グレード・スペック - タント

ダイハツ タント 2023年04月～

ダイハツは、軽乗用車「タント」の全グレードにアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）を設定して、2023年1月24日に発表、同年4月11日に発売する。

ダイハツは、軽乗用車「タント」の全グレードにアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）を設定して、2023年1月24日に発表、同年4月11日に発売する。

ダイハツ タント 2022年10月～

ダイハツは、軽乗用車「タント」をマイナーチェンジして、2022年10月3日に発売した。 今回のマイナーチェンジでは、広々とした空間やミラクルオープンドアによる利便性と解放感を維持しつつ、上下2段調節式デッキボードやラゲージ側からも後席スライドを可能としたスライドレバー、9インチスマホ連携ディスプレイオデーィオを採用して、使い勝手の良さを高めている。また、現行「タント」で展開したDNGAの基本性 ...

ダイハツは、軽乗用車「タント」をマイナーチェンジして、2022年10月3日に発売した。

今回のマイナーチェンジでは、広々とした空間やミラクルオープンドアによる利便性と解放感を維持しつつ、上下2段調節式デッキボードやラゲージ側からも後席スライドを可能としたスライドレバー、9インチスマホ連携ディスプレイオデーィオを採用して、使い勝手の良さを高めている。また、現行「タント」で展開したDNGAの基本性能を継承するとともにエンジン制御の最適化により燃費性能を向上。「L」と「X」の2W車のWLTCモード燃費は、22.7㎞/Lと公表されている。

ボディカラーは、サンドベージュメタリック、2トーンカラーのホワイト×アイスグリーン、ホワイト×サンドベージュメタリックを新たに設定した。

ダイハツ タント 2021年09月～

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を一部改良して、2021年9月21日に発売した。 今回の一部改良では、「Xターボ」に電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト を標準装備。ダイハツ初となるコーナリングトレースアシストは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つことにより、安全性を向上した。 また「X」は、全 ...

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を一部改良して、2021年9月21日に発売した。

今回の一部改良では、「Xターボ」に電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト を標準装備。ダイハツ初となるコーナリングトレースアシストは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つことにより、安全性を向上した。

また「X」は、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）や電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストなどを含む「スマートクルーズパック」をメーカーオプションで設定した。

ボディカラーは、プラムブラウンクリスタルマイカを追加設定した。

ダイハツ タント 2020年12月～

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。 今回の一部改良では、2トーンカラーを4色追加して、従来よりも豊富なカラーバリエーションを設定した。また「スマートアシスト」に夜間歩行者検知機能や路側逸脱警報機能などを追加し、安全性を向上した。

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。

今回の一部改良では、2トーンカラーを4色追加して、従来よりも豊富なカラーバリエーションを設定した。また「スマートアシスト」に夜間歩行者検知機能や路側逸脱警報機能などを追加し、安全性を向上した。

ダイハツ タント 2020年06月～

ダイハツは、軽乗用車の「タント」に新グレード「X“スペシャル”」を設定して、2020年6月17日に発売した。 「X“スペシャル”」は、「X」をベースに開発された新グレード。運転席ロングスライドシートやミラクルオープンドアなどの機能でスムーズな車内移動が可能になる「ミラクルウォークスルーパッケージ」は継続しつつ、装備内容を一部見直して、ベースグレードよりも安価な設定とした。

ダイハツは、軽乗用車の「タント」に新グレード「X“スペシャル”」を設定して、2020年6月17日に発売した。

「X“スペシャル”」は、「X」をベースに開発された新グレード。運転席ロングスライドシートやミラクルオープンドアなどの機能でスムーズな車内移動が可能になる「ミラクルウォークスルーパッケージ」は継続しつつ、装備内容を一部見直して、ベースグレードよりも安価な設定とした。

ダイハツ タント 2019年12月～

ダイハツは、軽乗用車の「タント」に新グレード「セレクション」シリーズを設定して、2019年12月23日に発売した。 「セレクション」シリーズは、「X」と「Xターボ」をベースに開発された新グレード。「X“セレクション”」はコンフォータブルパック、「Xターボ」はコンフォータブルパックとスマートクルーズパックを標準装備しつつ、戦略的な価格設定とした。

ダイハツは、軽乗用車の「タント」に新グレード「セレクション」シリーズを設定して、2019年12月23日に発売した。

「セレクション」シリーズは、「X」と「Xターボ」をベースに開発された新グレード。「X“セレクション”」はコンフォータブルパック、「Xターボ」はコンフォータブルパックとスマートクルーズパックを標準装備しつつ、戦略的な価格設定とした。

ダイハツ タント 2019年07月～

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を2019年7月9日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。 同社のハイトワゴン「ムーヴ」よりも背の高い「スーパーハイトワゴン」として2003年に登場。最新の4代目は「新時代のライフパートナー」として幅広い世代のニーズに応え、良品廉価な商品を目指したモデルだ。プラットフォームを一新し、走行性能や安全性、快適性を高めたことも見逃せないポイントとなっている。 ...

