クルマレビュー - フォレスターハイブリッド

マイカー

ドライビジョン ecuさん訪問（ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで…
- デビ（hide）
- スバル / フォレスターハイブリッド
  アドバンス_AWD(CVT_2.0) (2019年)
- - レビュー日：2026年7月19日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

下のもっさりした出だしの部分が無くなりました！

不満な点

特にはありません。ECUを学習させて行き、これから徐々に走りを楽しみます。、

総評

エンジンの性能を引き出して貰えるECUチューニングショップさん！（ドライビジョン西日本さん）
これから帰宅の道中で試してみたいと思います。

ここからは、追記です。
片道約90㌔の道のり、本日は東名阪→伊勢自動車道も空いていて、ドライビジョン西日本さんのある津市まで1時間程で到着する事が出来ました。

何故、この3連休の中ばで訪問することになったかと言うと、たまたまネット検索でskeフォレスターの情報を探していた所、3連休限定の特別価格（税込5万円〜の人数限定）で、スバルのECUチューニングで有名なドライビジョン西日本さんが施工を募集していたからです！

これまでMyフォレスター（ske）には、ガナドールのリヤピースマフラー、symsのエアインダクションBOXとフローサクションBOX、ブリッツのエアフィルターLMと吸排気の出来る範囲を行ってきました。
skeフォレスターは燃費重視？のエンジンからか、流れの速い国道に合流する際も3,000〜4,000回転まわす事があり、唸るエンジン音にどうしても我慢出来なくなり、吸排気を弄るに至った次第です。

吸排気を変える事で、若干のトルクが上がり、国道の合流も楽になりましたが、出だしのもっさり感は消える事はありませんでした。

いずれはECUチューニングを。
考えていた矢先の特別価格！
（みんから皆さんの評価もめちゃ良い）
18日に見つけた時は、即連絡を入れてました。

今までECUチューニングを過去の車でも行った事が無い自分にとっては不安が多く、勢いだけで訪問しお願いすることとなりましたが、ドライビジョン西日本のベテランスタッフの方にアドバイスを貰い、施工後の試運転を行ったところ、なんと！今まで悩まされていたもっさり感、消えてるではないですか？！
（強く踏みこまなくても車が進む感覚です）

※施工直後はアイサイトの異常反応がありましたが、バッテリーを外しリセットをかける事で、異常反応が消えインストール完了。
リセットがかかった事で、iモード運転時に頻繁に切り替わっていたEVモードは一時全く反応しなくなりましたが、帰宅の下道のり60㌔を過ぎたあたりからECUが学習したのか、アクセルを抜いた時はEVにも頻繁にきり替わるようになりました！
EVに切り替わるタイミングもスムーズで不快感0。
思いきってチューニングし正解でした👍

NAのエンジンであり、シートに押さえつけられるような加速感はありませんが、とても乗りやすい車に変わりました。
Sモードの高い回転数も高速道路等で今後試してみたいと思います。
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マイカー

乗り心地とドライバビリティが素晴らしい
- pirolo
- スバル / フォレスターハイブリッド
  アドバンス_AWD(CVT_2.0) (2021年)
- - レビュー日：2026年7月7日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

とにかく乗り心地が素晴らしいです。これだけで購入する価値があると思います。

視界が広いので、大きい車ですが運転しやすいと感じます。

ハンドルを切ると狙ったラインにぴったり乗って曲がってくれて、とても気持ちがよく運転できます。運転に気を使わないので長距離でも疲れません。

意外とパワートレインに力があり、２名乗車だと高速でも非力感を感じませんでした。嬉しい驚きでしたね。

街中を低速で走っていると、結構な頻度でEVモードになり、静かに走れます。

タンカラーのレザーの内装は見た目がとてもいいですのでおすすめです。中古で購入しましたが、とてもきれいで前オーナーの方が大切に乗っていたことがわかります。

アイサイトは久しぶりでしたが、相変わらず制御が素晴らしく、優秀でした。

不満な点

マイルドハイブリッドなので燃費はそんなに良くないです。街中だと良くて12km/Lくらいかな？

燃料タンクが小さいので、長距離を走るとこまめに給油が必要になります。

低速でCVTとエンジンをつなげるとき？にショックが時々出ます。ギクシャクというほどではありませんが、もっと滑らかにつなげられないのかなと思いますね。

総評

一言で言うと、乗り心地のよい万能ファミリーカーです。

短距離から長距離まで卒なくこなします。荷物がたくさん積めるので、家族と一緒に遠出することが可能です。キャンプやハイキング、登山などに挑戦したくなる車です。

小さな不満はいくつかありますが、長所がそれらを大きく上回っているので、全体としては購入してとても満足しています。
新型が出ましたが、あえて中古の旧型を購入しても不満はでないと思います。おすすめの車です。
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マイカー

無骨な感じが好き🩷
- shigemori
- スバル / フォレスターハイブリッド
  アドバンス_AWD(CVT_2.0) (2021年)
- - レビュー日：2026年5月30日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

ワンボックスタイプから乗り換えで当然ながらＡピラーの死角が気になりますが、その他前方視界や取り回しはかえってよくなっています
エンジンパワーもS／Iモードやマニュアルモードのギアをうまく使えば不足を感じませんし、普通に走る分にはまったく問題なく、Ｘモードは山道で1回使っただけですが性能の高さは実感できました

