MSアクセラの走り - アクセラスポーツ（ハッチバック）

 

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  やすえもん コメントID：1086107 2007/11/28 00:10

  >>やちゅさん
  なるほど、ハイパワー4WDが挟まっているから余計感じるんでしょうね。
  私も、もとインプ乗りですので、あの巻き込み型のタックインは違和感を感じることがあります。
  まあ、確かにエクゼの29万は高いですね。
  一応、チューニングショップの方の話ですが、ショックアブソーバーはどうしても値段に比例するとの事です。例えば、コニにオーダーメイドを依頼すると、やはり50万位になると思います。（ただし一回目のＯＨ料金込みとの事。）
  ＬＳＤを変更すると、街乗りがつらくなると思うので、個人的にはツメ折＋サイズアップ（多分225までで精一杯かな）と、サスペンションによるロール剛性アップしかないかなと。後は、アンチロールバーで抑えるとか…。
  基本的なことを聞いてしまいますが、どちらかというと、インリフト気味になって空転するんですよね？それなら、伸びの速いアブソーバで誤魔化すのも手かなと思います。
  以前、CR-XやEP82にも乗っていましたが、あのころと比べるとしっかり動いていると思います。あと、エボ２とかよりは曲がるかと…（え？古すぎですか…ｗ）
  サスペンションについて少し調べましたがノーマルレートはわからず。社外品も開発が始まったばか閧ﾅすので、来年の春くらいまで我慢すれば何か出てきそうな感じです。
  ノーマルレート、誰か知ってたら教えてほしいなあ…

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  コメントID：1086106 2007/11/27 21:33

  >>やすえもんさん
  過去にｴﾎﾞ/GT-R/ｽｰﾌﾟﾗ等に乗っていたのでMSｱｸｾﾗに対して妙な違和感を感じている次第です。
  もっとﾊﾟｰﾂが出れば面白いのですが、生産台数が少ない事が原因なのか、特に足に対しての選択肢がないに等しいくらい厳しいﾗｲﾝｱｯﾌﾟとなっています。
  AutoExe車高調は値段が約29万円と異常に高いです。
  他車の車高調だと約2台分買える値段ですよね。
  あまりにも高価なため簡単に購入することが出来ません。
  あと単にﾊﾞﾈﾚｰﾄ（F:10/R:4）だけで判断することも出来ませんし。
  この車高調をつけて果たして足が改善されるのかも疑問なところです。
  ﾉｰﾏﾙ足のﾊﾞﾈﾚｰﾄは一体いくらなのでしょうかね…？

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  コメントID：1086105 2007/11/26 09:51

  ちょっと感じた事なんですけど・・。昨日でやっと９６０ｋｍを走行しての事ですが、たまにターボの吹き上がりが悪い時があるんですよね・・。吹き上がりがいい時にはブーストメーターの針も元気に上がるんですけど、悪い時には針がビリビリとぶれて変な動きをするんですよね・・・。

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  やすえもん コメントID：1086104 2007/11/26 00:35

  >>やちゅさん
  ちょっと比較対照が悪いかもしれませんが、昔のＦＦ車のノーマルに比べれば大分ましかと。
  グラベルでは現状のサスペンションでも硬いくらいだと思います。
  一般道であれよりもイニシャルを上げるわけに行かない気もしますので、さっくりと機械式などに交換してはどうでしょう？
  AutoExeの車高調とかはどうなんでしょうか？ちょっと興味があるのですが、フロントが十数キロのスプリングでしたよね？（リアは忘れました。すいません…）
  「切り込みが深くなる頃から」なんですよね…、グリップ走行をしてらっしゃると思うので、切れ角を抑えるとかも言えないし…。やっぱり、車高調と機械式ＬＳＤで自分好みの味付けにしたほうが良いと思います。
  ｽを言っても、トルセンである限りは効きが弱く感じると思いますので。
  スポーティモデル程度ですので、そのあたりは自分で努力していくしかないでしょうね…。
  私もＣＰＵの解析に困っております…

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  コメントID：1086103 2007/11/25 13:11

  >>やすえもんさん
  MSの曲がり癖の厄介な部分はｾﾝﾀｰ付近は渋く、途中から切り込みが深くなることです。
  切り込みが深くなる頃から合わせてｸﾞﾆｬっと嫌なﾛｰﾙが出てくることも曲がり難さを感じる点となります。
  この仕様は純正ﾄﾙｾﾝLSDの味付けが悪いのか、足やﾃﾊﾟﾜｽﾃの煮詰め方甘いのか…どちらしろはっきり言って曲がりにくいですね。
  その後ﾄｰｱｳﾄにしたり色々やってみましたが根本的な「曲がり（ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ含め）」はそこまで解消されませんでした。
  確かにﾋﾞｽｶｽよりはﾏｼなのですが、MSのﾄﾙｾﾝは中途半端な効きです。
  まともな車高調も販売されてないので、ﾉｰﾏﾙ足でしか評価対象がなかなか見当たらないのが現状です。
  ｽﾎﾟｰﾂｶｰとして販売されていないので、ｸﾞﾁｸﾞﾁと文句を言ってもしかたないのですが。

