CVTについて - エアウェイブ

 

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  コメントID：893260 2006/08/08 12:38

  AW（ホンダ）のCVTがどうなのかまで詳しくはわかりませんが…
  ベルト式（金属接触型）のCVTであれば一般的に他車でも使われているもの、と仮定して。
  
  私が覚えているCVTの場合、駆動力はエンジン→トルコン→前後進切り替え遊星ギア→プライマリプーリ→セカンダリプーリ→…となっていますが、セカンダリプーリ（タイヤ側）の軸に駆動力伝達用ではないギアがついています。
  で、「エンジン停止→Pレンジ」の場合、そのギアに金属の棒が機械的に引っかかってブレーキになります。ですので坂道で停車、エンジン停止しても、Pレンジにいれている限りでは、ベルトなどに負担はかかりません。もちろんエンジン稼動時でもPレンジに入れておけば、機械的に回転を止めているので坂道であろうと、負担はかかりません。
  ただ、例えば上り坂でクリープ力と後退する力がつりあって停止している場合などは、負担がかかっています。またタイヤ側から大きなトルクが加わるとベルトが滑ることもあります。牽引時などは注意です。
  
  それと、「停車中のブレーキ→Pレンジ→サイドブレーキ」ですが、Pレンジの場合先ほどの通り、ベルトに負担はかかりません。が、前後進切り替え遊星ギアはブレーキとクラッチﾅ切り替えていますが、N⇔DやP⇔Rを繰り返すと、その分ブレーキとクラッチの板に負担がかかります（磨耗が早くなります）。
  ATなどでも信号待ちでNレンジにいれると燃費に良いのでは？とかいう論議がありますが、私はあまりお勧めできないと思います。燃費にも違いは殆どありません。アイドル中の発生トルクがミッションに負担をかけそうな気がしますが、AT、CVTはトルコンもついてますし、それほど負担にはならないはずです。
  
  ちなみにATFは絶対に純正を入れるようにしてください。
  うる覚えなものなので、間違いがありましたらご指摘ください。
  

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  コメントID：893259 2006/08/07 20:07

  AWユーザーさん
  ・・すみませ～ん、自分も知識不足です(> <)
  ただ、今までの車（CVTではないですが）で自分はマニュアルのクセか停車時にはブレーキ踏んだまま→Ｐレンジ→サイドブレーキでミションの負荷を軽減できていたような気がします。CVTに通用するかはわかりませんんが・・お役にたてなくてすみませんです・・時間ある時に少し調べてみますね♪

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  AWユーザー コメントID：893258 2006/08/07 19:05

  〉8 伊達さん
  〉よほどの酷使でないかぎり１５万キロ位は余裕みたいです
  
  なるほどそうですか。
  確かに、直ぐダメになるような物はメーカーとしては採用しないでしょうから、一般的な使用状態であれば全く問題無いのでしょうね。
  
  しかし、
  〉4 伊達さん
  〉ＣＶＴのベルトには駆動側の引っ張り応力がかからないのです。
  
  確かに通常の場合（駆動系がオンとなっている場合）は、その通りなのですが、私が７．で書いたようにエンジンがオフの場合で、Ｐレンジの車軸側から急激な強い力がかかるような場合、当然ベルトには張力がかかりますが、このような場合ＣＶＴのベルトへの影響は無いのだろうか？。と言う懸念です。（ミッションの場合だとギアとピストンロッドに負担がかかるだけなので、先ずは問題無いのでしょうけど。）
  勿論、このようなことを避ければ論外なのですが・・・。
  

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  コメントID：893257 2006/08/06 21:03

  掲示板って？ナニ！さんありがとうございます。・・もう少しで２ちゃんみたいな言葉使いになるとこでした笑　AWユーザーさんへですが、自分もまだ完全には理解できていないですが、自分が調べた内容ですと、よほどの酷使でないかぎり１５万キロ位は余裕みたいです。ただもし切れたりした場合はミッション交換などの話になってしまうみたいですよ。・・金額は想像したくないですが笑　　自分は今まで３台の車に乗りましたがすべて３０万キロオーバーまで酷使してます、で、エアもちろんそのつもりなんでこんな疑問が出てきたってトコです♪

