ＳＴＤとタイプＳ - RX-8

 

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  コメントID：702678 2006/03/27 19:59

  レブ・スピードリミットとも燃料カットではなく絞るだけ
  のため、下りだと8000RPM、200km/hを超えるときがあります。
  ・リプロで高回転の燃調が安全側になって馬力が出ていない
  ・バネ下重量差　タイヤ代
  ・6MTはフィールが悪い上、ギア比が変
  ・1割以上悪い燃費
  
  などを考えるとパッケージングはSTDの方がかなりよいです。
  個人的には扁平過ぎるタイヤと内側が見えるほどすかすかなブレーキってかっこわるいと思う。
  あと、どうせ4速で180km超えるから、5速は巡航用に割り切って100km/hの時に2500回転ぐらいになればちょうどよい。

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  マック３ コメントID：702677 2006/03/26 10:01

  ＳＴＤのリミットって７５００ｒｐｍでしたっけ？
  エアクリとマフラー交換にプラグコードを替えたＳＴＤに乗りましたが、警報が鳴っても８５００ｒｐｍまでパワー落ちも無く軽く回りました。
  実測で１９０馬力をマークしたそうです。ノーマルのタイプＳで勝てるか自信なしです。

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  コメントID：702676 2006/03/25 23:56

  安心しろ。カーグラ誌だと0-400mで
  8が14秒台
  ロードスターが15秒台
  だった。
  

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  コメントID：702675 2006/03/19 21:19

  ＲＸ８（タイプＳ）は、新ロドスタより遅かったの？
  http://autos.goo.ne.jp/impression/1544/article_78467.html

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  コメントID：702674 2006/03/13 23:23

  >エンジン本体は、ＳＴＤもタイプＳも同じですよ。
  >タイプＳが高回転で開くポートがあり
  （　´Д｀）

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  コメントID：702673 2006/03/13 23:03

  まああれだ。
  ２ｃｈ風に言うと、
  
  お　ま　い　ら　釣　ら　れ　す　ぎ　ｗ

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  コメントID：702672 2006/03/13 00:56

  34さん
  >このエンジンがRX-8の魅力の6割ぐらいを占めてます。
  
  ８の最大の魅力は、エンジンの搭載位置から来るコーナリング性能、サスペンションの十分なストロークによる接地感です。
  
  エンジンの違いは、魅力の１割～２割ですよ。
  SにしてもSTDにしても、アンダーパワー、アンダートルクなわけですから。

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  コメントID：702671 2006/03/12 23:03

  Ｓさんへ
  エンジン本体は、ＳＴＤもタイプＳも同じですよ。
  タイプＳが高回転で開くポートがあり高回転まで回せるセッティングになっているだけです。
  でも、確かに同じエンジンでも7500回転レブと9000回転レブ
  では、1500回転も違いますから9000回転は魅力ですよね。
  
  レブが10000回転のＮＡロータリーなんかを今後マツダに期待しています。
  Ｓ2000超え＾＾
  ってマイナーチェンジしたＳ2000がレブが落ちたから今では、８のＳが日本車では一番高回転型エンジンって事ですね＾＾
  10000回転のＮＡＲＥなんて超～きもちぃぃ～って期待しまくりです。マフラー変えたり、エアクリ変えたりでフェラーリに匹敵するいい音がするかも。ロータリーだけの☆
  
  今日も８で六本木ヒルズに行ってたら、駐車場で車が出てくるの待ってたら、前の人も赤８でした＾＾
  なんか嬉しいですね～＾＾やっぱりカッコイイです。

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  コメントID：702670 2006/03/12 22:34

  私としては
  タイプSはエンジンにつきます。
  あくまで個人の意見ですが、
  このエンジンがRX-8の魅力の6割ぐらいを占めてます。
  その関係でSTDは完全に別の車というイメージでしたので
  対象外でした。

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  コメントID：702669 2006/03/12 11:15

  双子の片方にブサイクだと言うと、もう片方が怒るのと同じですね。
  Ｓ乗りでもＳＴＤを悪く言われるのは不愉快なものです。異なって似たものですから。