ダイハツは、軽乗用車の「タント」を2019年7月9日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。

同社のハイトワゴン「ムーヴ」よりも背の高い「スーパーハイトワゴン」として2003年に登場。最新の4代目は「新時代のライフパートナー」として幅広い世代のニーズに応え、良品廉価な商品を目指したモデルだ。プラットフォームを一新し、走行性能や安全性、快適性を高めたことも見逃せないポイントとなっている。

キープコンセプトのパッケージングだが、デザインは一新されている。タントはシンプルでクリーン、クォリティの高さを印象づける仕上がりとなった。ボディサイズは先代よりも全高を5mm高め、ホイールベースを5mm伸ばした程度。X系とL系ではフロントマスクが異なり、エントリーグレードのL系はヘッドライトを繋ぐフードガーニッシュは非装着となる。ボディカラーは「アイスグリーン」、「マスタードイエローマイカメタリック」、「シャイニングホワイトパール」の新規設定色を含めた、全9色を用意する。

助手席側のセンターピラーレスとスライドドアを生かした「ミラクルオープンドア」は4代目でも継続採用され、新たに設定された運転席のロングスライド機構を合わせて前後席間でのウォークスルーが可能となった。また、降車時にインパネのスイッチを押して予約すると、乗車時に近づくとスライドドアが自動で開く「ウエルカムオープン機能」、スライドドアが閉まりきる前に前ドアのタッチスイッチに触れることで自動ロックする「タッチ＆ゴーロック機能」を設定。さらに助手席ドアには高級セダンばりのイージークローザーが用意され、半ドアでも閉め直す必要がなくなった。

メーターは先代の中央から運転席寄りに移動し、表示をデジタル式として視認性を向上。インパネは使い勝手や操作性に配慮したレイアウトでメーカーオプションのナビゲーションシステムも9インチの見やすい大きさだ。シートアレンジも後席の格納方法がシンプルになり、フロアも16mm低められたことで乗降性や積載性を向上させている。

先進安全装備の「スマートアシスト」は基本的に全車標準装備となる。また、「スマートアシストプラス」として、渋滞時にも使用可能な「全車速追従機構付きACC（アダプティブクルーズコントロール）」、「LKC（レーンキープコントロール）」をXターボに設定、駐車をアシストする「スマートパノラマパーキングアシスト」をX系に設定した。

パワーユニットは一新。エンジンは型式こそ先代と同じだが、点火系をマルチスパーク化することで燃焼を改善。ターボ、NAでも動力性能と燃費を向上させており、組み合わされるCVTも従来のベルトモードに加え、遊星ギヤを用いたベルト＋ギヤのスピリットモードによって伝達効率を向上。変速比をワイド化することで静粛性や燃費の向上にも貢献している。

ダイハツ タント 2018年12月～

ダイハツは、タントに特別仕様車「X“VS SA III”」を設定して、2018年12月3日に発売した。 「X“VS SA III”」は「X“SA III”」をベースに、インテリアはメーカーオプションのブラックインテリアパックやセンタークラスター、ドアアームレスト、自発光式大型3眼センターメーターなどを標準装備。またエクステリアはLEDヘッドランプや専用アルミホイールを特別装備して、質感を向上し ...

ダイハツは、タントに特別仕様車「X“VS SA III”」を設定して、2018年12月3日に発売した。

「X“VS SA III”」は「X“SA III”」をベースに、インテリアはメーカーオプションのブラックインテリアパックやセンタークラスター、ドアアームレスト、自発光式大型3眼センターメーターなどを標準装備。またエクステリアはLEDヘッドランプや専用アルミホイールを特別装備して、質感を向上した。

ボディカラーはレーザーブルークリスタルシャインを新たに設定した。

ダイハツ タント 2018年08月～

ダイハツは、タントに特別仕様車「L“リミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。 「L“リミテッド SA III”」は「L“SA III”」をベースに、純正ナビ装着用アップグレードパックを標準装備して、快適性を向上した。

ダイハツは、タントに特別仕様車「L“リミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。

「L“リミテッド SA III”」は「L“SA III”」をベースに、純正ナビ装着用アップグレードパックを標準装備して、快適性を向上した。

ダイハツ タント 2017年12月～

ダイハツは、タントを一部改良して、2017年12月18日に発売した。 今回の一部改良では、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、クルマを真上から見ているような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター」を採用し、安全性能を向上させた。 あわせて「X“SA III”」をベースに、両側パワースライドドアやLED ヘッドランプを標準装備した特別仕様車「X“リミテッド SA III”」を追 ...