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  やすえもん コメントID：1086102 2007/11/24 03:48

  一般道での使用については機械式やヘリカルって必要なんでしょうか？
  何せ元ラリー畑の者ですので、「曲がらないなら横向けたらいいやん」って感じなもんで…。
  
  多分、トルセンなのは、一般道でのことを考えてだと思いますので、普通に走っているときにアンダーが出る可能性を考えるといまいちかなと思います。メインが峠とかなら別ですが。「Ｕターンはサイドターンだもん！」って人にはお勧めかもｗ
  一応、スポーツカーとして販売しているわけではないようですので、マツダとしては実用部分を考えたんじゃないでしょうか。ビスカスカップリングよりはましではないかと。

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  コメントID：1086101 2007/11/23 11:25

  ＳＫＹＹさん、実は前後・上下の４組セットは新車時に装着済みです。ですからノーマルを知りません。しばらく走ってから‥と勧められましたが、それで効果を実感できたとしたら、すでにボディは一時にしろ歪んでしまった‥ということになります。金属であれ一度歪ませると弱い部分に結果は残ります。ボディ補強では、スタビライザーのリンク程度。エクゼの説明では「ダンパーを交換したほどの効果はない（機能発揮部品でしょう）」とのこと。
  
  マフラーとインタークラーを導入したばかりです。買い物程度の外出走行ではアクセルの踏み込みもしれていますので、効果のほどはわかりません。多少吹き抜けはよくなったとは思います。

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  コメントID：1086100 2007/11/20 23:59

  アクセラ爺ちゃんさん、タワーブレースセットやってみては？
  ＡｕｔｏＥｘｅから販売されているものですが。
  車体由来の変な反動はなくなるし、旋回は安定しますよ。
  補強しているようで、結構ゆがむＭＳアクセラ。
  もうつけてたら、すみません。

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  コメントID：1086099 2007/11/20 00:33

  >>Hさん
  ｴﾎﾞの純正ﾍﾘｶﾙLSDはﾍｱﾋﾟﾝでも空転はしませんでした。
  ｲﾝﾃｸﾞﾗR系の純正ﾍﾘｶﾙLSDも空転はしませんでしたね。
  ｼﾙﾋﾞｱ、ｽｶｲﾗｲﾝ、Z系の純正ﾋﾞｽｶｽLSDはあまりにも空転が酷かったので走る人は機械式に変更するのが当たり前です。
  過去から見てもﾄﾙｾﾝLSDよりもﾍﾘｶﾙLSDの方が空転は抑えれるような感じがします。何でﾊｲﾊﾟﾜｰFFなのに効きの弱いﾄﾙｾﾝを採用するのかﾏﾂﾀﾞのやってる事が分かりません。
  
  ﾏﾂｽﾋﾟのﾄﾙｾﾝはﾄﾖﾀ系（ﾏｰｸⅡ系ﾀｰﾎﾞ/JZX100以降）のﾄﾙｾﾝと感じが同じで、1速でｱｸｾﾙをﾍﾞﾀ踏み状態でのｼﾞｬﾀﾞｰやﾊﾞｷﾊﾞｷ音が非常に良く似ています。
  …となると最近発売された新型ｳﾞｨｯﾂ/ﾀｰﾎﾞもﾄﾙｾﾝなので空転はするでしょうw
  
  ﾏﾂｽﾋﾟはﾋｭｰｽﾞｵﾌのﾊｲﾊﾟﾜｰ時だと、発進時に容易にFFﾄﾞﾘ状態に持ってくることも出来るので、少しはﾄﾙｾﾝが効いてると思います。
  他にはｳｴｯﾄ時にｱｸｾﾙを踏んでいても空吹かしのような状態になる場合があります。
  ｴﾎﾞ、ﾀｲﾌﾟR系のﾍﾘｶﾙに比べるとﾏﾂｽﾋﾟの純正ﾄﾙｾﾝは効きが弱いことは言えると思います。

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  コメントID：1086098 2007/11/19 18:50

  やちゅさん＞
  
  そうそう自分もそれを体感しました。上り坂を走行中に先が工事中のため通行が出来ず、指示通り迂回路を回ろうとした時だったんですけど、その迂回路の入り口が若干、車が浮くような感じの道で、一回で入れなかったので切り返して発進しようと思った時に片輪がズルズル・・・って。
  
  
  あれ？これってＬＳＤが入ってなかったっけ・・？って思ったんですけどね・・・。効きが甘いのかもしれないですね・・てか２台前に乗っていたミラＴＲ－ＸＸもフロントにビスカスの純正ＬＳＤが入ってたんですけど、これも片輪が空転しまくってました・・。純正ってこんな物なんですかね・・・。