クルマレビュー - ロードスターRF

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• マイカー

  狭いながらも楽しいわが車 NEW

  

  • 

  • demy3938

  • マツダ / ロードスターRF
    S(AT_2.0) (2025年)
  • • レビュー日：2026年1月21日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：4
  • 走行性能：4
  • 乗り心地：4
  • 積載性：2
  • 燃費：3
  • 価格：3

  満足している点

  オープンカーであること、ノーマルでも良い音がすること、飽きの来ない車なこと、この手の車にしてはリーズナブルなこと、所有することに喜びが持てる車なこと。

  不満な点

  カッコ良く乗り込むのが難しいこと

  総評

  今となっては唯一無二の手頃なオープンスポーツカー、所有する満足度も高い！

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• マイカー

  最後の遊び車にななるかなぁ

  

  • 

  • ラウト2

  • マツダ / ロードスターRF
    S(MT_2.0) (2024年)
  • • レビュー日：2026年1月19日

  おすすめ度： 5

  • デザイン：無
  • 走行性能：無
  • 乗り心地：無
  • 積載性：無
  • 燃費：無
  • 価格：無

  満足している点

  ピュアな直4NAエンジン車でFR、MTってもう出ないかも？
  あと、踏めない400馬力より踏める200馬力！

  不満な点

  ちょっと狭い、バケット組むと乗降性に難あり。
  オーナーの柔軟性にも難あり。

  総評

  パッケージ、価格と年配者の趣味のクルマとして最高！

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• マイカー

  満足です。

  

  • 

  • supepen

  • マツダ / ロードスターRF
    RS(MT_2.0) (2018年)
  • • レビュー日：2026年1月12日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：通勤通学

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：無
  • 燃費：5
  • 価格：無

  満足している点

  とにかく楽しい。キビキビ走る。メカメカしい電動オープン。

  不満な点

  当然だが色々全て狭い。
  排水ダクト詰まりやすい。
  ドアパンチ怖い。

  総評

  不満に思った事は1度も無い。同乗者は不満がるかもしれんがそんなもんは関係ない。運転してて楽しいだけで満足。

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• マイカー

  ロードスター？

  

  • 

  • y.mogi

  • マツダ / ロードスターRF
    S(MT_2.0) (2018年)
  • • レビュー日：2026年1月8日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 4

  • デザイン：5
  • 走行性能：4
  • 乗り心地：5
  • 積載性：2
  • 燃費：4
  • 価格：無

  満足している点

  FR MT

  不満な点

  ドアポケットとグローブボックスは欲しかった。

  総評

  満足です。

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• マイカー

  購入後、約7,000㎞時点での評価です。

  

  • 

  • かゆが

  • マツダ / ロードスターRF
    不明 (2025年)
  • • レビュー日：2026年1月5日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：2
  • 積載性：1
  • 燃費：5
  • 価格：4

  満足している点

  ・軽快さと、制限速度でも「車を操縦している！」と満足できるスピード感や運転感覚
  ・低回転でのフレキシビリティと低燃費性（と幌より5L大きい燃料タンク）、それと7,500rpmを両立したロングストロークのエンジン
  ・美しいスタイルと内外装カラーのコンビネーション
  ・幌よりは「丸裸感」のない、適度なオープン感
  ・MTでも有難いアダプティブクルーズコントロール含めて、ほぼ一通り揃っている安全・運転支援機能

  不満な点

  ・車高/視点の低さによる見通しの悪さや、前後からのヘッドライトの眩しさ
  ・5,000rpm以上での、もう一押し欲しいパワー感や、少々静かなエグゾースト
  ・ルーフを上げた状態での、腰高感のある挙動
  ・ゆったり休憩できないキャビンの狭さ
  ・レーンキープアシストがなく、警告のみの点

  総評

  幌とは違い、RFについてはいろいろご意見がありますよね。よく、「幌に比べて100㎏も重い」、「重心も高くてひらひら感に欠ける」とか言われると思います。でも実際、MSRのコアモデルよりは40㎏重いだけなので、RFによる重量増は40㎏くらいで、残りの60㎏はエンジンやブレーキの重量増のようです。それを踏まえると、幌に比較しての絶対的な重量増は、2.0Lのパワーの代償として十分許容可能かなと思っています。換言すれば、「軽さが絶対の幌では1.5Lがベスト」とのメーカーの主張は、それはそれで合理性がありますよね。また、重心が高い点についても、ルーフを開けると明らかに挙動が改善します。2.0Lのパワーがどうしても譲れなかった自分としては、実質的に「35周年記念車のRFか、MSRのコアモデルか？」との選択でした。自分はサーキットまでは行かないし、ロードスター初心者としては、「積極的にロールを愉しむことから勉強すべし」との観点で、ビルシュタインではないVSベースのRFから入門してみることにしました。実は、RFのRSから新車外しの「バネ付きビルシュタイン」もオークションで買ってしまっているので、そのうちロールを抑えたくなれば、換えてしまえばいいや！と思っています。逆にMSRのコアモデルを買った場合、「ロールを勉強してみよう！」と柔らかいサスに変える...というのも、ナンセンスですよね。ファンフェスタでエンジニアの方が仰ってた、「MSRはロールしない、実質的にこれまでのロードスターとは別物」とのコメントが、強く印象に残っている次第です。
  
  いろいろ書きましたが、もちろん自分では満足しておりますし、「サーキットまでは行かないので、MSRは少々硬派すぎる。でもやっぱり、2.0Lのパワーが欲しい...」という方にはお勧めできる車と思っています！

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