ダイハツは、タントを一部改良して、2017年12月18日に発売した。

今回の一部改良では、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、クルマを真上から見ているような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター」を採用し、安全性能を向上させた。

あわせて「X“SA III”」をベースに、両側パワースライドドアやLED ヘッドランプを標準装備した特別仕様車「X“リミテッド SA III”」を追加設定した。

ダイハツ タント 2016年11月～

ダイハツは、タントを一部改良して、2016年11月30日に発売した。 今回の一部改良では、ダイハツ独自の衝突回避支援システムである「スマートアシストII」を進化させた「スマートアシストIII」を搭載。またリヤに2箇所のソナーセンサーを設置することで死角となる左右後方の障害物を検知し、ブザー音で運転手に警告する「コーナーセンサー」を装備するなど、安全性能を向上した。 そのほか、パワースライドド ...

ダイハツは、タントを一部改良して、2016年11月30日に発売した。

今回の一部改良では、ダイハツ独自の衝突回避支援システムである「スマートアシストII」を進化させた「スマートアシストIII」を搭載。またリヤに2箇所のソナーセンサーを設置することで死角となる左右後方の障害物を検知し、ブザー音で運転手に警告する「コーナーセンサー」を装備するなど、安全性能を向上した。

そのほか、パワースライドドアに予約ロック機能「D assist 切替ステアリングスイッチ」を追を全車標準装備として、使い勝手の良さをアップした。

ダイハツ タント 2015年12月～

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。 タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。 搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを ...

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。

タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。

搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを発生し、無段変速のCVTと組み合わされる。搭載グレードのXターボとXターボ“SA”は26.0km/Lの好燃費を達成している。

またXターボとXターボ“SA”は外観デザインも標準車と差別化されており、専用メッキグリルやマルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用している。

ただ、最上級グレードではなく中級グレードのXをベースにしているため、ドアミラーターンシグナルランプや14インチアルミホイールの設定がなく、また右側のパワースライドドアもオプション設定されとされている。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

2015年5月11日には、衝突回避支援システム「スマートアシストII」を採用して安全性を向上するなど一部改良を行った。

同年12月14日にはマイナーチェンジを行い、内外装デザインを刷新した。また、ホワイトを基調とした2トーンカラー「X“ホワイトアクセント　SA II”」を新たに設定した。

ダイハツ タント 2015年05月～

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。 タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。 搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを ...

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。

タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。

搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを発生し、無段変速のCVTと組み合わされる。搭載グレードのXターボとXターボ“SA”は26.0km/Lの好燃費を達成している。

またXターボとXターボ“SA”は外観デザインも標準車と差別化されており、専用メッキグリルやマルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用している。

ただ、最上級グレードではなく中級グレードのXをベースにしているため、ドアミラーターンシグナルランプや14インチアルミホイールの設定がなく、また右側のパワースライドドアもオプション設定されとされている。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

2015年5月11日には、衝突回避支援システム「スマートアシストII」を採用して安全性を向上するなど一部改良を行った。

ダイハツ タント 2014年05月～

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。 タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。 搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを ...

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。

タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。

搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを発生し、無段変速のCVTと組み合わされる。搭載グレードのXターボとXターボ“SA”は26.0km/Lの好燃費を達成している。

またXターボとXターボ“SA”は外観デザインも標準車と差別化されており、専用メッキグリルやマルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用している。

ただ、最上級グレードではなく中級グレードのXをベースにしているため、ドアミラーターンシグナルランプや14インチアルミホイールの設定がなく、また右側のパワースライドドアもオプション設定されとされている。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

ダイハツ タント 2013年12月～

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。 タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。 搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを ...

