ミディアムSUVの最高峰(私にとって) - XD3

マイカー

ミディアムSUVの最高峰(私にとって)

物欲大王
BMWアルピナ / XD3
アルラット_RHD_4WD(AT・SWT_3.0) (2024年)
- レビュー日：2024年12月28日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：1

満足している点: 学生時代から憧れていたアルピナ車を同社が無くなる前に買うことができたことを嬉しく思います

新車なのでアルピナブルー塗装や大径ホイールなど好みの仕様でオーダーしたので超満足しております
不満な点: もう新車では手に入らないこと　→大事に乗らねば・・

納期遅れによりオーダーから14カ月もかかりましたが、さすがに納車待ち修行はきつかったです😅
総評: 伝統に裏付けられたアルピナ流の仕立て直しにより、BMWの走りの良さを洗練させた上に高度な快適性を持たせるという相反する要素を成し遂げたクルマです

2025年にコンプリートカーとしてのアルピナは終了しますが、XD3は「車高の高いSUVであってもアルピナはここまで気持ちよく走らせることができた」という証として語り継ぎたいと思います

デザイン: 5; X3 M40dをベースで随所に控えめなカスタマイズがなされております

興味の無い人には普通のSUVに見えますが、カーマニアにだけ特有のオーラが伝わっていると思います

私も数十年アルピナ車を見る度に憧れていましたので・・・

外装色はアルピナブルーです
曇りの日はくすんだ青系メタリックですが、直射日光が当たると紫系に輝きます
アルピナ以外では見かけないカラーなのでお気に入りです
走行性能: 5; アルピナがチューンしたディゼール6気筒3Lツインターボ(48Vジェネレーター付)は、1750回転で730Nmの鬼のようなトルクを生み出しで2トンの車体を気持ちよく押し出します

アルピナのディーゼルの常として、コールドスタートであろうが高負荷をかけようが恐ろしく静かで軽やかに回るエンジンです

高剛性シャーシにストロークたっぷりの足回りもつX3をベースに、アルピナが電制ダンパーのキャリブレーションを行い主に高速域での直進安定性が高まっています (以前G01 20ｄに乗っていたのですがXD3は全く別物に感じます)

XD3のブレーキは旧７シリーズ用のものが使われているらしいのですが、オプションのドリルドディスクローター＆ハイパフォーマンスブレーキパッドにしたこともありガツンと止まります(この辺はBMW車のフィーリングと同じです)

BMWならではのコーナリングの度にニヤッとしてしまう気持ちよさにも磨きがかかっております

加速、減速、コーナリングとも非の打ちようがない走行性能です
乗り心地: 5; オプションの22インチ鍛造ホイールを選んだので
前255/35-22 後295/30-22という薄いタイヤを履いていますが、恐ろしく乗り心地が良いです

前車がVOLVO XC60のエアサス車(20インチタイヤ)でしたが、誰からも「前より乗り心地がよくなったね」と言われます

またドライビングモードを「スポーツ・プラス」にしても突き上げは一切ありません

アルピナ特有の「コンフォート・プラス」というモードにすれば一段上の快適モードで走ることもできます(同乗者に好評)
積載性: 4; エンジンをめいっぱい後ろ寄りに載せたフロントミッドシップのX3ベースですので、FFベースのミディアムSUVやステーションワゴンと比べるとラゲッジスペースは少なめです

アルピナで車内泊する人はレアと思いますが、ちょっと工夫をすることでラゲッジでの車内泊は可能です
燃費: 5; まだ慣らしを兼ねたテストランの段階ですが、軽油で一般道10km/l以上高速で15km/lくらいの燃費のようです

燃費を気にするアルピナオーナーは少ないと思いますが、給油の間隔が長いのは遠出の時に嬉しいですね
価格: 1; ポルシェなみのオプション地獄(私の場合+300万円超！)と円安による値上げなどもあり、しがないサラリーマンとしてはスカイツリーから飛び降りるレベルの散財となりました

レア車過ぎるので、下取りは期待できないでしょうね