レギュラー　or　ハイオク - フィット

 

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  コメントID：390786 2004/11/27 11:29

  みなさん　こんにちは
  私の記憶している知識で書いてみます。（もし違ってたら御免なさい）
  皆さんが言うようにレギュラー使用の車にハイオク入れてもお金多く払った分のメリット、私も無いと思います。
  ハイオクは圧縮比が高い等の車で、プラグで着火する前に自然発火する事（＝では無いがノッキング等）をなくすためにワザと燃えにくく（この表現が合っているかは別）している物だと思っています。
  確かに、ハイオク入れる事で多少エンジンの点火タイミング（進角）が早くなる（ノッキングが置きにくくなるので遅くなり難いが正解かも）等により高回転のエンジンパワーが上がる事も有るかもしれません。
  ただ、FITで常に高回転まわしてるとも思えないし
  逆にGンジン内に燃えカス（スラッジ等）が残りやすくなる可能性も有るし
  実際に、昔あるメーカーのオートバイがハイオク入れて回転上げずに走るとエンジンにスラッジが溜まり、最悪　始動出来なくなる物があったしね。
  まあ今の車はそんな事無いと思うけど。
  皆さんが書いている様に、指定されている物をお金を余分に払って変える時は慎重に、よく考えてした方が良いと思いますよ。
  読みにくい文章でごめんなさい。
  
  

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  ぴにふぇろ～る公爵 コメントID：390785 2004/11/27 11:28

  yesの方でお願いします。(^^;
  

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  コメントID：390784 2004/11/27 10:13

  Re:43
  ＞流して見た感じでは、皆さん、着火と発火を混同してますよね？
  　　あぁ、、、「発火」って要素別でしたねぇ。ハイオクの場合（フィットとは無関係な一般論）、点火前の圧縮工程で「発火」するのを防ぐ これが、「ハイオク」の目的　←この理解でよろしいですか？ 　つまり、高圧縮率e/gの場合、発火率が相対的に低い燃料として「ハイオク」がある。
  
  If YES：今まで、全然知りませんでした。（汗)
  If NO（上記理解も誤り）：この分野の無知を顧みず、[42]のようなウソを、今後は書かないよう肝に銘じます。
  
  いずれにせよ、「発火」に関する知識ご教授に、感謝x2します。

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  ぴにふぇろ～る公爵 コメントID：390783 2004/11/27 09:27

  どっちにしても、点火プラグで火を点けてんだから、着火しにくいとかは関係無いように思うんですが。。。
  ハイオクってのは、あくまでも発火し難いだけであって、着火性能にはあまり影響無いと思います。
  流して見た感じでは、皆さん、着火と発火を混同してますよね？

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  コメントID：390782 2004/11/27 02:51

  話題を元に戻してます。
  
  フィットは燃費を売りにしている（＝経済性でとんがらせている）のですから、単価高いハイオクいれると調子良いです のような設計するわけないですね。　ハイオク入れられちゃっても支障ないよう最低限の配慮をしているだけと考えるのが妥当な線でしょう。
  
  VTECの場合はともかく、i-DSIの場合は、結構厳しいんじゃないかなぁ？　ハイオク（ノックしにくい）＝着火タイミング遅い と考えてよいのかな？　
  
  もしそうだとしたら、『2点位相差点火タイミングイメージ』における各点火に対応する着火が遅れて、筒内圧力ピークも後ろにずれ込んで・・・その程度ではエンジンこわれない設計してるでしょうね。
  
  そうじゃないかもしれないし、（ハイオク使うつもり皆無なので、具体的知識ないんです）

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  コメントID：390781 2004/11/27 02:30

  Re:40
  　　もう涙でボロボロです:-)
  ＴＴＣ－Ｃが触媒、Ｖがトーチ点火（ホンダ・Ｐライセンス）、でＬは何でしたっけ（lean-burn？？？）。　思い出せない・・・
  
  この話題に関しては、ＷＥＢなどで検索するのなしにしてます。自分の記憶のみで：とか言うと、オヤジのくだらん意地ですけど。　
  
  ２人だけでズレまくってますので、もう１巡で止めにしましょう。

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  コメントID：390780 2004/11/27 02:02

  37番の「1970年度」は「1970年代」の間違いです。
  
  アシモすさん、どうやら同年代の方のようで。
  日産のＺ型（当時はアルファベット１文字だった）はＬ型四気筒に代わって出てきたエンジンですね…って、話の趣旨が違ってきてる。マズイマズイ。
  でも違うついでに言うと、トヨタの残りひとつはTTC-Lです。

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  コメントID：390779 2004/11/26 22:28

  Re:37
  ＞日産が昔やっていた２プラグも基本的には同じ目的（大量ＥＧＲによる燃焼速度低下しすぎを補う）です。
  　　▲そうでした、そうでした（涙:-)　エンジン名に「Ｚ」がついてませんでしたっけ？

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  コメントID：390778 2004/11/26 22:25

  Re:37
  ＞1970年度後半ですが、その頃無鉛ハイオク出てましたっけ…？
  　　記憶まったく定かでないですが、Ｓ５０－５３で、排気ガス規制があった、そんなタイミングでした。 トヨタはＴＴＣ－（Ｃ/Ｖ/あとなんでしたっけ？）、日産はＮＡＰＳ、ホンダはＣＶＣＣ、、、。１９７５－１９７８
  
  Ｓ５０規制適合、それ以前の車種により、車の後ろ窓にステッカー＝青色「無鉛」、赤色「ハイオク」、オレンジ「混合」とか、ご存知の方は涙するのでは。
  
  このときには、ハイオク＝有鉛、レギュラー＝無鉛でした。「無鉛ハイオク」が商品化されたのは、その後少し経ってからです。マクロでみれば、１９７０年代後半？

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  コメントID：390777 2004/11/26 17:36

  Re:33
  日産が昔やっていた２プラグも基本的には同じ目的（大量ＥＧＲによる燃焼速度低下しすぎを補う）です。
  1970年度後半ですが、その頃無鉛ハイオク出てましたっけ…？