４G63 - ランサーエボリューション

 

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  コメントID：124852 2005/02/01 13:34

  ４のピストンは精度が悪いようですよねその時出た物と
  しては妥当な圧かけても問題なかったから今でも代替には
  なってないようです。
  後発ほど圧かけれるピストンなのは当たり前でしょから
  まぁ初期型らしいです。でも加工すると社外鍛造以上に
  なることをどっかの競技車でやってましたよね
  （ミラージュベースのエボ３だかの合体した黄色い車）
  
  シリンダブロックは重くて頑丈みたいなイメージありますが
  たしかＥＪのアルミより１０キロくらいです。
  前重量関連で載ってました。
  
  それよりＷＲＣのブロックが強度そのままで
  アルミ並みに軽量に成功とかなってましたが
  あれとか採用して欲しいですよね

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  コメントID：124851 2005/02/01 12:15

  三菱命さんの同僚の方、E39ギャランVR-4で３０万ｋｍですか。すごいですね。セダンらしくてなかなかかっこいい車ですよね。
  私のエボ１は１６万ｋｍになり、各部ともガタガタになり、部品交換、修理に明け暮れておりもう寿命と思い、手放そうかと思ってましたが、上には上がいるもんですね。
  じゃあ私もがんばってみますか・・・
  スラストメタル：
  エボ１のスラストメタルも弱いみたいですよ。というより、クラッチレリーズ力が強いんでしょうね。
  エボ１の４Ｇ６３はスラストがやられると、クラッチケーシングの鉄板カバーとフライホイールが干渉し打音が出ました。
  
  エンジン：
  シリンダブロックが壊れることはまずないでしょうね。
  私はメタル、ラッシュAジャスター交換は６回ぐらいしたかな。補機や、周辺部品が弱いですね。サイレントシャフトのタイミングベルトはお約束通り１０万ｋｍで切れました。１０万ｋｍ超えるころより冷却系はボロボロになり結構部品交換しました。サーモのパンクも２度。ウオーターポンプも１度交換で、今キュルキュル言ってて、２度目が来てます。周辺部品（アイドルソレノイドだったかな）の故障でＥＣＵも故障し交換になりました。
  
  確かにシリンダブロックは頑丈で壊れないかもしれませんね。
  ミッションもシンクロ甘くなっちゃいますしね。１度無償ＯＨしましたが。クラッチペダルは対策品があるとかで無償交換され・・・
  
  エンジンの話題でしたね。グチってしましましたが、ここまで修理すると、結構自分で整備できるようになり逆にかわいくなります。快調なときの三菱ハイフローターボのレスポンスと加速は最高ですしね。
  やっぱエボ最高ですね。マークＸやウインダムやＢＭＷには乗り換え出来ないでしょうね。

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  コメントID：124850 2004/07/16 12:51

  「エボ４で、困ってます」のクランクガタ発言はどうなんですか？

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  コメントID：124849 2004/07/15 23:25

  一言に４Ｇ６３といっても様々です。ランエボとエアトレ
  ックの４Ｇ６３なんてかなり別物ですからね^^;
  もし自分の車のエンジンについて聞きたいなら車種を明記
  することをお勧めします。
  
  たしかにエボ４のエンジンはピストンの棚落ちとかは激し
  く有名ですが、無理にブーストかけたりせずになんとか１
  ０万キロ近くまで持たせて、ＯＨついでに７のピストンと
  かに換えればいいと思います。たった２０００ＣＣで２８
  ０馬力も出していることを考えれば十分丈夫なエンジンで
  すよ。欠陥品というほどのものではないと思います。

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  コメントID：124848 2004/07/15 18:15

  ランエボⅣのエンジンは欠陥品

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  コメントID：124847 2004/04/01 16:22

  私は4G63搭載車に4台乗ってきました。(E33ギャランVX-S、E39ギャランVR-4、ランエボⅣ、ランエボⅤです。）私の経験から言うと、オイルの管理さえしっかりやっていれば、まず壊れません。
  　それと、私の同僚がE39ギャランVR-4に乗っていますが、現在の走行距離は約30万キロです。エンジンのオーバーホールは2回行っていますが、タービンは無交換です。当人は｢月まで行くぞ!｣(約38万キロ）と、張りきっています。
  　以前WRCの総監督であった木全巌氏も4G63について｢うちのエンジンは丈夫だよ!但し、重いけどね｣と言っていました。最近のエンジンのブロックは軽量化のためアルミ合金が多いですが、4G63は鉄の鋳物ですから、頑丈なのは間違いありません。
  　よく出来た4気筒エンジンだと思います。
  

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  コメントID：124846 2004/03/06 10:50

  そんなの分かるか～！！！
  と突き放すのも大人げないんで、雑誌情報(某チューナー)によるとエンジン全ての機械的なパーツが純正でＣＰＵ・エアクリ＆マフラー交換，ＥＶＣ追加等で４００馬力が限度らしい。
  それ以上になってくると、コンロッドとコンロッドボルトがもたなくなるらしいぞ。
  だから、この２つのパーツはいろんなメーカーから出ている。