DC5のサスペンション交換後のアライメントについて - インテグラ

 

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  コメントID：698019 2006/05/29 21:52

  ＭＣ５さん、こんばんは、
  今まさにワクワクする心境と察します。
  私はＤＣ５Ｒ前期乗りですが、乏しい経験談ですが参考にしてください。
  Ｒは元々ノーマルでも最低地上高13cmしかありません。
  私の場合アペックス隼のマフラーでセンターパイプがΦ６０に太くなったために、最低地上高11cmとなりました。
  ちょうど、センターコンソールの真下あたりが、最低地上高
  となります。
  ここから車高調タナベＧＦで車高を下げましたが、正直下げ
  量は2ｃｍしかありませんでした。
  最低地上高9cmを守るには、リアはもう少し下げられますが
  フロントは厳しかったです。結構難しい。
  自分でさんざんいじった後にショップでアライメント調整を
  してもらいました（汗）
  先日、初めて街中の地下駐車場から出る際に一番低いセンターパイプを擦りました。
  フロントのリップスポイラー下で16cmは車止めも気を使います。
  純正の最低地上高はよく考えられたセッチングだと妙に感心。
  
  私のへタレ運転では、この程度が限界と思っています。
  

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  コメントID：698018 2006/05/29 21:09

  皆さんこんばんは、DC5の車高調とアライメントで色々とご意見を頂いた者です。
  色々と悩んだ末RG（レーシングギア）べステックスダンパーを購入することになりました。
  取り付け＆アライメント調整等はディーラーに依頼することにしました。VISIONのリア調整アッパーアームも同時に取り付ける予定です。
  度々の質問で申し訳ありませんが、人それぞれだとは思うのですが、街乗りをメインの場合の見た目と実用性を考えたダウン量はどのくらいが良いのでしょうか？？
  やはり最低地上高ギリギリ9cmだと乗りにくいでしょうか？
  
  色々な方々のインプレなどを参考にフロントはネガティブ方向にキャンバーをかけ、リアは調整式アッパーアームであまりキャンバーがかからないようにしたいと思っております。
  
  それともアライメントは純正値に近いほうが良いのでしょうか？
  予算に限界がある為、できる限り車高＆アライメント調整を1回で済ませたいと思いまして・・・。
  （当方、エアロ等は純正でマフラーはVISIONのN1です。）
  
  どなたかご助言いただけると幸いです。

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  コメントID：698017 2006/02/15 21:00

  inteinsightさん、ボロＥＫ９さん レスありがとうございます。
  やはりDC5の足回りはかなり奥が深いですね・・・。色々なメーカーが開発を断念したと言う話も聞きますが、分かるような気がします。
  最近、色々なメーカーのホームページを見ているとDC5TYPE-R開発中なんて所もあったのですが、タイロッドアームが適正化されているとかそういった情報は書いてないので...。
  タイロッド逆刺しっていうのも聞いたことがありますが、できればそれは避けたいなと思っております。
  
  どこかのメーカーのサイトには特記事項にアライメント調整必須とは書いてありました。
  純正でも十分性能が良い足回りなのですが、やはりあのタイヤとフェンダーの隙間の空き具合が....。
  
  もう少し悩んでみようかな・・・。
  
  
  

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  コメントID：698016 2006/02/15 05:53

  みなさんこんにちは。少し質問させてください。
  
  今度、DC5Type-R（後期）に無限スポーツサスをつけるので、装着後はアライメント調整をしようと思うのですが、ＤＣ５は純正の足回りでは、トーしかいじれない、と聞きました。無限スポーツサスも、確かトーしかいじれないはずなのですが･･･。
  トーしかいじれなくても、車高落ちた際のアライメントは適正にできるのでしょうか？
  
  基礎的な質問ですみません。よろしくお願いします。

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  コメントID：698015 2006/02/15 01:28

