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D3のHSEを購入予定なのですが、RLスポーツと迷っています。D3は一度試乗して走りもゆったりとした乗りごごちのいい車だなと思いました。ただRRスポーツと比べると若干フアフアしすぎなのかなと思いました。皆さんD3のオーナーさんはフアフアし過ぎだと感じたことはありますか？
あと、見た目やエクステリアはRRスポーツが好きなのですが、総体面から見るとD3方が実用性があるんじゃないかと思います。オーナーの皆さんはズバリどちらをオススメしますか？あとD3の良いとこ、悪いとこがあったら教えてください。
ヨロシクお願いします！！
先日、都心で歩行者として信号待ちの折に彼方からザンベジ銀のレンスポ接近、オッ、来たきた・・眼前コーナーを颯爽と走り去っていきました。そのカッコよさ・・・鳥肌ものでした。ショウルームでの「静」よりも「動」のほうが遙かに見栄えのする車の一台です。ＲＲは個人的にはモッこり小山のようで、ゴージャスですがシャープさが無い。やや小柄で低く、タイトで切れのあるＲＲＳのデザインは魅力的。難は我が財務省の認可問題と税務調査が入ること、Ｄ３よりも低い故に車室の開放感にやや劣ること、アイポイントが下がること。ジャガーのジェントルなエンジンは魅力。ＳＣはハイパワー過ぎてで眼中にありませんが、覆面ＰＣの後席に乗せられる羽目になりそうで・・・、持てる力を理性で制御するのはある種ストレスですからね。Ｄ３でゆったりと穏やかに、たまにはオフの林道などに踏み込んでみるカーライフが当面続くことでしょう。 昔、「いつかはクラウンに」というフレーズがありましたが、Ｄ３のオーナーは「いつかは・・・」という思いで蓄財に励んでおられることと思います。ＬＲは今や高級路線ですからね、かの徳大寺氏がＤ１が３００万を切っていた時代に「お買い得」と評しておられた ﾌにプッシュされて今があることを思えば、評論家の影響受けてＬＲカーライフ、徳大寺氏に座布団一枚。
例えば歩道に片足載せる様な状況で、車体が水平をある程度保とうとするエアサスの挙動はよく経験するところですが、テレインレスポンスのファクターも５０位あって、かなり複雑な制御をしていると思われます。オンロードのファクターにコマンドシフトのセレクト他、「６」で前述の様な要素が入っていても当然と思われます。ただ、近年のカタログは技術的な解説は控えめで「イメージ」主義なものが多く、本国ＵＫのサイトにも明記されていないようですね。
嘗てはどのカタログにも記載があった、エンジンのトルクカーブなんかもあまり見かけない時代になりました。ちょっと寂しい傾向。
因みにこの夏休みに４日間のロングドライブで１、８００キロ走りましたが、高速等でも「ここぞ」というときにはコマンドは有用ですね、加速にかかる場合、シフトレバーを左にポンと入れてアクセルを開けば瞬時に反応してくれて、レーンチェンジの踏ん張りも良くなる様に思います。蛇足ながら総燃費、７，７キロ走ってくれました。そう云えば４日目の東北自動車道上りで、ザンベジシルバーのＤ３に追い抜かれ、あっという間に視界から消えてしまいました。カッ飛びのＤ３、束の間の後ろ姿でありました。
たけさんの「コマンドシフト」におけるサスペンションのロール減少（踏ん張りモード）の関しての書き込みに、言い出しっぺの私も実感しているところでありますが、操作マニュアル他、メディアでの記述は殆どありませんね。
コマンドシフトでのミッションのシフトアップは高回転寄りでガスは喰うものの、ハイテンション走行に充分応えるもので、サスの追従も満足すべきものと体感しております。何処かにこの件に関する論評はないものでしょうか。例えば、グローバルサイトでの横文字の記述等、情報をお持ちの方、或いは実際の体感等、知りたいと思うのです。「全く変化なし」という実感をお持ちの方も是非書き込んで下さい。
多分ウォッチしているメカの方でもさり気なく・・・
皆さん、ＡutoＧさんのおっしゃっていたロール制御試されましたか？
私は本日試してみました。
確かに！違いがあると感じます！！
ワインディングでスポーツモードにすると通常のＤレンジと比べ、ちょっと大げさに言えばロールが半減するように感じました。
あの重量と重心の高さからすれば十分納得のいくロール角だと思います。
ただ、タイヤがオールテレインだからか、すぐ鳴ります。
そうすると私の足は自然とアクセルを緩めていくのですが（笑
前はＲＲＳやその他走り系ＳＵＶもいいなーと思ってました（買えませんが・・・）。
しかし、もし購入してもこの原油高、私はなかなかアクセルを踏み込むことが出来ません。
そう考えると積極的にとばす気に ﾈらない、いざって時は踏めばそこそこ走るＤ３は私の走りニーズにはピッタリです。
としさん、初めまして。もう一月たったのですでにD３にお乗りかもしれませんね。先日、D３の一年点検で代車にRRSを借りて半日ほどカミサンとドライブしたので、感想を書き込みました。以前、どなたかの書き込みにD３は「癒し」RRSは「刺激」とありましたが、まさに言いえて妙と感じました。
２人または１人でガンガン走らせるならRRS、家族を乗せて
まったりドライブというならD３。２台持てれば最高ですが、そうもいかないなら、公約数でD３でしょうか。それでもD３に２人で乗って、ガンガン走る気ならそれもそれなりに楽しい走りができます。５人以上で乗る機会があるなら断然D３をお勧めします。３列目シートを使って５人乗車なら長距離ドライブも快適に走れます。でも、RRSのロールの少ない走りや排気音、スタイリングはとっても魅力的でした。
AutoGさん
こんにちは。
ロールの制御、ほんとですか！？全然気づかなかったです。近いうち試してみます。
＞たまには「イッチョウやるか」
同感です（笑）
峠でセダンなどの背の低い車が連なってたくさん走っていたとき、私はちょうど真ん中というか、挟まれる状態だったんですね。かなりハイペースなもんですから、ハザードを出すなりして先に行ってもらいたかったのですが、あいにく狭くてそのようような場所でもなかったので、イッチョやるかということで、そのペースに合わせてみました。
タイヤ鳴っていました（汗；）
峠道でも、ひどく急な坂で道は１車線、かつヘアピンが続くようなとき、1と2速じゃないと上らない場所ってありますよね。たださ ｷがに1速は使いづらいので2で頑張るのですが、それでも上らないことがあります。そんなときはローレンジで走っています。マニュアルモードではなく、Ｄで走ると、2000rpm前後で忙しく3～6速をシフトアップ・ダウンしますが、スムーズに上ることができました。
Ｄ３、無敵だなと感じました。
ガソリンさえ入れておけば（笑）
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