バージョンＲのトルク差について！ - コルト

バージョンＲのトルク差について！

Ｙｏｎ [質問者] 2007/02/23 04:20

ＭＴ（21.4kg・m/3500rpm）とＣＶＴ（18.3kg・m/2500rpm）ってかなりのトルク差を感じ（体感）ますか？
購入前にＭＴ車を試乗しました。購入したのは妻の意見（ＡＴしか運転出来ない）を尊重しＣＶＴにしました。
走行距離が1,000キロを超えたので、思いっきりアクセル踏み込んだんですが、ＭＴ車程の加速感を体感できません。
それって当然なのでしょうか？それとも私のＣＶＴエンジンが回らないからなのでしょうか？
両方を乗り比べた方がいらしたらご意見ください。まぁ～ライバル車（フイット等）に比べればぜんぜん早いのですが。。。(笑)

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Siegfried コメントID：1007197 2007/02/23 04:20

>30 う～ほさんこんばんは。

ＭＴは走行性能曲線として出ているのですね。

フル加速時の回転数と速度の関係はこんな感じになるのでしょうか。

ＣＶＴのギヤ比は、1.900～0.445で計算しています。(実測から計算すると1.9近辺のようです。カタログの2.319だともっと立ちが強くなって加速もよくなるのでしょう。)

グラフを見ると、５０キロ辺りまでの加速はＭＴ、７０キロを過ぎた辺りからは最高出力(6000rpm)に到達してそれをキープするＣＶＴのほうが有利にも見えます。

実際には、ＣＶＴの変換ロスがあるのでトントンなのかもしれません。

コル注さんの映像を見ても十分付いていけているのはこの辺りかもしれません。

ＣＶＴのギヤ比の遷移がちょっと怪しいところがありますので、参考程度に見てください。
コメントID：1007196 2007/02/22 23:55

カタログ見る方が早いと思いますが．．．
Siegfried コメントID：1007195 2007/02/22 17:03

Ｖｅｒ．Ｒ　ＭＴの回転数に対する速度を教えていただけないでしょうか。

例えば５速で３０００ｒｐｍで１２０キロとか。

グラフ化してＣＶＴと比較できればと思います。
コル注コメントID：1007194 2007/02/21 21:34

ご参考までに、昨秋スポーツランド山梨をVer-Rと＋ＲＡで走った動画をＵＰしました。
カメラは＋ＲＡのフロントバンパーに装着しました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/148418/blog/4093978/

着目して頂きたいのがストレートの加速です。
スポーツランド山梨は緩い上り坂になっているのですが、50km/h程度以上の速度になるとほとんど両車の車間に変化が無くなることがわかりました。

ちなみに条件は以下のとおりでした。
・Ver-Rはフルノーマル。＋ＲＡはフロントにＳタイヤ、リアマフラーは柿本。
・ドライバー技量は共に何回もサーキット経験あり同程度。
・両車とも数周のウォームアップ終了後で、走るには比較的いい状態。
・9月で快晴、気ｷは20～23℃程度だったかな？

両車特性が違うので場所により得手不得手のコーナーがありますが、ＭＴはコーナー立ち上がりが得意で、ＣＶＴはコーナー突っ込みが得意なようです。
ふれでりっくコメントID：1007193 2007/02/19 09:34

どうしても画像が上手くはれないので
ブログの方に掲載しました
ごめんなさい！
http://minkara.carview.co.jp/userid/174420/blog/4072330/
ふれでりっくコメントID：1007192 2007/02/17 23:45

+RA（初期型）乗りです．
私はこいつでも十分です

参考までに視覚的に整理を・・・
カタログから抜き出して，縦横の比を合わせて比較してみましたVerR(MT) vs +RAです
それぞれ，トルクと出力です
こう見ると，結構違いますね
わずか3kg・mとはいえ，15%のトルク差ですから
それは体感で違うのは有りでしょう

でも・・・CVTでも法定速度外まではあっというまですよ～～～．

ただ，MTの燃費の良さはちょっとうらやましいです
早く燃費系つけて+RAのエコドライブを極めたいですね
コメントID：1007191 2007/02/17 11:59

>REBMEMんささん
正直なところ、これ以上どうやって踏み込むんだ！ってくらい踏んでましたから　笑
コメントID：1007190 2007/02/13 21:44

ふぅ、結局「単に踏み加減の違い」ではなかったのか。
まいったぜ。
コメントID：1007189 2007/02/12 20:11

本題に戻すと、そもそもMTとCVTって最大ブースト圧が違うから加速感に違いがあるんですよね
なおかつトルクが違うのにパワーは一緒っていうのがまた怪しいですし
加速性能を重視するならMTで決まりです。
コル注コメントID：1007188 2007/02/12 02:36

こんばんわ(^-^)
私はＣＶＴの前期＋ＲＡにネオバを履いていましたが、ドライでＤ/Ｄｓで発進時ホイルスピンするかどうかについては「状況によりました」

経験上、以下の状況ではドライでもホイルスピンが発生しました。
①μが低かったり、砂が乗っていたり、凸凹がある路面
②コーナー出口などで横Ｇが残っている場合
③Ｄｓストール発進時(Dsでブレーキ踏みながらアクセル全開にした状態でブレーキ離して発進する方法。A/T車やスクータのゼロヨンで使うこともある方法ですが、A/T負担が大きいので非常にオススメしません)

あとコルトのターボ車はノーマルでもコンパウンド軟らか目なタイヤを履いているので　スキール音があまりせず、多少ホイルスピンしても気がつきにくいです。

また低燃費運転直後にガバッとアクセル踏んだ場合は加速が少し鈍く、ホイルスピンしにくいようです(これはECU学習機能のためかもしれません)

ところでＣＶＴコルトで大きくホイルスピンすると、その後1-2秒間アクセル全開にしても4000回転あたりに抑えられてしまいます。
(動画｢RX-8に負けた｣で加速時にホイルスピン音がした後に加速が鈍くなるのがその例です→http://minkara.carview.co.jp/userid/148418/blog/2567361/)
メーカーに問い合わせたところ、グリップを急回復した場合などのベルト負担軽減のためにそういうプログラムにしているそうです。

だからＣＶＴコルトでサーキット走っている人達は、コーナー立ち上がりで　いかにホイルスピンを抑えながら加速をするかに神経を尖らせています。

ＶＲでないのに長々と失礼しましたm(_ _)m