ドゥカティ モンスター821

ユーザー評価: 4.67

ドゥカティ

モンスター821

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クルマレビュー - モンスター821

  • マイカー
    • なかさん@RIDDLE RIDER

    • ドゥカティ / モンスター821
      不明 (2014年)
      • レビュー日:2021年5月3日
      • 乗車人数:1人
      • 使用目的:レジャー

    おすすめ度: 4

    • デザイン5
    • 走行性能5
    • 乗り心地4
    • 積載性3
    • 燃費4
    • 価格4
    満足している点
    ☆なんといってもデザインの良さ❗
    ☆トレリスフレームが美しい😍
    ☆ABS、トラクションコントロール標準装備♪
    ☆ライディングモードを使い分ければ楽しさ倍増です♪
    ☆高さ調整出来る純正シートはありがたい♪
    ☆見た目も音も大迫力のマフラー(笑)
    不満な点
    ★ハンドルまでの距離が遠い
    ★電子スロットルの反応が一瞬遅れる
    ★リアブレーキが効き始めるまでのストロークがやたら大きい
    ★タイヤのせいなのか、ハンドルがムダに切れ込んで起き上がろうとする
    ★選択肢が少ない中途半端なタイヤサイズ(リア)
    ★ニーグリップすると、エキパイの遮熱板が足に当たってる
    総評
    ドゥカティはこわれません!!🤣
    もちろん、メーカー指定のメンテナンスサイクルを守り、ちゃんとお手入れしていれば、の話ですけど、そんなの国産だろうが外車だろうが一緒でしょ?笑
    パワーも必要にして十分、安全装備も揃ってる、車体も軽い、女性が多く乗っていることでも、素性の良さが分かります♪
    デザイン
    5
    文句ナシ‼️🤣
    大きなタンク、低く構えたヘッドライト、幅広のハンドルバー、小さなパッセンジャーシート、見た目も美しいトレリスフレーム。
    これぞモンスター‼️
    というデザインをしてると思います♪
    走行性能
    5
    ☆モンスター821の走行性能を語れるほどの腕など持ち合わせていないので、普段乗りのレベルでの話になります(笑)
    ☆直進は安定してます♪
    そして速いです!!(笑)
    ☆コーナーは、この個体で言えばちょっと、?、な感じ。
    シートを下げて、プリロードを弱くしているせいでバランスが悪いのか、フロントが落ち着かない。
    ハンドルの切れ込みが強く、車体が起き上がろうとします。
    フロントタイヤの摩耗のせいかも知れません。
    多分今は本来のコーナリング性能では無いような気がします💦
    ☆何よりも、ライディングモードを選べるのが最大の魅力だと思います。
    しっかりとパワー感の違いを体感出来ますし、モード別に詳細を設定できるのも便利。
    ☆ABS付きのブレーキなので、安心して握り込めますが、普段ABSが介入するまでハードにブレーキすることもないかと(笑)
    乗り心地
    4
    ☆そもそもライダーの体重設定が80~90kgと、国産車とは全く違うので、56kgの自分では硬いと感じて当たり前(笑)
    ☆リアのプリロードが若干弱められているので、それだけでも違いはあると思います。
    ☆身長が低いので、ライディングポジションはそれなりに前傾になります。
    ☆シートは座り心地もよく、お尻が痛くなることもありません。
    ☆二気筒エンジンの振動はありますが、696よりもマイルドな感じがしています。
    今のところ、手が痺れるってこともないですし😅
    ☆春先や秋口はなんてことないんですが、エンジンの配置やエキパイの取り回しの形状で、夏場はかなりの確率で「高ケツ熱(こうけつあつ)」になりそうです(爆)
    積載性
    3
    ドゥカティに積載性を求めるのがそもそも間違ってると思うんですが・・・🤣🤣
    それでも、シート下に工具が入るし、シート裏にも積載スペースを設けたのは大進歩だと思います‼️
    燃費
    4
    3,000回転以下だとちょっとギクシャクするので、低い回転でのんびりゆったり、とはいかないのが現状。
    この排気量にしては高めの回転での巡航することになるのでその分燃費は落ちるかも。
    しかも燃料はハイオク指定💦
    それでもリッター当たり21~22km走っているので妥当なところだと思いますし、不満はありません♪
    価格
    4
    今となっては新車で購入出来ないので、なんとも言えませんが・・・
    ほかのバイク同様、中古車は車両の状態で価格はピンキリです。
    ただ、多少高く感じても、後々のトラブルを防ぐために、出処がハッキリしていてメンテナンスの経歴も把握している車両をドゥカティディーラーで購入することをオススメします。

