クルマレビュー - CBR650R

マイカー

Eｰclutchに慣れたら最高
- saku坊
- ホンダ / CBR650R
  不明 (発売年月不明)
- - レビュー日：2025年1月14日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

Eｰclutchの操作感が良い。ギアを下げる時自分でブリッピングするとさらにスムーズに変速が出来る。
思ったより自分で操ってる感はある。

不満な点

強いて言えばEｰclutchのケースがもっと目立たない所に付いていると良かった。

総評

ほぼ100%見た目と4気筒という点で購入しましたが、足回りもかなり良く、楽しく走れます！
見た目良くて音も良くて、さらにEｰclutchで楽となると自分の用途では最高のバイクです
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マイカー

CBRフォルムとマルチサウンド
- ないとろミヴ
- ホンダ / CBR650R
  不明 (2024年)
- - レビュー日：2025年1月2日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

・グランプリレッドとデザインがよい
・クラッチがとても軽い
・E-Clutchによる運転軽減
・心地よいホンダマルチサウンド

不満な点

・E-Clutchでの発進時が意外と強すぎる
・もう少しポジションが楽なら・・・
・エンジンがかかっていないときの車体の重さ

総評

・街乗りやツーリング等多様な用途に合うと思う
・アフターパーツが豊富
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マイカー

E-Clutch
- M-Groove
- ホンダ / CBR650R
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2024年9月3日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

エンジン回転数に関係なくアップダウンができるためシフトチェンジを頻繁に行う時の煩わしいクラッチ操作が必要なく非常に楽ができる。
（停止や右左折時の減速など）

不満な点

駐車時などちょっとだけ動かしたい場合は、アクセルを開けすぎると追突しそうになるのでアクセル操作に気を遣う。
（この場合半クラを使ってしまえばいいだけなのだが。。。）

総評

E-Clutchが思いのほか優秀だし、クラッチレバーも付いているので様々なシチュエーションに対応ができる。
メーターも強い日差しでも見やすくて良い
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マイカー

クラッチコントロールを自動制御する技術
- 龍旅
- ホンダ / CBR650R
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2024年6月9日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

CBR650Rの乗車姿勢は、スポーツライディングの楽しさを念頭に置いて設計されている。快適性や安心感を重視している。サーキットランを重視するCBR1000RR／CBR250RRと比較すれば、上半身の前傾度は控えめで、ヒザの曲がりは緩やかになっている。

不満な点

白色モデルなくなった。

総評

ホンダのハイテクがすごいです。Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術と快適なライディングポジションともサーキットとツーリング両方で楽しめるバイクは他にないです。
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マイカー

CBR650R　赤　2023年型
- はいたか@みんカラ
- ホンダ / CBR650R
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2024年2月13日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

・見た目がカッコイイ。
・ノーマルマフラーでも4発排気音がよいです。
・カウルつきなので高速走行の風が辛くないです。
・リッターバイクとツーリングしても全然ついていけるしパワー不足を感じません。
・クイックシフターUPがあるのでギアチェンジが楽で楽しい。
・そこそこカスタムパーツもあるので見た目変化できて楽しい。
・峠でも曲がりやすい

不満な点

不満は概ねはカスタムして解決済みですがノーマルだと気になった点を書きます。
1：ちょい重い　208kg 200以下だったら取り回しし易いのになと思いました。
2：私には前傾ポジション過ぎなのでツーリングが長距離だと腰痛くなります。ハンドル交換して3cm UPしたら丁度良い前傾具合になり長距離も問題なくなりました。
3：6000回転超えると振動が大きい。
ハンドル、タンク、ステップに細かい振動がビリビリ来ます。解決としてはエンジンオイルをホンダG1→G3に変更したらメチャメチャ振動が少なくなりました。
高回転でもCB400みたいにシルキーな感じになります。
バーエンド交換も効果ありますがオイル交換が一番の振動対策だと思いました。

総評

小型、中型、大型と乗り換え4台目のバイクですが
100万前後で4気筒エンジンの最近のバイクが買えるのはお得だと思います。円安の世ですが日本に生まれて良かったと思う！
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