JA4のいろいろ・・・パート２ - トゥデイ

JA4のいろいろ・・・パート２

BABY IN BZ-R [質問者] 2007/04/24 01:07

こんばんは。本日登録を終え、無事仮ナンバーから黄色ナンバーになりました。

差し当たって、ドリンクホルダーが無いのでゴミ箱兼ドリンクホルダーと、オーディオが純正カセットしか無かったので、自宅にある2dinを流用すべくアングル材などを揃えてきました。コンソール下のデッドスペースに付ける予定です。

さて、今日もまた質問なのですが、マフラーがJA4ライフと共通なのは、DIYマイスターさんのご助言により分かったのですが、サス関係やその他パーツはどうなのでしょうか？

サスは全長が異なるためにサスカットを要する、なんて情報もあるのですが、どうなのでしょうか？
また、クイックシフトはEG用、DC用が使えると聞きましたが、こちらもまたどうなのでしょうか？純正も流用出来る、と言う事でしょうか？

基本的にかみさんが乗る車なのですが、それなりにスポーツ走行するので、ある程度はそれに耐えうる仕様にしたいなと思っています。車の基本挙動を覚えるにはベストな車だな、と最近よく思います。

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お台場の月コメントID：1049825 2007/04/24 01:07

ビートはリアがオフセット+40奥に入りすぎなのと
１４インチの60扁平だったと思いますが
そのままでははﾄゥデイには付きません
BABY IN BZ-R [質問者] コメントID：1049824 2007/04/13 21:22

KJJさん、DIYマイスターさん、ご回答ありがとうございます。

シフトは結局、EG6用C'sショートストロークを安価で入手出来たため、ものが届き次第取り付けてみます。

サスは、ラテラルロッドも同時交換することを考え、懐に余裕のあるときまで我慢する事にしました。ライフ用であればダウン量を抑えつつ、バネレートを上げられるようですね。
多少は車高も下げたいんですが、基本的にかみさんの車なのであんまり下げてマフラー交換して擦られても困るので・・・。

ホイールは、前にビートに乗っていた・・・と言うかビートを買って、３ヶ月でトゥデイになったんですが、そのビートのホイールがあるので、これで合わせてみます。ビートの前オーナーからまだホイールを受け取っていないのでサイズなど不明ですが、付けて付かない事も無いようなので・・・。

今日はナビやらオーディオ回りやらをいじっていました。フロントスピーカーが完璧に割れていて、早急に交換が必要そうです。リヤもオプションスピーカー非装着なので、前後のスピーカーを探すつもりです。フロントは16cm、リヤは12cmくらい、でしょうか・・・？

私のミラよりもどうにも扱いやすく、最近はJA4がかなり気に入っています。ジムカーナもやっている（ここ２年ほど休止中）のですが、ちょっとトゥデイで出てみようかなぁ、なんて思っています。
コメントID：1049823 2007/04/11 18:05

またまた登場しました（笑

ＫＪＪさんが言われるようにサスはＪＡ４ライフの流用可です。
型式ＪＡ４のＴｏｄａｙとライフは上物が異なるだけと考えてＯＫです。

但しＪＡ４ライフのサスは１００Ｋｇ差の車重を考慮してありますから、
Ｔｏｄａｙにつけると沈み量がライフ設定よりは少な目となります。
あとＪＡ４ローダウンサスは、リアの方がやや沈み量が多く、リア軽めの動的分担が
解消方向で、キャスターが寝てトレール増となりますのでやや安定性志向のハンドリングとなります。

ここで例えばＫＹＢローファーアブソーバーのショートストローク品をチョイスすると
リバウンドストロークが減りロールが抑えられるため、コーナリング性能は高まると思います。
但しリアのバンプラバーを２０ｍｍ程度カットしないと、高速走行（１※０Ｋｍ／ｈ）時にリフトが生じた際
フロントが浮き気味になり安定性が落ちます。

