クルマレビュー - コルトラリーアートバージョンR

マイカー

どんどん戦闘機になってきました
- ヒロ⑦
- 三菱 / コルトラリーアートバージョンR
  RALLIART バージョンR(MT_1.5) (2008年)
- - レビュー日：2025年5月16日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

見た目に似合わずハイパワー
エンジンが丈夫
荷物がいくらでも積める

不満な点

アフターパーツが少ない
ミニカーないチョロQないプラモもない

総評

いやはや、もう購入してから3年目になろうとしているのですね
早いものです。
正直このクルマにここまでハマるとは思ってませんでした。
当初の購入動機は、当時ハマってたラジコンのバッグが縦に積めるからってことでしたから笑
それが今やドンガラで2人乗り登録して、完全にサーキット仕様になってしまいました。
とはいえ、今はコルトしか持ってないので通勤にも使っております。
楽しいクルマです。
最近直管にしたので余計にゴキゲンです。
MIVECの切替わりも分かるくらい音がよくなりました。
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マイカー

20数年振りのマイカー
- まつしたこうじろう
- 三菱 / コルトラリーアートバージョンR
  RALLIART Version-R (CVT_1.5) (2011年)
- - レビュー日：2025年5月9日
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

・2500回転からの加速
・乗ってみると、ハンドル回りの剛性感
・車体がガッチリしている

不満な点

・Aピラーが死角になり、右左折は目視必要
・後ろが見ずらいかな、慣れたけど
・4m無い割に小回りがよろしくない。
・燃費がイマイチ→街乗り10.4kmだった
（まだ1回しか計ってないけど)
・低速での乗り心地は、あまり良くない
・内装が安っぽい、まあ良く言えばシンプル

総評

2012年式の「コルトラリーアートVR CVT パールホワイト」
42000km
まだ数ヶ月しか乗ってないです。
乗りやすくて、ソコソコ速い、燃費も13年落ちのターボ車の割にまあまあです。
頑丈で今のところ、故障もなく、長く乗るつもりです。
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マイカー

とにかく安定感があって、乗りやすいです！！
- キャットコルト2715
- 三菱 / コルトラリーアートバージョンR
  RALLIARTバ－ジョンR（CVT_1.5) (2010年)
- - レビュー日：2025年3月30日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

とにかくチューニングパーツが無限に感じるほど、今だに豊富にあること笑

不満な点

レカロシートが欲しい…
あと、エアロパーツは割れると高い。

総評

買ったら、分かるけど乗ってみたらめっちゃ速くて、面白いです😆
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マイカー

かっこいい
- コラバR
- 三菱 / コルトラリーアートバージョンR
  不明 (2006年)
- - レビュー日：2025年3月19日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

楽しいでおすすめです
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マイカー

悲運だった次期WRCラリーカー候補
- あらはり
- 三菱 / コルトラリーアートバージョンR
  不明 (2006年)
- - レビュー日：2025年3月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

当方は50代です。18歳の免許取得以来、MT車だけをずっと乗り継いできました。

■剛性が高い
スポット溶接増などのウンチクはともかく、体感的に運転していて車体剛性は高く感じます。半面ラフなコーナリングをするとリアが暴れ気味…というか跳ねる感覚があったりします。それもラリーカーのようで楽しい。

■純正マフラーの排気音
私の所有車はノーマルなマフラーですが、リアから聞こえる排気音は心地よく気持ちが昂りますね。逆に車内は静寂でないと…という方には向かないです。音やフィールを含めて脳内パッションで楽しむ車だと思います。

■ランエボパーツでお得
販売当時の三菱の厳しい状況ゆえなのかもしれませんが、シフトペダルなどランエボのものを流用していて大変お得（？）です。私の車体はレカロエディションですが、シートも共通なのかもしれません。

■ゲトラグミッションのフィール
クラッチは比較的重く、若い頃のMT車を思い出します。軽くは無いけれどカチッと入るギアは気持ちいいです。安くゲトラグミッションを体感したい方にお勧めです。

古のギャランVR-4などと比べると当然MIVECエンジンなので過給がスムーズで乗りやすいです。昔の質実剛健的な三菱のエンジンイメージが残る、良い意味でネオクラ的なモデルだと思います。

不満な点

■スイッチ類の操作フィール
エアコンボタンやハザード、パッシング時など悪い意味でスイッチ操作がしにくいです。もっときちんとON/OFFの感触があると良いかも。

■無塗装部分のメンテが大変
現在のSUV同様、無塗装部分のパーツが多いので劣化すると大変です。
みなさんのメンテ記録を参考に色々試しています。

■パーツの枯渇
純正品も社外パーツもなかなか探すのがしんどいです。

■三菱の設計思想？
トヨタなどメジャーなメーカーから乗り換えると操作性や整備性で違和感を感じる事が多いかもしれません。なんでこんな構造なの？とか…。でもそれを含めて三菱の変態性は大好きなんですが。。

総評

AMG・STI・GR下位シリーズなど、各社のなんちゃって〇〇版が最近は多いですが、トヨタのGRMNのようにしっかりと各所に手が加えられているので、ラリーアート仕様を名乗るにふさわしい車だと思います。半面それを前面に出さずにシンプルで小さいラリーアートステッカーとエンブレムだけなのが奥ゆかしくて好きです。

正直普段もほぼほぼすれ違うことが無いくらいのレア車なので、場所によっては市内に1台とかそういう存在かもしれません。車種を知る走り屋の方と車線で並ぶと必要以上にガン見されたりします。
見た目ほど速くないので目の敵にして煽らないで頂けると嬉しいです。
スイスポや86の方がきっと速いでしょうから。

WRCがハッチバック全盛の今、この車がホモロゲ採用され三菱カラーでWRCを走る姿を見たかったです。WRC不採用？の悲運のモデルになってしまったけれど、この車の良さをわかる方だけが所有し永く乗って頂けたら良いなと。
自分はあまり弄らずにレア車としてノーマル状態をできる限り維持していきたいと思います。
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