ホンダ NC750S カスタムまとめ - おすすめのカスタムはこれだ！エアロ・ホイール・LEDなど｜みんカラ

NC750Sのマフラーカスタム

走って楽しい。聞いて楽しい。見て楽しい。それがマフラーカスタム。サウンドが変わるのはもちろんのこと、パワー特性も変わります。そしてその見た目の変化はNC750Sのカスタム度を大幅にアップしてくれます。

• DANMOTO カーボン スリップオンマフラー

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  バッフルを付けてもそれなりに音が大きいです。
  マフラーエンドをわざとＵＰにしてみました。

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  by 千葉のきーさん さん

• 不明 マフラー

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  色とかロゴとか選べる安いやつ
  手違いでロゴつきになってしまった
  
  デザインは良い　思いの外重いけど
  
  
  270度ツインは近くではうるさいけど　遠くには聞こえないので無駄といえば無駄
  このエンジンで音を求めるものではない
  
  マフラー変えるとセンスタのストッパーつけなきゃなので少し手間

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  by ヴァナナ.jp さん

• MORIWAKI スリップオンマフラー　MX

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  車両購入時からの装着品です。
  
  MX BP S/Oです。
  
  政府認証マフラーで85dbとなっています。
  
  アイドリング時はすごくおとなしいのですが、アクセルをあけると途端に吠え始めるので、自分でびっくりします(笑)
  
  NC750の純正アクセサリーカタログにも掲載されているくらいですから、性能については問題ないものと信じてます。
  
  

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  by ぬっきい さん

• モリワキエンジニアリング MX BP Slip-on

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  純正は静か過ぎて物足りなくなった為、購入。
  個人的にホンダだったらモリワキのイメージが何となくあったのでこのマフラーにしました。
  常識の範囲内（だと思う）低音が強調され、大型らしい音になりました。
  

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  by thermal(tomoki) さん

NC750Sのヘッドランプカスタム

とにかく熱い“光り物カスタム”。その最たるはヘッドライトカスタム。定番のHID化、LED化だけでなく、インナーのブラックアウト化やイカリング装着など、たくさんのカスタム方法が存在します。NC750Sのヘッドランプカスタムをチェックしてみてください。

• Sphere Light スフィアLED RIZING H4 5500K

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  しばらく使ってるので更新
  
  さすがに上方に3つLEDのある旧型よりは僅かに明るいのですが　消費電力と明るさのバランス的には旧型の方が優れていると思います
  旧型はテスターでの数値はさておき　ハイの明るさ以外は全く不満がなかったので
  
  
  端子が太くてとにかく抜き差しが硬いです
  ピンつきカプラーの車両だと抜くのに苦労すると思います
  
  NCのヘッドライトの影響か　配光はローの上端がハイ ...

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  by ヴァナナ.jp さん

• 信玄 HID 6000K

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  イマドキバイクなのに純正ハロゲン（長持ちする点は気に入ってるのだけど…）のハダカ電球色が気に入らなくて交換しました。車と違い、一昔前と比べると小型化されているとはいえバラストやリレーの固定場所には苦労しました。こういうレイアウトで固定したい、というよりこのレイアウトでしか納まらない、という感じでした。

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  by thermal(tomoki) さん

• fcl. 35W バイク専用 H4 Hi/Lo 6000K HIDコンバージョンキット

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  6000kの色や明るさには大満足。でも取付けスペースを探すのは簡単ではありません。自分で取り付けました。取付けについては、整備手帳に書きます。

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  by 通勤ライダーもぐらくん さん

• 不明 H4 LEDバルブ

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  壊れるまで変えるつもりはなかったのですが機会があったので
  
  棒状に並んでいるタイプです
  線はカプラーだけ出てるタイプなので狭いネイキッドにもなんとか収まります
  
  流石に消費量もあるので明るく照らします
  照射はハロゲンとほぼ同じように見えます
  
  HI時はローは消えます
  ファン後部にカバー等ないので干渉が心配

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  by ヴァナナ.jp さん

• みどりのとらさんのNC750S

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  世間では「人をダメにするバイク」と言われてるらしいが、ダメになってしまった人間にはピッタリだ。
  ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ41）から乗り換えました。250はチェンジ回数が多く、峠を下ったりすると頻繁に脚が攣ってしまい、非常に危険でしたが、これは「ＤＣＴ」という仕様で、ギヤ付のＡＴです。速度に応じて勝手に最適なギヤ位置を選択してくれる優れもの。
  クラッチ操作やギヤチェンジもしなくていいし、Ｓモードやマニ ...

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• ちゃん ☆さんのNC750S

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  　リターンライダーになって、４代目のメインバイク。
  ３代目メインのSV1000Sに乗り換えてはや３年９ヶ月、遠乗りで疲れてくるとビッグＶツインの鼓動が邪魔に感じる様になり、2017年6月にNC750S DCTに乗り換えました。
  
  スーパーカブ７５０の異名は伊達じゃなく、還暦越えライダーにとっても優しいのです。進化したDCTのシフトチェンジは加速も減速も不満など有りません。
  オーバードライ ...

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• ぬっきいさんのNC750S

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  中古購入です。
  
  購入時 14,492km
  納車時 14,509km
  燃費計測開始 14,520km
  
  最初から、後付パーツ満載でした。

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• シェアーさんのNC750S

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  PCXからの乗り換えです。6月2日(木)納車、慣らし運転を兼ねて曽爾村までソロツーリング。

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• カーゴ２さんのNC750S

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  この　アラフィフには　ナナハンという言葉が　刺さるのよ
  
  アラフィフには小学生のころナナハンに憧れるのよ
  
  当時　ナナハンは　国内最大排気量であり
  ホンダの７５０FOURが　世界で大ヒット、日本の工業製品の質のよさを世界に知らしめました。
  
  バイク初の前輪ディスクブレーキも７５０Fourからでした
  
  バイクの免許も当時は　大型はなかなか取れない限定解除だったからナナハンはえらか ...

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• 屋根コマさんのNC750S

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  DCTです。
  大型バイクで一度これに乗るともうクラッチ&蹴り上げには戻れないです。
  ビジネスシューズで乗れるナナハンです。
  
  ガソリンタンクがダミーでトランクだったりクラッチが無かったりして普通の２輪車とはかなり機構が違います。　しかし外見は一見全くスタンダードなそしてクラシカルなバイクに見えます。
  
  パーキングブレーキが秀悦です。
  
  750のカブと表現される事がありますが、これはあ ...

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• ズッキィさんのNC750S

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  2023.11.13.納車
  2回目のNC

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• GTJPさんのNC750S

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  2016年４月に買った初の大型バイク。メットインあるし乗りやすくて街乗りには最高です。デザインもツートンカラーでかっこよくなった。酷評されていますが自分は好きです。

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