ラリーアートバージョンRスペシャル - コルトラリーアートバージョンR

 

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  コメントID：1271525 2008/11/01 17:18

  三菱は「連続シーム溶接」と表現しているので、ＶＲの話で訂正するならこちらが正解でしょう。つなぎ目が無いのではなく、スポット溶接（点）に対し、連続シーム（連続のつなぎ目）という意味なのでしょう。シームレス（つなぎ目が無い）とまでは言っていないようです。

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  コメントID：1271524 2008/10/31 18:26

  ×シーム溶接
  
  継ぎ目の無い（レス）溶接方法だからシームレス溶接、
  みんな間違ったまま終わっていますね。
  
  ちょっと気になったので訂正させてください。
  
  ステンレス、セックスレス、レスオプション、ホームレス、、、、、、、、　レスは無いということです。

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  コメントID：1271523 2008/08/24 10:47

  私は平成18年式のバージョンR（MT）にｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ・LSD・ﾗﾘｰｱｰﾄﾏﾌﾗｰ・純正交換のｴｱﾌｨﾙﾀ・ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様で乗ってます。ﾌﾞｰｽﾄも1Kまで（180馬力位は出てるかな～？）かけてますがこれで十分に速いです（車重1ｔだし）。100系のﾂｱﾗｰVやｼﾙﾋﾞｱｸﾗｽなら出足からかなりぶっちぎれますので、この燃料高の時代にこの燃費（結構踏んで遊んでも平均L11～12Km）、この速さはかなりお勧めです。以前は33GTRでしたが、あのﾜｰﾌﾟする様な加速感まではありませんが、コストを考えた場合、非常に満足する一台です。ただﾛﾑﾁｭｰﾝなんかが出来ないのが少し残念です。誰か情報あったら教えて下さい。

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  コメントID：1271522 2008/07/12 16:09

  先ほど福岡西区の福重店に行ったらフェアをやっており、黒色が１台展示してありました。
  売っているそうです。
  今行けば買えるよ（・・買えるはず）。

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  コメントID：1271521 2008/07/03 20:21

  そこのけ､コルト
  フィットの様だﾋｶｴ--
  RSじゃ､走りは負けるが､売れ行き勝ってるじゃ

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  コメントID：1271520 2008/07/02 09:37

  どうせなら、ドア周りだけでなくフロントガラス・ハッチゲートの開口部にもシーム溶接すればいいのに。
  ゴルフの「レーザー溶接７０ｍ」に対抗して、「シーム溶接８０ｍ」とかって・・・。
  まぁ、クラスも値段も違うんだけどね。
  あと、ＬＳＤは必須でしょうね。
  トルクのあるエンジンだし、重心も高いんだから。
  次の年次改良は１１月くらいかな？
  装備されればいいんだけど・・。

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  コメントID：1271519 2008/07/01 07:06

  先日発売されたベストモータリングＤＶＤ ８月号でドリキン土屋圭市がバージョンＲスペシャルをべた褒めしてた。１６０馬力そこそこで筑波１分１０秒は本来非常に難しい話らしく、クルマの仕上がりの良さを物語るとの事。一緒にＨＫＳ関西チューンの１８０馬力仕様ホンダＦＩＴと競争させてたが、筑波のラップタイムは同等。２台は同じサイズ銘柄のタイヤを履き、タイヤのグリップが最後までもっていたのはバージョンＲ。接地バランスが良いのか？土屋圭市もグイグイ曲がる、楽しいクルマと評してた。うーん、一度シーム溶接のバージョンＲに乗ってみたい。

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  コメントID：1271518 2008/05/04 12:07

  筑波で２秒短縮は、ラリーアートのＬＳＤを装着して出した
  タイムなので、あまり参考にならないのでは？
  しかも０６型に対しての比較だし、０８型からはインタークーラーが改良されて＋９馬力、トルクもピークは同じだけど全域に渡ってかなり太くなっているのでシーム溶接による効果はそんなに無いような気もします。
  あと、個人的には、取付工賃を考えるとラリーアートのマフラーよりもＬＳＤを標準装備にした方がいいと思うのですが．．．

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  4R コメントID：1271517 2008/05/03 21:57

  実馬力を出すことです

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  コメントID：1271516 2008/05/03 13:29

  >２４Ｈ体制でも７～８台／日なので、
  普通自動車会社は、８時間×２組で増産のとき４時間残業と休日出勤じゃなかった。