クルマレビュー - クロスビー

マイカー

デザインコンシャスで、生活用途で快適性に全振り(笑）
- t-boston
- スズキ / クロスビー
  ハイブリッド MZ_4WD(CVT_1.2) (2025年)
- - レビュー日：2026年9月1日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

視界は良好
街乗りは快適、4WDはしっとり走ってくれます
後席は広くてリラックスでき、乗り降りは、高齢者も楽なようです

不満な点

ハンドリングが、独特で、初期応答がゆるい（軽い？）ので、頭がバグる。もちろん、ちゃんと曲がります。
3500rpm付近からの騒音と振動は、品がない。
ブレーキがソフトなのか、制動距離が長めの感じがする。
まだ現象把握はできていませんが、HUDの仕様がよくわからない（タコメータモードが勝手に運転支援モードに切り替わる）のと、ナビが案内開始から、数分で案内を止める。

購入後、すぐ、Cピラー or リアドア付近の異音発生。ディーラに預け中。
３気筒の振動対策がいまいち効いていない失敗個体かなぁ・・

総評

街乗りは、快適そのもの。
後席乗降のしやすさや快適度は、良いパッケージングだと思います。
2500rpmまでは、ヌルヌルと加速して、60km/h以上に到達してます。出足は、輸入車っぽく、おっとり加速させる味付けのようです。
しかし、車高が高く、乗り心地がソフトなためか、峠や山坂道は、苦手。Fun To Drive色は薄目。
高回転まで回すと、エンジン音のザラツキと振動で、閉口してしまいます。回してもトルクは、もう出し切っている感じで、DOHCの意味ある？と思ってしまいます。
ロングストロークの恩恵で低回転でもトルクは出ているので、”乗りやすい。”　という意見は体験できると思います。
SPORTSモードがあるから、ターボ無しでも大丈夫、と言いきるには、抵抗感があります。
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家族所有

あちこち壊れる、丁寧に乗っても燃費11km。Ⅱ型は最悪
- てつブーR ロック日産
- スズキ / クロスビー
  ハイブリッド MZ(AT_1.0) (2017年)
- - レビュー日：2026年8月25日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 1
- デザイン：3
- 走行性能：1
- 乗り心地：2
- 積載性：1
- 燃費：1
- 価格：1
満足している点

無い

不満な点

全て

総評

Ⅱ型はハズレ
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マイカー

大満足です！
- 民家羅
- スズキ / クロスビー
  ハイブリッド MZ(CVT_1.2) (2025年)
- - レビュー日：2026年8月25日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

やはりデザインが素晴らしい！
今まではデカいハスラーといった感じだったけど、ヘッドライトの形状変更で大分イメージが変わりました。
同じく丸目のヘッドライトだけど、しっかりキャラクター性を変えてくるのは凄いですね。

不満な点

坂道多め、かつストップ＆ゴーが多い地域なので思ったより燃費は伸びない。
タンクも32リットルなので給油は多くなりがちです。

総評

自分はデザインに惹かれて買いましたが、乗り心地や積載性等の実用性もファミリーカーとして何も不満はありません。
ターボ廃止で走行性能が犠牲になった事へのネガティブ意見が多いように感じますが、街乗りメインであれば必要十分だと思います。

デザインと実用性を両立した最高の1台です！
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マイカー

目立つ
- bfz_XBEE
- スズキ / クロスビー
  ハイブリッド MZ_4WD(AT_1.0) (2017年)
- - レビュー日：2026年8月16日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：5
満足している点

ヒップポイントが高く、視界が広く、
どんだけ運転してもひろうしないとこかと。

不満な点

現在は無し

総評

運転に不安な方、小回り利くし車庫入れも楽々です。
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マイカー

装備がてんこ盛りでコスパ最強！
- そやに～
- スズキ / クロスビー
  ハイブリッド MZ(CVT_1.2) (2025年)
- - レビュー日：2026年8月13日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

デザインが前期型のかわいいから精悍になりカッコかわいくなって男性にも好まれる様になった。
室内も広く後席の足下の広さは特筆もの。
内装も前期型のおもちゃっぽい内装から高級感のある内装になった。
オートホールドや全車速追従型ACCは当然のこととして、ACCにカーブ速度抑制機能がある、レーンキープの車線内中央維持の精度が高い、自然な加速と減速感などクラスを超えた安全支援機能が非常に充実。ステアリングヒーターやシートヒーターなどの装備も揃っており非常にコスパが高い。

不満な点

1.2ℓマイルドハイブリッド＋CVTは燃費も良く、街乗りや高速巡航では全く問題ないが、急な加速が必要なときには前期型の1.0ℓターボ＋6速ATと比べるともの足りないかも。
アイドリングストップからの発進時のギクシャク感が大きい気がする。　また減速して停止する直前の挙動が回生ブレーキがやや効き過ぎるのかこちらもギクシャク感がある。

総評

ビッグマイナーチェンジだがフルモデルチェンジといっても過言ではないくらいブラッシュアップされている。
外観が男性・女性を問わずに好かれるデザインに変更され、装備も非常に充実して、リーズナブルな価格設定となっていてコスパが非常に高い。
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