ジムカーナはＳＴＤとタイプＳどっちが向いてる？ - RX-8

 

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  コメントID：840900 2006/11/21 23:34

  RX-8とジムカーナでググッていたらここにたどり着きました！もう、話は済んでいるかとも思いますが、私もSTDでジムカーナごっこをしているので、一言。
  　蛇足ですが、STDを選んだ理由の一番は、16インチタイヤでした！55扁平なので、スタッドレスが安い(北海道在住です)んですよね(^ ^;)
  　さて、ジムカーナの話に戻すと、私の８は走りに関係する部分は一通り手が入ってます。ブレーキパッド,足,LSD,ファイナル,スタビが変わってます。エンジン周りはフルノーマル。で、ジムカーナからミニサーキット(十勝スピードウエイのJrコース)までちょろちょろ走ってますが、特にファイナルを変えて以降はタイプSとの差は感じたことはありません。きっちり高回転まで使って走ればタイプSの方が速いと思いますが、特にパイロンメインの比較的低速なジムカーナだと遜色ないんじゃないでしょうか？タイプSに乗らせてもらったこともありますが、自分の車の感じで乗ると、1速,2速ともレブに達するまでの時間が長く感じてちょっとタルい感じがしました。やはり6000くらいまではSTDのほうがぐっと前に出る感じでトルクが厚いように思います。(カタログのエンジン特性もそんな感じですね）
  　その他のSTDのいいとｱろですが、ミッションがFDと同じなので、FDの輸出用5速ギアが使えることもあります。ファイナルを落としても5速巡航時の回転数がほぼ同じになるので、燃費も変わりません！あとクラッチですが、KINCIVIさんがおっしゃってるように強化クラッチは発売されてませんが、細かいターンの立ち上がりで蹴ったり、サイドターンで半クラを使ったりしてもほとんど減ってなかったので、エンジンノーマルで乗る分にはノーマルで十分だと思いますよ！
  

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  コメントID：840899 2006/07/01 10:09

  STDの5MTで月１回程度　ジムカーナ練習・ミニサーキット走行遊びをしているものです。
  車両はほぼノーマルです。（ホイルタイヤ、サスペンション、LSDも純正）
  
  コースですが、自動車教習所を使用して行い、S字・クランク・交差点でのパイロンターン（１８０～３６０度）や、外周が組み合わせてあります。（８割がた１速で走ります。）
  
  パイロンターン、３００度ぐらい曲がるコーナー？でも、立ち上がりでの低速トルクの細さは感じません。４０００rpmで私には十分なトルクが出ています。晴れの日はDSCは完全off、雨の日は完全onです。
  
  タイプSで同じコースを走った事がないので比較はできませんが、個人的にジムカーナでのＳＴＤが優れている点を挙げます。
  
  ・５ＭＴはミッションが丈夫
  ＲＸ－７に使われていたミッションで強度は必要以上（笑？。ギアオイルの容量も６ＭＴより約１Ｌ多く、気兼ねなくシフトチェンジしてます（笑
  
  ・１速、２速のギアのつながりがよい。
  シフトアップで４０００ｒｐｍぐらいで繋げれば、十分加速できます。シフトミスした時のリカバリーが楽です（汗
  
  ・ＳＴＤ用エンジンは低・中速型である
  REDが7500rpmの設定で、ﾀｲﾌﾟＳのＲＥＤより1500rpm低いです。ＲＥＤまで回し続けて走る場合、エンジンの発熱量・ダメージも少ないのでは？と思ってます。冷却（ラジエター、オイルクーラー）関係はＳＴＤもタイプＳもＭＴなら変わりないようですし。
  
  ・フロントブレーキが１６インチで軽い？
  なんとなく、出足の軽さに効いてるかな？と思います（笑
  
  ・タイヤの価格が安い
  １８インチのタイプＳに比べ、購入価格が安くすみます。
  （特に、純正装着１６インチタイヤはｲｲ！）
  
  また、ＳＴＤでここが問題かな？と思える点は
  ・ＳＴＤをベースに本格的な競技車両を作る場合、強化クラッチ（プレート、カバー）のアフターパーツ正式リリース版が見当たらない。
  
  といったところでしょうか？
  
  
  長文になってしまいましたが、参考になったら幸いです。
  また、どなたかＳＴＤにポン付けできる強化クラッチ＆カバーについて、情報ありましたら教えてください（笑

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  コメントID：840898 2006/05/24 21:43