    故障経験
    31,000km走行の中古車ですが、今のところ、走行に支障のあるトラブルは起きていません。
  • マイカー
    ドゥカティ モンスター821
    • raizou1969

    • ドゥカティ / モンスター821
      不明 (2019年)
      • レビュー日:2019年11月11日
      • 乗車人数:1人
      • 使用目的:通勤通学

    おすすめ度: 5

    • デザイン
    • 走行性能
    • 乗り心地
    • 積載性
    • 燃費
    • 価格
    満足している点
    車体の大きさはちょうど良いです。
    バーハンドルなので乗車姿勢は自分には良い感じです。
    程よくパワーもある。
    クイックシフターも標準装備です。
    不満な点
    今は見つからないです。
    総評
    全体的に良く出来てるバイクだと思います。
  • 試乗
    635csi モンスター821
    • ぶん次郎

    • ドゥカティ / モンスター821
      スタンダード (2014年)
      • レビュー日:2016年11月4日
      • 乗車人数:2人
      • 使用目的:通勤通学

    おすすめ度: 5

    • デザイン
    • 走行性能
    • 乗り心地
    • 積載性
    • 燃費
    • 価格
    満足している点
    車体のデザインと軽さ
    三種類選べるライディングモード
    ABSやTRCが自分好みに調整できる
    不満な点
    もう少しほしいハンドル切れ角
    力強く踏まなきゃ効かないリアブレーキ
    総評
     この車両
    実はスクランブラーのアイコンと迷ってました。
    タイプが違うんですがねぇ
     
     自分は現在キャンプツーリングなどの重武装を考えていませんので、激しい加速と電子デバイスの充実した821にしました。
    走行性能
    無評価
     教習車のNC750とくらべて
    リアブレーキが「あれ!」ってくらい弱いです。
    自動車のエンジン切ってブレーキ踏んでいるみたいに、がっつり踏んであげれば効いてくれる感じかなぁ  一方フロントブレーキは恐ろしく効きますので、ラフに握ると危険な香りがしそうです。

     エンジンは意外と粘りがあって、アクセルを煽らなくても、アイドリング状態の短い(短時間の)半クラでエンストせず発進できます。
     加速は、試乗時少々寒かった事もありますが、鼻水が垂れるほど刺激的でした。
    乗り心地
    無評価
     この車両、シート高を二段階に調整できますが、低い方で試乗しました。
     胴長短足、約170cmの自分だと両足はキチンと地面に届きましたが、足をステップに乗せると足首がちと窮屈、強力なニーグリップをすると膝株が丁度フレームのプラグのところにあたり痛かったです。
     シート高を高い方にすれば、緩和されるかもしれませんが、踵が地面に付かなくなります。

     ハンドルの切れ角はとても少ないですが、車両の重さは教習車と変わりないと感じました。老後の事を考えるとこの重さが自分には限界です。

     エンジンの振動は二気筒なのでもちろんありますが、自分には心地よい感じ。
     20分位の試乗(一部高速道路)で乗っているときは全く気が付きませんでしたが、降りてから手が少し痺れていました(汗)50ccのカブに乗っていた事もありますが、あれはエンジンが高回転だとリアルタイムで、嫌なくらい手が痺れていました。乗り方の問題もあると思いますが、ハンドルウェイトで対処出来るのではないかと思います。
     
     マフラーは
    純正のくせに生意気な音してます。
    排気管の途中に、バルブが付いていて、回転数が上がると更に生意気レベルが上がります。車検をパスできるかちょっぴり心配になります。
     
     
     
    積載性
    無評価
    NC750と違って
    タンクはタンクなので積載性は乏しいと思います。
    燃費
    無評価
    メーター表示で5~6km/100l位だったと思います。
    NC750にはかないません。
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