カミさんには不評で硬くて腰痛になる！と一蹴されました（爆
組バラシ出来るタイプのダンパーだと自分でバルブセッティングやるんですが・・。

以上経験より書いてみました。
因みにサスはＲＳ－Ｒ（ＪＡ４ライフ用）です。
参考になれば・・・。

シフgはＣＶＩＣ系が使えるそうです。

ＪＡ４の話題の盛上がりは楽しいですよね。
コメントID：1049822 2007/04/10 23:49

シッビック用のシフトレバーは恐らく無改造で付くと思いますが、ストロークも変わらないはずです。

JA4の純正ホイールオフセットは35です。
幅広ホイールにするならオフセットが40から45でも良いでしょうけどノーマルと同等の巾のホイールでは奥に入ってしまいます。
コメントID：1049821 2007/04/10 23:42

続き

そこまでやるとシートはバケットタイプにして着座位置を下げ、ハンドルの位置も手前に引きたくなります。
ポジションを下げてハンドル交換で位置を手前に引くと、今度はチルトを下げたくなりますが調整は出来ないので、取り付け部にワッシャーなどを噛ませて下げてます。

あとステアリングギヤ比がスローなのが、不満点ですがこの点は今のところ手がない様です。

ハイグリップなタイヤを付けると初期ロールが大きくなるのでスタビを強化したくなりますが、ロアアーム側のブッシュを市販の固いものに替えるか、裏技でブッシュを締め上げて付けるとロールを押さえる効果があります。
BABY IN BZ-R [質問者] コメントID：1049820 2007/04/10 23:41

KJJさん、ありがとうございます。

ライフ用のスプリングもそのままでも大丈夫なんですね。
私の場合、車高はそれほど下がらなくても良いのですが、もう少し堅くしたいもので・・・。
ライフ用なら沢山出回っているので検討してみます。

シフトレバーはEG6用ならばポン付け可能なのですよね？
タイプR用だと加工が必要なのですね。
EG6用ショートが付くのならば、EG6純正を付ければ多少は変わるのでしょうか？すぐには換えないのですが、ちょっと気になっています。

それと、本日パンク修理をしようとしたんですが、見事にタイヤがダメだったらしく修理失敗し、タイヤ交換検討中です。いっそホイールごとインチアップ（１３インチに）を考えているのですｪ、トゥデイはオフセット45、P.C.D100で良いのでしょうか？良ければいっそスズキ・ダイハツ純正でもいいかな、と思っています。

今日、ちょっと飛ばし気味で乗ってみましたが、やっぱり速いです。これでサスを固めて、タイヤをそれなりのものにすればかなりいいんじゃないか、と期待しています。
コメントID：1049819 2007/04/10 23:32

JA4ならサス関係もJA4ライフが流用出来ますよ。

私のJA4はRS-Rのライフ用ローダウンスプリングを付けてますが、MT車ではフロントはあまり下がりません。
1巻きくらいカットした方が良いですが、下がりすぎると車検に通らなくなります。
ダンパーはカヤバのローダウン用を組み合わせてます。
バンプストッパーの長さは好みにより調整した方が良いでしょう。

RS-Rのスプリングは乗り心地が良い方と思いますが、ノーマルのダンパーでは突き上げが酷くなります。
カヤバダンパーは減衰がしっかりして、バンプ側にストロークも取れているので、メーカー純正のスポーティーカーに近い乗り心地になります。
その他にM-TREC車用のフロントスタビと市販のタワーバーを取り付けてますが、ここまでやるとステアリングのレスポンスも良くなり、かなりスポーティーな感じになるでしょう。

タイプR用のシフトレバーは若干の改造が必要です、底に付いてるパイプを金ノコなどでJA4と同じ長さにカットすれば付きます。
取り付ける前に好みによって、運転席側へ少し曲げた方が良いかもしれません。
体感的にはストロークが半分くらいになって操作性は良いですが、硬くはなります。