グレード・スペック - ミライース

ダイハツ ミライース 2021年10月～

ダイハツは、「ミライース」に特別仕様車「L“SA III 10th アニバーサリーエディション”」を設定して、2021年10月25日に発売した。 「L“SA III 10th アニバーサリーエディション”」は、2011年9月の初代誕生から10周年を記念した特別仕様車。人気グレードの「L“SA III”」をベースに、リーフ型の10周年記念エンブレムをバックドアに施したほか、純正ナビ装着用アップグ ...

ダイハツは、「ミライース」に特別仕様車「L“SA III 10th アニバーサリーエディション”」を設定して、2021年10月25日に発売した。

「L“SA III 10th アニバーサリーエディション”」は、2011年9月の初代誕生から10周年を記念した特別仕様車。人気グレードの「L“SA III”」をベースに、リーフ型の10周年記念エンブレムをバックドアに施したほか、純正ナビ装着用アップグレードパックやリバース連動リヤワイパーなどを装備した。

ダイハツ ミライース 2020年12月～

ダイハツは、「ミライース」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。 今回の一部改良では、全グレードにオートライトを標準装備して、安全性を向上した。

ダイハツは、「ミライース」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。

今回の一部改良では、全グレードにオートライトを標準装備して、安全性を向上した。

ダイハツ ミライース 2018年08月～

ダイハツは、「ミライース」に特別仕様車「X“リミテッド SA III”」と「G“リミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。 「X“リミテッド SA III”」は「X“SA III”」、「G“リミテッド SA III”」は「G“SA III”」をベースに、純正ナビ装着用アップグレードパックを標準装備して、快適性を向上した。また2WDモデルは寒冷地仕様とした。

ダイハツは、「ミライース」に特別仕様車「X“リミテッド SA III”」と「G“リミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。

「X“リミテッド SA III”」は「X“SA III”」、「G“リミテッド SA III”」は「G“SA III”」をベースに、純正ナビ装着用アップグレードパックを標準装備して、快適性を向上した。また2WDモデルは寒冷地仕様とした。

ダイハツ ミライース 2017年05月～

ダイハツは、軽乗用車の「ミライース」を2017年5月9日にフルモデルチェンジし、同日より販売を開始した。 6年ぶりとなるフルモデルチェンジ。新型となったミライースは軽自動車の本質である「低燃費・低価格」に加え、プラスαの魅力として「安全・安心」を追求。基本性能を向上させるとともに、衝突回避支援システム「スマートアシストIII」をミライースでは初めて採用した。 また、ダイハツの目指すユーザーオ ...

ダイハツは、軽乗用車の「ミライース」を2017年5月9日にフルモデルチェンジし、同日より販売を開始した。

6年ぶりとなるフルモデルチェンジ。新型となったミライースは軽自動車の本質である「低燃費・低価格」に加え、プラスαの魅力として「安全・安心」を追求。基本性能を向上させるとともに、衝突回避支援システム「スマートアシストIII」をミライースでは初めて採用した。

また、ダイハツの目指すユーザーオリエンテッドなクルマ造りを実現するための独自の事業構造「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」の原点を確立するモデルとなった。この「DNGA」とは、「低燃費」、「低価格」、「安全・安心」を追求し、「見て、触って、乗って感じるクルマのあるべき姿」にこだわり、「いつでも、誰でも気軽に乗れる軽」を基点としたスモールカー造りの考え方を表したものだ。

軽量高剛性ボディ「Dモノコック」の採用、足まわり部品の最適化、樹脂パーツの採用、内外装部品の合理化や薄肉化などにより、従来型に対してボディは最大80kgの軽量化を実現。また、空気の流れを考慮したデザインやボディ各部への整流アイテムの設置などにより、空気抵抗を低減（Cd値3％低減）し、空力特性を向上させた。

エクステリアは「シンプルで無駄のない形」を進化させた「軽2ボックスの本質」を追求し、力強さと先進性を表現したという。インテリアは水平基調のインパネが特徴。スッキリとした造形によって圧迫感のない、シンプルで無駄のない空間としており、黒を基調としたシックでモダンに仕立てられている。

パワーユニットは従来のKF型をベースに、オルタネーターへ回転を伝えるベルトを低フリクション化するなど、メカニカルロスを低減してエネルギー効率を改善。さらに低コスト化を図ったデュアルインジェクターの踏襲、CVTケースの薄肉化などによる軽量化などによって、走行性能や安全性を向上させながら従来型ミライースと同等のJC08モード35.2㎞/Lの経済性を実現。走行性能についてもアクセル開度に対してリニアな加速を実現し、従来型よりも加速性能を向上させている。

新開発の13インチタイヤやサスペンション、アブソーバー、ステアリングなど、足まわり部品の見直しによって街中での扱いやすさと高速での安定感ある走りを実現。また、アブソーバーに超飽和バルブと専用ベースバルブの組み合わせを軽では初めて採用し、シリンダー径をサイズアップ。入力の速さに対するサスペンションの収縮をコントロールすることで操縦安定性の向上と上質でフラットな乗り心地を実現したという（13インチタイヤとアブソーバーはグレード別に設定）。