不満な点

なんと言っても収納が少ないのが気になります
ワンボックスタイプからの乗り換えだからしょうがないです
あとは走り始めにＥＶからエンジンに切り替わる時に多少のショックを感じるのと、アクセルとブレーキのペダルの高さの差に違和感を感じています
商用車を仕事で使っているので、3年経っても感じています
オプションでPanasonicナビを選択しましたが性能が悪いですね
これに30万も出すって大間違いでした
一般道優先にしても勝手に高速に誘導したりでＪＨとの癒着を感じています
走行中でも構わず「新しいルートでご案内できます」って言いやがって数秒で新旧どっちかのルートを選べって言うのさ
そのうち事故るよ
この前は過去の軌跡にラブホが残っていてあわや大惨事でした

総評

車としては満足していますが、17年振りの乗り換えに最初は情報量の多さに戸惑いました
全体的には満足していますが、機能が多くて使いこなせていない、理解しきれていないのが実情です
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安心、安全そして意外に良い走り　　　　　　　　ハイブリッド？…
- ペペロンチーノ!
- スバル / フォレスターハイブリッド
  アーバンセレクション_AWD(CVT_2.0) (2024年)
- - レビュー日：2026年3月25日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

・アイサイト；海外ではVer4とも言われている物が装備されています。　高速で車に運転を任せるなんてと懐疑的でしたが、ACC等含め良く出来ています。　無論適宜介入する事もありますが、高速道路での疲労感がぐっと低減されました。

・アダプティブドライビングビーム；夜間エンジンスタートするとライトがぐりぐり動くギミックが好き

・取り回し；初の全幅1800mm超えの車ですが、ハンドルの切れも良く、車体は大きいですが意外に小回り出来ます。
見切りも良いです。

・安全安心装備；アドバンスドセイフティパッケージに含まれるリアビークルディテクションの表示が大きくわかりやすい。
鳥瞰表示は出来ませんが、サイドビューモニターで左側の状態が良くわかります。
日中はリアビューモニターの画質良いです。

・ブレーキフィーリング；ハイブリッド車にありがちなカックンブレーキではなく、コントローラブルな効き味です。　
AVHのリリース時の外れ具合も良いフィーリングです。

・どっしりとした乗り味；VGRの味付けもありハンドリングは妙にクイックやだるい感じも少なく、リアのバッテリーが重しになりどっしりとした乗り味です。

・標準装備;シートヒーター(前後)、ハンドルヒーターが付いているので良いですね。

不満な点

大きな不満はありません。敢えて上げると、、、

・着座位置が若干左寄り（左曲がりのダンディwwなので、駐車時微妙に曲がることあり）

・ドライバーモニタリングシステムの認識率が個体差なのか低く感じます。（代車で借りたクロストレック等は高確率でクイックに認識するので、世代によるところもあるかと思います）

・空調がちょっと弱いかな（上屋が大きい事からか夏のACの効きや冬の足元暖房が少し力不足かな）

・車内ノイズが意外にある（高速走行時や大粒の雨の時の天井が結構音出ます）、でもこれは個人での消音施行や今後有料サービスでも改善が出来る可能性、言い換えれば楽しみになるかもです。ww

・ペダルのアルミがなくなったのが残念（これまた色々自分で工夫する楽しみになりました。）

・リアビューモニターの暗所での画質（これまた色々自分で工夫する楽しみにしたいと思います。）

総評

2.0LのNAエンジンをモータが縁の下の力持ち的にアシストしてくれます。　発進時や加速時にもモータアシストが適宜効いて、トルクの谷などを補完してくれます。

中速域の加速も、つぼにはまるとモータアシスト効果で気持ちいい加速をしてくれます。　

かっ飛ぶ走りはターボ付のCB18エンジンのようには出来ませんが、e-Boxerはジェントルな走りをしてくれると思います。（乗り始めはモータからエンジンへの切替わりに少し違和感ありましたが、乗るうちに運転状況をだんだんとECUが学習して良い感じになってきました。)　

クロストレック等の同じPUと比べると、モータ制御の違いなのか車重の違いなのかエンジンとモーターの連携具合は一歩ゆずる感はあります。　
SKフォレスターはあまり高回転域まで引張らず、ジェントルに乗るのが良いかと思います。

操作系も適度にアナログダイヤル、ボタンが各所にありブラインド操作もしやすいです。　

又、色々な自動化も人の操作との塩梅が私にはあってます。
（あくまでも主役は人間!）

低速のモーター走行時の「フュイイ〜ん」と言う音がなんか好き

アプライドは円熟の「F」型
M:HEV eじゃないか〜
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マイカー

〔2026.3.26加筆〕SUBARUならではの安心感の塊
- ミノさん⊿
- スバル / フォレスターハイブリッド
  Xブレイク_AWD（CVT_2.0） (2023年)
- - レビュー日：2026年2月13日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

・扱いやすいボディサイズ
・大開口バックドアのラゲッジ
・インテリアの質感
・SGPによるボディワークの良さ
・SUBARUならではのAWD性能
・適度な静粛性

〔↓2026.3.26加筆〕
・クリスタルホワイトパールの色味の良さ

不満な点

・中高速域での加速時のチカラ強さがもう一声欲しいかな
・冬場の市街地走行燃費はよろしくない

〔↓2026.3.26加筆〕
・Aピラーが夜間でもフロントウインドウに映り込みやすく、目障り「だった」
　→STI SPORT系のブラック内装用部品に換装して改善済み
・メーターパネル内のマルチインフォメーションディスプレイで、デジタル速度表示と燃費表示を両立できないのが残念。

総評

数多あるSUVの中でも目的を限定しない、様々なライフスタイルに馴染むオールラウンダーな1台。そして決してハッタリではない本格AWD性能。これまでのSUBARUの弱点であった燃費に対するアプローチ。
新型(SL型)も間違いなく良いのであろうが、性能と車両価格のバランスがとてもよい1台。ほとんどないと思うが、D型以降で走行距離が少ない個体が手に入るなら間違いなく買いです。
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