ホンダ N-ONE

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コンピュータ - 整備手帳 - N-ONE [ JG1/2 ]

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  • 停止時の振動対策(ECUのアップデート)。

    昨年の夏、信号で停止時にエンストしそうになったことがあり、また、時折地震のように振動が時折起こり、一度、ECUのアップデートを行いましたが、今年の5月頃からエアコンを使用し始めると信号待ちなど、1分以上の停止時に前席を軸に、時折地震のような振動が現れました。 みんカラの情報からこの5月頃からMC前 ...

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    2015年8月19日 15:32 ばっしぃ。さん
  • BYSスーパーコンピューター(アップデート版) 加速力テスト

    12/6の昼頃にBYSさんから、リコール後データのアップデート版スーパーコンピューターが出来上がったとの知らせが入り、その日の夕方に駆け込みで作業をしていただきました。 データ一新でいい感じに加速します。 そのいい感じを数値化すべく、タイム計測してみました。 いつもの場所でとりあえず写真撮影。 ...

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    2015年12月8日 02:07 みるクンさん
  • 検証 ! そして速さの変化は ?

    ブースト1.0bar、その後の報告です。やはり普通に全開加速しても、ブーストは上がりません。Sレンジギヤ固定でアクセルを踏んでも、ブーストが上がるには多少時間がかかります。今までのPPEであれば、Dレンジでアクセルを踏めば「スーッ」とMAXブーストまで上がるので、どのギヤでもどんなアクセルの踏み方 ...

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    2017年8月2日 12:56 じごくさん
  • やはりちがう !

    TDI から PPE へ。そして新たな学習。付け替えたばかりだとトルクが薄い。ノーマル以下と思えるほど。そしてしばらくアイドリング。今回は MAP コントローラーの配線は外してあるので、あくまで PPE だけの接続 (実は初めて) 。 そして近所をドライブ。やはりPPEではE-CON の ON ↔ ...

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    2017年8月2日 18:10 じごくさん
  • PIVOT 3-drive・ACは装着できる?

    2010年5月に購入したPIVOT 3-drive・AC 後付けオートクルーズは完璧に機能し、ロングドライブと低燃費に貢献してくれました。 そして取り外し。スロコンの設定をノーマルモードに切り換えてから端子類を取り外していきます。装着に3時間ほどかかった作業も取り外しは30分程。車両側に残る配線に ...

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    2014年6月5日 01:03 ホンキートンクさん
  • もっとパワーを !!! 試乗編

    早速試乗です。エンジン始動。吹け上がりは軽快、と言うかトルクが少し少ない感じ。走り出してE-CONをOFFにしてみる。2500回転付近の「グッ」とくるトルク感がない。確かに開発段階で、とんがったトルク特性を削って低速トルク、中高回転パワーをGETしていたので、その件に関しては納得。最初のタイムアタ ...

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    2015年6月24日 23:03 じごくさん
  • 変化の兆し

    今朝出勤時に気付く、昨日と違う出足。昨日よりもトルク感UP。それはまるでPPEを付けていた頃の感覚。一日 (12km) 乗ると結構変わる。E-CONを入れていても回転が上がるタイミングが早いせいか、PPEの時よりもエアコン時のトルク不足は感じない。 今のセッティングは「6」。早くブーストが上がらな ...

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    2017年7月16日 21:38 じごくさん
  • Honda S07A-660 Turbo Power Kit

    Honda S07A-660 Turbo Power Kitです。 ようやく取り付け完了しました。 ケーブルがエンジンにかからないようにします。 バッテリーの右側に本体を収納しています。 パワーキットを装置後、エンジン始動しましたが、警告灯表示はなく、ひとまず安心‥! ちなみに排気、吸気系は純 ...

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    2015年6月27日 20:12 y-u-tarouさん
  • 本当にTDIよりPPEの方が速いの ?

    今月7日にカムバックしたPPE。乗り比べるとやはりTDIの方がトルク感 (底力) があるのは間違いないですが、PPEの方は吹け上がりがシャープな感じがします。それでは本当にトルク感の少ないPPEの方が速いのか、タイムトライアルです。 まずこれがTDIで一番速いタイム (ポジションは4) これが去年 ...

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    2017年11月12日 22:41 じごくさん

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