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  AWユーザー コメントID：893256 2006/08/06 20:07

  〉4 伊達さん
  ＣＶＴって、自分なりに判っていたようでしたが、このレスを拝見して、ナルホドそうなってるんだ。と何となく判ったような（まだ完全には理解できていないけど）気がしております。
  
  駆動側の張力がかからないと言うことであれば、ＣＶＴベルトを酷使するような（例えば、坂道でフットブレーキを踏んでエンジンを切り、Ｐレンジに入れて、フットブレーキを離すと坂道だからクルマがカックンと少し動いてエンジンブレーキ停まる。この時、当然ＣＶＴベルトに急激な負担がかかる）場合でも問題無いのでしょうか？。
  実は、しょっちゅう、これをやるもんで、気になってまして。
  

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  コメントID：893255 2006/08/06 16:28

  ５番書いている間にスレ主さん疑問は解決されて良かったですね。大変勉強になりました。

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  コメントID：893254 2006/08/06 16:21

  ３番さん。
  ＞保証サービスを受けたり、細かい相談にのってもらってメンテを継続させるには、まずディーラーにたずねるのがよいのではないでしょうか？
  
  確かに仰る通りです。
  
  が、
  ＞このような掲示板では普通知らないような独自の裏技を聞いたりとか、ディーラーでたずねては回答が得られにくそうな「異常？」（変り種）の情報を得るとかに使うのが適切な用途だと思うのですが…
  
  ３番さんはそう思っておられていても、独自の裏技や変り種に限定するのはどうかと？
  掲示板を独自の裏技や変り種に限定しますと極端に話題が減ってしまい誰も閲覧すらしなくなってしまうんじゃあないでしょうか？
  一度挙げられた質問、話題を他の誰かがもう一度したって良いじゃありませんか？
  それで、わかる方詳しい方が回答すれば、スレ主さんは救われるのだから。
  私も皆様の質問と回答を見て勉強になりましたから。
  
  で、スレ主さんへの回答がわからなくてすみません。

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  コメントID：893253 2006/08/06 16:14

  レスを立ち上げた責任のつもりで書き込みます。ディーラーいわく基本的にメンテナンスフリーだそうです、しかし、理屈が分からず自分なりに調べてみた結果です・・。ＣＶＴのベルトは、通常のエアコンなどを動かすベルトと異なり、殆ど張力がかからずに、圧縮側で駆動力を伝えている、だからＣＶＴのベルトには駆動側の引っ張り応力がかからないのです。また、ＣＶＴベルトの実物の構造は、薄い鋼鈑を１０００枚程度重ねて、分解を防ぐためにベルト状になった状態で左右から、これも薄い板状の鋼鈑バンドで、薄い鋼鈑の鉄片が分解しないように抑えているもので独立した鋼鈑の集合体です。・・という事らしいです。無視？されたのかは置いといて、ひとつ不安要素が解決しました♪・・結果ディーラーではここまでの答えは引き出せませんでしたが？笑

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  ＶＯＬＶＯ好き コメントID：893252 2006/08/04 22:23

  なるほど。
  それでも、保証サービスを受けたり、細かい相談にのってもらってメンテを継続させるには、まずディーラーにたずねるのがよいのではないでしょうか？
  このような掲示板では、普通知らないような独自の裏技を聞いたりとか、ディーラーでたずねては回答が得られにくそうな「異常？」（変り種）の情報を得るとかに使うのが適切な用途だと思うのですが、
  また、既に出ている話題をひととおりご覧になるのがよいと思います。そうでないと無視されますので、他の話題をご覧ください。
  

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  コメントID：893251 2006/08/04 21:48

  実際にミッションのメンテをした事がある方や考えているエアのオーナーの意見を聞いてみたっかたんですが・・何か？