  足回りいじくったらアライメント狂いますよ。
  ストラットの交換・アームの交換。それが仮に
  純正の組みなおしであっても発生しますよ。
  
  ただしゴムブッシュの場合、ゴム自体が動きます
  ので気が付かない方も中にはいますよ。
  
  縁石に（強く）ヒットするとラックピニオンが
  ずれるのでトー狂いますよ。
  
  インテＲに限らず、マルチリンク装備車のアライメント
  は面倒ですよ。車高によってはトー調整の際にちょっと
  コツがいるんですよ。
  
  車高・トー・キャンバーは全て複合して動きますので、
  このどれかが狂ってれば全部狂ってますよ。
  
  量産ボディーは前後左右で寸法ずれてるので、キャスター
  やマウント位置が左右非対称なのは当たり前ですよ。
  厳密に言えば走行に影響が出ますが、アライメント調整
  でそろえちゃえば少しのキャスター誤差は多分解らない
  ですよ。３度もつければ直進性に変化出ますよ。
  
  アライメントがそろうと車の動きが素直になるので
  やった方がいいですよ。ただし好みでわざわざ
  バランスを崩すなんて事も当たり前の世界なので
  いろいろ試して好みの設定にするのが楽しむコツ
  ですよ（＾＾

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  コメントID：698014 2006/02/14 22:37

  私は－２０ｍｍ程度の下げ量ですが、確かにタイロッドは
  逆ハの字ですね。
  
  タイロッドの取り付けアームを純正よりも緩やかにした形状
  のショックは、ピットイン岩槻さんから。
  
  アームの上面に装着されるタイロッドを、逆に下面に装着し
  たショックは、バックヤードさんから出ているようですよ。

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  コメントID：698013 2006/02/14 21:01

  たびたび質問で申し訳ありませんが、市販されているDC5-Rの車高調でタイロッド角が付き過ぎる（万歳状態になる）のを避けるためにアーム角が調整されているメーカー名等お教えください。
  TEINは純正形状なので車高を下げるとタイロッドが万歳状態になるとか聞いたことがあります。
  OHLINSやRGやENDLESS ZEALなどは推奨車高にすればタイロッド角が付きすぎたりはしないと聞きました。
  その他のメーカーはどうなのか知りたいので....。
  HKS、CUSUCO、Buddyclub等々
  
  

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  コメントID：698012 2006/01/25 23:10

  ＤＣ５Ｒ前期です。
  車高調をショップで取り付けた時、走り込むと車高が下がるので、１週間後にアライメントを取りますので、
  と言われ、その間に峠や高速と色々走りましたが、直線性やハンドリングに特に影響なかったです。
  
  後でわかったのですが、アライメントは４輪ともスペックアウトのまま走ってました。
  また、アライメントを調整後でもリアのキャンバーはＮＧでした。
  ショップの人が言うには、インテの足廻りは難しい！
  車留めにタイヤをドンと当てたり、高速でサーキットの縁石に乗り上げてもアライメントは狂ってしまうとの事です。
  結論としてあまり神経質にならなくても良いのかな、とあくまでも主観ですがそう自分で納得してます。
  

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  コメントID：698011 2006/01/23 17:27

  DC5Rに乗ってる者です。
  先日の左フロントの事故によりきっちりアライメントでセンタ－を出したところ、左右でキャスター角が1度半以上差があったり、同じキャンバー角でもマウント部を見ると取り付け部が左右で少しずれてたりしてます。
  まっすぐには走るのですが、サーキット走行などする際にこの左右差の影響は出てくるのでしょうか･･･？
  あとこの左右差を修正する事はもう出来ないのでしょうか･･･
  
  アドバイスよろしくお願いします。

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  コメントID：698010 2005/12/12 10:23

  DC5Rさんへ
  私の場合、購入はヒラノタイヤ(通販）で取り付けは自分、もしも無理そうならディラーに依頼しようと思っております。購入価格(78000円弱）が結構安いので、通常の小売価格(10500円）払えば工賃も出ると思います。ディーラー工賃はおそらく3.7h（約28000円）位なので...。