装備は新開発のLEDヘッドランプを上級グレードに標準装備。リヤはライン状に光るLEDストップランプを採用した。メーターは白色LEDの自発光式デジタルメーターを全車に採用。G、Xグレードではメンテナンスや情報や燃費スコアなどを表示する「TFTマルチインフォメーションディスプレイ」を装着。掘り込み式インパネドリンクホルダー（運転席・助手席）、軽では初となる電気スイッチ式バックドアオープナーなど、快適装備の充実化も行われている。

安全装備についても「スマートアシストIII」の設定により、歩行者対応の衝突回避支援ブレーキやオートハイビームが装着された。さらに軽では初めてフロント2個、リヤ2個のコーナーセンサーをグレード別に標準装備した。

ダイハツ ミライース 2015年10月～

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。 今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。 具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮 ...

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。

今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。

具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮比化によるノッキングを回避するため、アトキンソンサイクル化を図り、デュアルインジェクターを採用するなどの改良も加えている。

車両の進化としてリヤタイヤ前にもタイヤディフレクターを装着して走行時の空気抵抗をさらに低減した。

このほか、エネルギーマネジメントではエコ発電制御を進化させ、減速時の発電量を高めることで、加速・走行時の発電を抑制し、エンジン負荷を低減して低燃費化に貢献させた。

またブラックインテリアパックを主要グレードにオプション設定した。

2015年4月8日には専用のダークメッキグリルや14インチアルミホイール、レミアムシャインブラックのオーディオパネルやブラックシート表皮などを採用して内外装の魅力を向上した特別仕様車「X“リミテッド”SA/Xf“リミテッド”SA」を設定した。

あわせて、坂道での再発進をサポートする「ヒルホールドシステム」の採用や、カーボン調成型PVCルーフラッピングを採用した2トーンパックをX/Xf“リミテッド”SA、G/Gf“SA”にオプション設定するなど一部改良を行った。

同年10月26日には「ミラ」誕生35周年を記念して、X/Xf“SA”とG/Gf“SA”をベースに、専用Anniversaryエンブレムに加え、記念にふさわしいプレミアム感のある専用ゴールド加飾を内外装に施した特別仕様車「“35th アニバーサリー ゴールドエディション SA”」を発売した。

ダイハツ ミライース 2015年04月～

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。 今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。 具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮 ...

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。

今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。

具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮比化によるノッキングを回避するため、アトキンソンサイクル化を図り、デュアルインジェクターを採用するなどの改良も加えている。

車両の進化としてリヤタイヤ前にもタイヤディフレクターを装着して走行時の空気抵抗をさらに低減した。

このほか、エネルギーマネジメントではエコ発電制御を進化させ、減速時の発電量を高めることで、加速・走行時の発電を抑制し、エンジン負荷を低減して低燃費化に貢献させた。

またブラックインテリアパックを主要グレードにオプション設定した。

2015年4月8日には専用のダークメッキグリルや14インチアルミホイール、レミアムシャインブラックのオーディオパネルやブラックシート表皮などを採用して内外装の魅力を向上した特別仕様車「X“リミテッド”SA/Xf“リミテッド”SA」を設定した。

あわせて、坂道での再発進をサポートする「ヒルホールドシステム」の採用や、カーボン調成型PVCルーフラッピングを採用した2トーンパックをX/Xf“リミテッド”SA、G/Gf“SA”にオプション設定するなど一部改良を行った。

ダイハツ ミライース 2014年07月～

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。 今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。 具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮 ...

ダイハツは第三のエコカーとして低燃費を訴求しているミライースに、一段の低燃費化を実現する改良を加え、2014年7月9日に発売した。

今回の改良では、イーステクノロジーを進化させることで、ガソリン車トップとなる35.2km/Lの低燃費を達成した。

具体的には、エンジンの高圧縮比化（11.3→12.2）により熱効率を向上させたほか、吸気ポートの改良や高着火スパークプラグを採用した。同時に、高圧縮比化によるノッキングを回避するため、アトキンソンサイクル化を図り、デュアルインジェクターを採用するなどの改良も加えている。

車両の進化としてリヤタイヤ前にもタイヤディフレクターを装着して走行時の空気抵抗をさらに低減した。

このほか、エネルギーマネジメントではエコ発電制御を進化させ、減速時の発電量を高めることで、加速・走行時の発電を抑制し、エンジン負荷を低減して低燃費化に貢献させた。

またブラックインテリアパックを主要グレードにオプション設定した。

ダイハツ ミライース 2014年05月～

ダイハツは低価格で低燃費の軽自動車ミライースに、燃費のさらなる向上や入り口価格の引き下げ、安全装備の設定などの改良を加え、2013年8月19日に発売した。 今回の改良では、ムーヴに採用したイーステクノロジー第2弾をさらに進化させることで、ガソリン車トップの33.4km/Lの低燃費を実現した。 具体的にはクールドi-EGRやCVTの改良などパワートレーンの進化、空気抵抗を低減して空力特性を向上 ...