ダイハツは、タントにターボエンジン搭載車の追加グレードを設定し、2013年12月12日に発売した。

タントは10月にフルモデルチェンジを受けたばかりの新型車だが、タントカスタムには設定のあったターボエンジンの搭載車がタントには設定されておらず、今回の追加になったもの。

搭載されたターボ仕様のKF型エンジンは、DOHC＋インタークーラー付きターボ仕様によって、47kW(64ps)/92N・mを発生し、無段変速のCVTと組み合わされる。搭載グレードのXターボとXターボ“SA”は26.0km/Lの好燃費を達成している。

またXターボとXターボ“SA”は外観デザインも標準車と差別化されており、専用メッキグリルやマルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用している。

ただ、最上級グレードではなく中級グレードのXをベースにしているため、ドアミラーターンシグナルランプや14インチアルミホイールの設定がなく、また右側のパワースライドドアもオプション設定されとされている。

ダイハツ タント 2013年10月～

ダイハツは、超ハイト系軽自動車タントをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させ、2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらないが、今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更され、乗降性や使い勝手を高めている。 右側ドアのスライド ...

ダイハツは、超ハイト系軽自動車タントをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させ、2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらないが、今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更され、乗降性や使い勝手を高めている。

右側ドアのスライド化は重量増につながる要素だが、ボディパネルの樹脂化や高張力鋼板の適正配置などによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインは親しみやすさを継承するとともに、より立体的なフロント回りやバンパー造形などによって存在感を高めている。バックドアとLEDテールランプのデザインはワイド感を表現するものとされた。

インテリアは大きなグラフィックのセンターメーターが特徴で、見やすい位置に大きな文字で表現されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。

搭載エンジンはKF型の自然吸気エンジンで、進化したイーステクノロジーの採用や空力特性の徹底追求などによって、FF車で28.0km/Lの低燃費を実現し、ほかのモデルも合わせて全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。動力性能は従来と同じ38kW(52ps)/60N・mを発生し、CVTと組み合わされる。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、大半のモデルにフロントスタビライザーを採用したほかリバウンドスプリングを設定するなど、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードはL、X、Gの3グレードが基本とされ、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定される。さらに2WDと4WDがあるため全12グレードのバリエーションとなる。

ダイハツ タント 2012年09月～

ダイハツはタントに改良を加えるとともに、新グレードを追加して2012年9月10日から発売した。 改良は2WD車に搭載される自然吸気エンジンの制御を見直して最適化し、これによって燃費を向上させることで、エコカー減税が免税レベルに達した。 追加グレードはGスペシャルで、Gをベースにスポーティなバンパーやフロントグリルなど採用したエアロスタイルエクステリアを標準装備した上で、内装色もブラックとし、 ...

ダイハツはタントに改良を加えるとともに、新グレードを追加して2012年9月10日から発売した。

改良は2WD車に搭載される自然吸気エンジンの制御を見直して最適化し、これによって燃費を向上させることで、エコカー減税が免税レベルに達した。

追加グレードはGスペシャルで、Gをベースにスポーティなバンパーやフロントグリルなど採用したエアロスタイルエクステリアを標準装備した上で、内装色もブラックとし、14インチのアルミホイールも採用して手頃な価格設定に抑えている。

ダイハツ タント 2011年11月～

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすい ...

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインで、センターメーターのレイアウトを採用したインテリアの質感も高い。基本プラットフォームは先にデビューしたムーヴやミラと共通だが、タントでは最も長い室内長が与えられ、ミラクルスペースを実現した。2代目タントの大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。さらに豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現している。搭載エンジンは自然吸気のDOHCのみ。アルミブロックを採用したエッセ以来の新世代エンジンだ。駆動方式はFFと4WDがあり、全車に無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは主要モデルにオプション設定だ。2009年12月にはエンジンを改良してエコカー減税＆補助金に適合させるとともにグレード体系を見直した。2010年9月には全車にCVTを組み合わせて燃費を向上させたほか、装備を充実化した。2011年11月には、自然吸気エンジンの搭載車全車にe:Sテクノロジーを採用して燃費を大幅に向上させたほか、バリエーションの変更や外装に手を加えたほか、一部グレードの内装を変更して新装備を追加するなどの改良を行った。

ダイハツ タント 2011年06月～

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすい ...

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインで、センターメーターのレイアウトを採用したインテリアの質感も高い。基本プラットフォームは先にデビューしたムーヴやミラと共通だが、タントでは最も長い室内長が与えられ、ミラクルスペースを実現した。2代目タントの大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。さらに豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現している。搭載エンジンは自然吸気のDOHCのみ。アルミブロックを採用したエッセ以来の新世代エンジンだ。駆動方式はFFと4WDがあり、全車に無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは主要モデルにオプション設定だ。2009年12月にはエンジンを改良してエコカー減税＆補助金に適合させるとともにグレード体系を見直した。2010年9月には全車にCVTを組み合わせて燃費を向上させたほか、装備を充実化した。

ダイハツ タント 2010年09月～

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすい ...