  ＞ぶっさんへ
  
  タイプＳはＳＴＤに比べ高いですが、ロータリーエンジンに加え高回転エンジンととても個性的な車です。オレはオススメっすよ。ただ、サーキット走行をするならそれなりにチューンもやると思いますのでコスト的に４０万安いＳＴＤも選択に入ると思いますね。
  ちなみにタイプＳは９千回転までしか回せません。スケールは１万回転までありますが、レッドゾーンは９千からで、それ以上回すとエンジンにダメージ大らしいです。
  低速トルクを求めるなら大排気量のフェアレディＺ、回転で搾り出すパワーを求めるならエイトでしょう。５千回転以上をキープして走ると楽しいですよ。涙が枯れるくらい燃費がひどいですが・・・。

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  コメントID：840897 2006/05/23 00:05

  ＞ＲＸ－コングさんへ
  
  ご親切なレス、ありがとうございます。
  その後いろいろ悩みましたが、総合的に判断してタイプＳの購入を検討しています。
  やっぱＳ２０００が２２００ccになった今、国産セダンで9500rpm回るエンジン積んでるのはエイトだけ！
  
  ジムカーナでの速さや低速トルクの無さには不満もありますが、私は普段の運転の気持ちよさを最優先しました。

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  コメントID：840896 2006/05/22 21:03

  ＞ぶっさんへ
  
  今オレは青タイプＳに乗ってます。以前はアクセラ２３Ｓ。
  当時からこの掲示板を見てましたが、アクセラはユーザーの評価が高く、またユーザー同士も仲良く情報交換しているような感じでした。しかし、エイトに乗り換え、エイト板にきてみると、雰囲気はだいぶ違います。
  エイトを購入して不満を持つひとやエイトを購入した人を罵倒する人、またはタイプＳとＳＴＤで口論ばかり。
  でも気にしないでください。エイトを購入して絶賛し、評価する人も少なくありません。オレがいいたいのは、なぜかエイトの板でエイトについて話をしたいのに、他の車を語りたがる人がウザイってことです。
  
  まぁこの話はおいといて、タイプＳとＳＴＤの比較についてはだいぶ前から別の板で盛り上がっていました。最近はだいぶさめてしまったようですが・・・。
  
  オレはサーキットに行ったことはありませんが、以前マツダのＨＰでサーキット走行の車内カメラの映像を見たことがあります。
  みる限りせいぜい４速まで。ものすごく長い直線がないかぎり４速は使わないでしょう。もちろんタイムアタックでの話しです。ですからサーキットでタイムを求めるならギヤ比が離れていないＳＴＤが向いてい驍ﾆ思いますよ。よくトルクの違いがあげられますが、実際メーカー公表のトルク曲線を見る限り違いはありません。むしろ２速で２０００回転も多く回せるならタイプＳの方が速いと思われますが、絶対的なパワーがないエイトはせいぜい２～３速が頻繁に使われるのでは？一瞬４速を使うとしても、レシオが近いＳＴＤの方がいいタイムがでるのでは？タイプＳは２と３速のギヤ比が離れているため、時速１００キロ以上でのシフトチェンジで出遅れが懸念されます。
  
  ちなみにオレは高回転の方が個性的なロータリーエンジンをより堪能できると思われタイプＳを選びました。なかなか公道では全開できませんが、２速で９千まで回したときは気持ちいいですよ。３速で９千回転まﾅ回すと取り締まりに対する恐怖を感じます・・・。

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  コメントID：840895 2006/05/21 22:53

  う～ん、投稿者による削除ばかりで話が見えなくなってきてますね。（苦笑）
  
  単純に自分が分からないことを気軽に板で質問してみただけなのですが、バカ呼ばわりされるし、何故かインプのスペＣ買えって勧められるし。（○×△※？）
  
  どうやら私の質問は低レベル過ぎて皆さんのご機嫌を損ねたようですね。皆さん忘れてください。
  ご迷惑をお掛けしました。

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  コメントID：840894 2006/05/20 18:33

  ４駆ターボがジムカーナで有利なのは知ってます。
  軽いクルマが速いのは当然です。
  ジムカーナでの速さは、ドライビングスキルで大きく違ってくることも知ってます。
  
  それらを踏まえた上で、あえてこの質問をしてみたのですが、返ってきたのが厳しいご指摘ばかりで残念です。
  
  ま、要約すると
  ①ＳＴＤとタイプＳに、大きな速さの違いは無い。
  ②８はジムカーナに向いてない＝遅い。
  ③ジムカーナを本気で速さ追求するなら８買わずに軽い車買え。
  ってことですね。