ダイハツは低価格で低燃費の軽自動車ミライースに、燃費のさらなる向上や入り口価格の引き下げ、安全装備の設定などの改良を加え、2013年8月19日に発売した。

今回の改良では、ムーヴに採用したイーステクノロジー第2弾をさらに進化させることで、ガソリン車トップの33.4km/Lの低燃費を実現した。

具体的にはクールドi-EGRやCVTの改良などパワートレーンの進化、空気抵抗を低減して空力特性を向上させた車両の進化、エコアイドルやエコ発電制御などエネルギーマネジメントの進化によって燃費を向上させた。

また原価低減を徹底させることで、ベースグレードの価格を5万円引き下げ、ほかのグレードでは装備を充実化するなどの改良を実施した。

さらに、ムーヴに採用した衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストをオプション設定するなど、安全性を向上させた。

このほか、内外装のデザインの変更や装備の充実化なども実施している。

2014年5月8日には衝突回避支援システム「スマートアシスト」、紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備する特別仕様車「“スマートセレクションSA”」を発売した。

ダイハツ ミライース 2013年08月～

ダイハツは低価格で低燃費の軽自動車ミライースに、燃費のさらなる向上や入り口価格の引き下げ、安全装備の設定などの改良を加え、2013年8月19日に発売した。 今回の改良では、ムーヴに採用したイーステクノロジー第2弾をさらに進化させることで、ガソリン車トップの33.4km/Lの低燃費を実現した。 具体的にはクールドi-EGRやCVTの改良などパワートレーンの進化、空気抵抗を低減して空力特性を向上 ...

ダイハツは低価格で低燃費の軽自動車ミライースに、燃費のさらなる向上や入り口価格の引き下げ、安全装備の設定などの改良を加え、2013年8月19日に発売した。

今回の改良では、ムーヴに採用したイーステクノロジー第2弾をさらに進化させることで、ガソリン車トップの33.4km/Lの低燃費を実現した。

具体的にはクールドi-EGRやCVTの改良などパワートレーンの進化、空気抵抗を低減して空力特性を向上させた車両の進化、エコアイドルやエコ発電制御などエネルギーマネジメントの進化によって燃費を向上させた。

また原価低減を徹底させることで、ベースグレードの価格を5万円引き下げ、ほかのグレードでは装備を充実化するなどの改良を実施した。

さらに、ムーヴに採用した衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストをオプション設定するなど、安全性を向上させた。

このほか、内外装のデザインの変更や装備の充実化なども実施している。

ダイハツ ミライース 2012年10月～

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。同年10月には発売1周年を記念した特別仕 ...

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。同年10月には発売1周年を記念した特別仕様車「メモリアルエディション」を4種類設定した。

ダイハツ ミライース 2012年05月～

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。

2011年9月に発売され、好調な売れ行きを続けているミライースが2012年5月に改良を受けた。ヘッドランプとリヤコンビランプのデザインを一部変更したほか、GとGfグレードの後席にヘッドレストレイントを標準装備し、ほかのグレードにもオプション設定した。発売当初から指摘された点に対応したものだ。また100万円を切る手頃な価格を設定した4WD車のLfを追加した。

ダイハツ ミライース 2011年09月～

ダイハツが“第三のエコカー”として発売前から大々的な事前告知を展開していたミラ・イースが2011年9月に発売された。ダイハツ軽自動車のエントリーモデ ルという点では、エッセの後継車ともいえる存在だが、フルモデルチェンジではなくミラ・イースという新しいクルマとして登場した。2009年の東京モーターシ ョーに出品されていたe:Sは全長を切り詰めた3ドア車だったが、今回はオーソドックスな5ドア車となっ ...

ダイハツが“第三のエコカー”として発売前から大々的な事前告知を展開していたミラ・イースが2011年9月に発売された。ダイハツ軽自動車のエントリーモデ
ルという点では、エッセの後継車ともいえる存在だが、フルモデルチェンジではなくミラ・イースという新しいクルマとして登場した。2009年の東京モーターシ
ョーに出品されていたe:Sは全長を切り詰めた3ドア車だったが、今回はオーソドックスな5ドア車となった。搭載エンジンも2気筒てはなく3気筒である。第三の
エコカーを標榜したのはJC08モードでリッター30kmの低燃費を達成したからだ。10・15モードでは32kmに達するという。エンジンやCVTの改良やアイドリングス
トップ機構の採用、ボディの軽量化などを合わせて大幅な燃費向上を実現した。ECOアイドルは停車する前にエンジンを停止させることで、停止時間を延長する方式を新採用している。ミラ・イースには4グレードの設定があるが、2WD車は全グレードともリッター30kmの燃費を達成しており、4WD車もリッター27kmとしている。つまり70万円を切る低価格のグレードも含めて全グレードにCVTやアイドリングストップ機構が採用されている。エンジンの動力性能は38kW(52ps)/60N・mとされており、これまでのダイハツの3気筒エンジンと変わらず燃費だけが良くなった。装備はグレードによって異なるが、上級グレードには横滑り防止装置のVSCが標準で装備され、ABSが全車に標準となる一方で、後ろのシートにはヘッドレストレイントが装備されていない。