MT上達 - アクセラスポーツ（ハッチバック）

 

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  コメントID：984578 2006/12/26 11:09

  terunさん　さすがです
  自分も同じ意見ですね。
  23SのＭＴはクロスレシオのおかげでギアのつながりはいいはずです。むしろギアチェンジのショックを完全に殺せる車だと思います。ただし　かなりローギアードに設定されいるため、スタートから2速まではきついかもしれませんね。
  
  回転数さえきっちりとあわしてあげれば特に難しいことはありません。
  シフトアップ時には若干アクセルを踏んで　回転数が落ち込みすぎないようにすること。（terunさんがいう　2700回転を維持するためです。）
  若干半クラッチを使用するのは　適正回転の誤差を補正させてやるものですから、慣れると半クラッチの時間はどんどん短くなりますよ。
  お互い「え、この車　ＭＴだったの？」といわれるように、更にクラッチを痛めない走りが出来るようにがんばりましょう。
  
  ＊注意　公道で練習すると　タコメーターが気になるあまり、視線が外れて非常に危険です。十分な安全マージンをとってください。
  

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  コメントID：984577 2006/12/26 07:47

  ＭＴっていうものは、車種によっても、又同じ車であっても個体差も出るようなもの。慣れるしかありません。
  アクセラはトルクがあるのでローギアは辛いですよ。
  
  応援しています！
  
  確かにアクセラのシフトはヘンですがね。

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  コメントID：984576 2006/12/26 00:25

  １速から発進。アクセルオフとともにクラッチを切る。
  素早く２速にシフト。軽くアクセルを吹かしながら、
  ゆっくりとクラッチをつなぐ。
  
  この最後の軽くアクセルを吹かして、速度とギアの回転数を
  あわせてから、ゆっくりとクラッチを繋がないとカックン
  となりますのでがんばってください。
  ちなみにクラッチの基本は切るとき素早く、つなぐときは
  ゆっくり。ローギアのときほど慎重につなぎましょう。
  
  ちなみにアイドリング発進ですが、ゆっくりとクラッチ
  ミートポイントまで持っていきクルマがAT車のクリープ
  のように動き出すまで、そのクラッチポイントを保持。
  動き出したらゆっくり、ゆっくりとクラッチをつないでいく。
  もしカクカク、あるいはエンストしそうになったら、また
  クラッチを一瞬切り再度ゆっくりとつないでいく。
  ATのクリープ現象みたいに発進させるので、坂道や通常の
  発進では使えませんが。
  23Sならトルクがあると思うので、アイドリングだけでも
  ドコドコ走りそうな気がしますが。
  
  
  

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  コメントID：984575 2006/12/25 23:11

  ユーロＲ乗りです。そんな症状、ホンダ車ではありませんよ。　松田の技術力はでは豊田・本田に追いつくにはあと４０年ぐらいかかるわい。

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  コメントID：984574 2006/12/25 22:59

  Re:2
  ＞回転数はスピードの出し方で一概に言えませんね。
  タコメーターを見てシフトアップよりも、速度とエンジン音
  でスムーズに運転できるようになればよいかと。
  
  ごもっともです。
  パッセンジャーを街乗りで酔わせたくないのであれば、
  アクセル一定時に加速が頭打ちになったところでシフトアップ。
  どちらかというとクラッチミートはあまり神経質になる必要なし。
  それは加速（ミート）時にはシートバック＆ヘッドレストで頭が前後に動きにくいから。
  加速途中でシフトアップすれば大きく頭が前に持って行かれて、その内に酔います･･･。
  どちらかというと減速Ｇがかかるブレーキングに気を遣った方がよいかと･･･。
  ちなみに私はドライバーの技量を計るときにはMT車よりもAT車での運転マナーを重視します。
  ブレーキの上手い下手が一目瞭然です！

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  コメントID：984573 2006/12/25 19:27

  和歌山在住のterunといいます、MC前の23S5MTに乗ってます
  僕も板親さんと同じく、マイカーでMTはアクセラが初めてだったので、最初１→２速のシフトチェンジでかなりカックンカックンなってました
  それを僕なりに克服したコツとしては、回転数をギア比に合わせる事でした。MC前23S5MTのギア比は1速約3.3で2速約1.8ですから、1速3300回転で走ってる速度では、2速なら1800回転が適正回転数という事になります。つまり1速3300回転でギアを抜いたら、1800回転まで落として2速に繋げばスムーズに繋がります。この3.3：1.8はどんなスピード・回転数でも使えます（1速で約5000回転まで上げたら、2速には5000×1.8/3.3＝約2700回転で繋ぐ。また1速2500なら2速1300～1400）。また3～5速（ギア比はｶﾀﾛｸﾞでご確認ください）にも応用できます。
  これに加えて、他の方も仰ってるようにミート時に若干半クラを意識すれば、2速に入れる時のシフトショックはほぼなくなると思います。
  ぜひ一度試してみてください

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  コメントID：984572 2006/12/25 18:40

  交換頻度は少ないですが、クラッチって消耗品じゃないですか？
  クラッチ減るほうが、ガクガクしてエンジンや駆動系を傷めるよりマシですよ(^^)
  と自分に言い聞かせ、今日もシフトチェンジ時に少し半クラ使ってます・・・

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  コメントID：984571 2006/12/25 17:40

  誰でも最初はみんな初心者ですよ
  慣れ＆練習あるのみでしょ
  がんばって！

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  がっちゃぴん [質問者] コメントID：984570 2006/12/25 10:00

  みなさま、有難うございます。
  さすがにアイドリングからの発進では、ガクガクなるか、エンストの確立が高いようです。
  ので少しアクセル踏んでから発進してます。
  ヒロDRさんのように半クラを使ってみたら、変速かなりスムーズに行きました。でも半クラってそんなに頻繁に使ってよいものなのでしょうか？
  確かにスムーズにはなりますが、クラッチどんどん減ってしまうのでは？と心配です。
  交換にもお金かかりそうですし。
  特に都内にすんでいるので、発進ばかりなので、そこが心配です。

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  コメントID：984569 2006/12/25 09:16

  マツダスピードです。
  自分もその問題に頭を悩ませました。
  
  で、自分なりの対策としては、加速状態で繋げない、です。
  定速状態まで引っ張って、２速へ。ということで、１速では
  ほとんどアクセルを入れてません。
  とは言え、ヒロDRさんと同じくアイドリングからは難しいです。
  軽く煽り気味にて。
  
  ただ、最近はそれも面倒なので２速発進に変えてます。
  アクセルを煽る量を気持ち多めにすれば問題無しです。