こういう４ＷＤもありと思います（肯定） - HR-V

 

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  コメントID：362355 2008/04/08 13:23

  板親？です、購入してから３年半がすぎ、毎冬ごとに雪道を走っています。
  感想はこれで十分な性能との結論です。
  但し、氷結路では今１つの発進性能でしたが発進はできるので、それも良し。
  たぶん現行の新デュアルＰ+VSAであれば、日常+α以上の走りも十分なんだと思いますが、長年のフルタイム乗りとしてはどうしてもメカ的魅力と説得力に欠けるきらいはあります。
  そうは言いつつもロングドライブには、コイツを選択する場合が多く、かなり愛着をもってすごしております。
  自分たちオーナにとっては現役バリバリですが、一般的にはかなり過去のその端っこのクルマなんでしょうね、HRVって！

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  コメントID：362354 2007/07/15 22:15

  圧雪の下りでは、FFの走りなのに、上りのコーナリング中に4WDに入るので走り悪い、

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  noriron コメントID：362353 2005/01/11 14:26

  4WDの状態から2WDに切り替わるタイミングは、アクセルを離すときです。
  だから4WDで走行中緩やかなカーブ等に入るためにアクセルから足を離すと、即座に2WDに戻ります。

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  コメントID：362352 2005/01/10 20:11

  しゅんさん
  
  　ということは４WDになって走り出したら，すぐFFに戻るということですね．そうすると，しゅんさんが経験されたように，わだちのようなタイヤのグリップが刻々と変化する場所では，予測できない動きが頻繁に起こりそうですね．私もそのような場所では，４WDであることを過信せずに慎重に運転したいと思います．ありがとうございました．
  
  　ちなみにホンダのホームページで調べてみたら，最近の「新開発リアルタイム４WD」では，前輪がスリップして４WDになるまでの時間が，かなり短くなっているそうです．HR-Vは，おそらくその前のタイプのようで，残念．
  

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  コメントID：362351 2005/01/10 11:53

  J4ではないのですが、初代CR-Vに２年ほど青森で乗っていた。
  リアルタイム4WDの良いところは、普段はFF駆動で、雪道などの発進で少し（正確には半回転）スリップした時に4WDになることで、切り替えが無いことでしょうか？
  必要なところでのみ4WDになるので、タイヤの減りも多くなく、燃費もフルタイム4WDに比べ良いし。
  
  High landerさんが気になっている、4WDから2WDへの切り替わりのタイミングですが、体で感じることはできません。
  切り替わりのタイミングですが、前輪と回転数が同期（同一回転数）になった時に切り替わると思われます。
  配分はFF50:FR50になるはずですが、感じ方は様々だと思います。
  
  
  一度だけリアルタイム4WDが怖いと思ったことがあ閧ﾜす。
  国道走行中に、圧雪からわだちになった瞬間に4WDになりFRでグングン押すんですよね。おまけに走行していた所が丁度コーナになっていてドリフト状態でコントロール仕切れなった事がありました。
  決して運転が下手ではなったんですが、思わぬところでリアルタイム4WDの欠点が見えた瞬間でしたね。
  

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  コメントID：362350 2005/01/09 16:37

  年末にJ4（H12，HMMS）を購入し，ようやく本格的に乗り始めています．
  
  　北海道在住ですが，雪上もなかなか快適です．これまでのＦＦでつらかった登りの発進もスイスイです．ただ，リアルタイム４ＷＤ（でデュアルポンプ式）ということで，雪上の発進時に無雪期と同じようにアクセルを踏むと，必ず最初に前輪が少し空転してから，後輪に駆動力が伝わり４ＷＤとなって発進します（スタッドレスタイヤの減りが，フルタイム４ＷＤより少し早いかも？）．それはそれでよいのですが，一旦４ＷＤとなった駆動力はどのようにしてＦＦに戻るのでしょうか．雪上で走っていても，駆動力の配分状態がよくわからないというのは，多少気になります．今までのところ，実用上，全ｭ支障はないのですが．
  　
  　ご存じの方がおられれば，教えて頂けないでしょうか．