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインで、センターメーターのレイアウトを採用したインテリアの質感も高い。基本プラットフォームは先にデビューしたムーヴやミラと共通だが、タントでは最も長い室内長が与えられ、ミラクルスペースを実現した。2代目タントの大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。さらに豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現している。搭載エンジンは自然吸気のDOHCのみ。アルミブロックを採用したエッセ以来の新世代エンジンだ。駆動方式はFFと4WDがあり、全車に無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは主要モデルにオプション設定だ。2009年12月にはエンジンを改良してエコカー減税＆補助金に適合させるとともにグレード体系を見直した。2010年9月には全車にCVTを組み合わせて燃費を向上させたほか、装備を充実化した。

ダイハツ タント 2009年12月～

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすい ...

タントは軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したモデル。2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現した。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインで、センターメーターのレイアウトを採用したインテリアの質感も高い。基本プラットフォームは先にデビューしたムーヴやミラと共通だが、タントでは最も長い室内長が与えられ、ミラクルスペースを実現した。2代目タントの大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。さらに豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現している。搭載エンジンは自然吸気のDOHCのみ。アルミブロックを採用したエッセ以来の新世代エンジンだ。駆動方式はFFと4WDがあり、FFだけに設定される上級グレードのXリミテッド系には無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは主要モデルにオプション設定だ。2009年12月にはエンジンを改良してエコカー減税＆補助金に適合させるとともに、グレード体系を見直した。

ダイハツ タント 2008年12月～

ダイハツ タント 2007年12月～

タントは軽自動車のプラットフォームをベースに室内空間の広さを徹底追求したモデルで、2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現している。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏 ...

タントは軽自動車のプラットフォームをベースに室内空間の広さを徹底追求したモデルで、2003年にデビューした初代モデルは軽自動車の新しいマーケットを広げるクルマになった。それを受け継いで2007年12月に登場した2代目モデルは、さらに大きな室内スペース、より優れた乗降性や使い勝手などを実現している。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインとされている。センターメーターのレイアウトを採用したインテリアデザインも質感の高いものに仕上げられている。基本プラットフォームは先にデビューしたムーヴやミラと共通だが、タントでは最も長い室内長が与えられ、ミラクルスペースを実現した。2代目タントの大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。さらに豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現している。搭載エンジンは自然吸気のDOHCのみ。アルミブロックを採用したエッセ以来の新世代エンジンだ。駆動方式はFFと4WDがあり、FFだけに設定される上級グレードのXリミテッド系には無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは主要モデルにオプション設定だ。

ダイハツ タント 2006年11月～

ダイハツ タント 2005年12月～

ダイハツ タント 2003年11月～

タントはイタリア語で「とても広い、たくさんの」という意味。毎日の暮らしのなかで、乗る人、使う人みんなにたくさんのしあわせせをもたらすクルマでありたい、そんな思いを込めて命名された。基本コンセプトは「しあわせ家族空間」。独自のパッケージングで広々とした室内空間を実現し、新しい価値を持つ新ジャンルの軽自動車として開発した。2440mmという長いホイールベースとフラットフロアを採用し、室内長は2000 ...

タントはイタリア語で「とても広い、たくさんの」という意味。毎日の暮らしのなかで、乗る人、使う人みんなにたくさんのしあわせせをもたらすクルマでありたい、そんな思いを込めて命名された。基本コンセプトは「しあわせ家族空間」。独自のパッケージングで広々とした室内空間を実現し、新しい価値を持つ新ジャンルの軽自動車として開発した。2440mmという長いホイールベースとフラットフロアを採用し、室内長は2000mmと1.8リッターから2.0リッタークラスの国産小型セダンに匹敵するくらいの空間を実現している。また90度近くにまで開くドアを装備することによる乗降性の良さも特筆される。リアシートは左右分割してロングスライド(260mm)やリクライニング、手軽な操作での格納など、用途に応じたアレンジが可能で使い勝手も良い。室内は全体を明るいベージュでコーディネイトして開放感にあふれている。水平基調のインパネはスイッチ類も大きく見やすい。大容量の運転席アッパーボックスや、後席フロアアンダーボックスなどの収納スペースも用意される。エンジンはいずれも直列3気筒DOHCで、NAとインタークーラーターボの2種類。デュアルSRSエアバッグなど、ひと通りの安全装備も全車に標準で装備される。2005年7月には新シリーズとしてタントカスタムを追加設定したほか、タント全車にセキュリティアラームを標準装備するなど装備の充実化を図っている。

ダイハツ タント 発売年月不明