GDIエンジンの不安 - パジェロ

 

新着順古い順

• 

  コメントID：1000432 2007/07/27 06:30

  Re:48
  >エンジン降ろして、分解、問題の考えられる部品交換　コンピュター交換と総額５０数万円の入院となりました。言い添えますが　費用は無償でした。
  
  OREJAPさん、こんにちは。大変な目に会いましたね。
  でも、良かったですね。完治して。
  しかし、やはり、三菱（メーカー）はGDIが故障因子を持つことについて、対策をしいているのは確かですね。
  保障期間を過ぎた車の修理が無償であるはずがなく、ディーラーは、すべてのコストをメーカーから回収しているのでしょう。
  私はもう一台、DIONも所有しているのですが、このクルマで、GDIエンジンの積み替えも、無償で行われているのです。
  
  原理的にはすぐれた方式なのでしょうが、お先棒をかつぐ結果になった三菱自工は、相当なリスクを負ってしまいましたね。
  技術的には他社も追従できる状態にあったことは確かで、すぐにトヨタも日産も直噴を出してきましたものね。
  ただ、どちらとも、だんだんと搭載車種を減らしてきていますがｗ。欧州車が、直噴の比率が増えてますね。マツダがターボで直噴を出してきたのは驚いたけど、多分、排ガス規制をクリアしたターボっていうのは、直噴でしか出せないんだろうナァ。
  
  三菱は、まだ、H上で十分にテストされていないエンジンを全面展開したのが間違いだったのかもしれません。三菱は常に、４WDでもターボでも、全面展開したがりますが、GDIは、ちょっと失敗でしたね。ギャランの１８００だけで様子を見るべきだったのかもしれません。
  正直、エンジンのフィーリングとしては、以前乗っていた、普通の３．５L、DOHCのほうが、DOHCらしいサウンドと回転の上昇があったような気がします。まあ、Brand　Newのクルマと中古を比較しても仕方が無いですが。
  三菱はしかし、今後GDIをどうするんでしょうね。
  無かったことにするんでしょうか。
  それとも、また、復活させるのでしょうか。

• 

  コメントID：1000431 2007/07/26 11:32

  去年の６月にブリスターパジェロ　Ｖ４５ＧＤＩ購入しました。納車すぐにオルタネーター臨終で交換、その次クーラーのリアエバポレーター交換、当然無償。それからすぐ、走行中にエンジンがシフトダウンし、エンジンのパイロットランプ点灯と故障が絶えませんでした。そして　エンジンの方は西日本三菱自動車で１ヶ月の入院でした。大事になりまして　エンジン降ろして、分解、問題の考えられる部品交換　コンピュター交換と総額５０数万円の入院となりました。言い添えますが　費用は無償でした。その後　今日まで　元気に走っています。結論は　良いディラーと知り合えば　ＧＤＩは大丈夫ってことですよ。西日本自動車さんありがとう！

• 

  コメントID：1000430 2007/07/10 12:52

  お久しぶりです。
  トピを立ち上げておいて、見ていないなんて…申し訳ない…
  しかし、ほんと、HNを絶好調に変えてからも、HNを変更する必要が無いですね。ほんとに、絶好調！
  ブリスターのっていうか、ラダーフレームのあるパジェロ、まだ乗ってる人多いんですねぇ。
  最終型のブリスターですら、９年～１０年になるのに、それ以前のものも見かけますね。ディーゼル規制が無かったら、もっとたくさん見かけたんでしょうね。最近、九州に旅行したら、ディーゼルターボが走っていたので、ああ、ここではまだ、生きているんだなぁって思いました。
  あ、ちなみに、私は都内です。
  
  まだ、このクルマで林道などに乗り入れたことは無いのですが、市街地や高速でも、十分にこのクルマの良さって味わえます。
  特に高速では、４WDの安定感、視界の良さからくる安心感、GDI　３．５Lの余裕、とにかく、疲れ知らずのクルマです。
  また、意外な燃費の良さにも驚いています。

• 

  コメントID：1000429 2007/06/29 00:04

  ディーラーのメカニックに聞いたら4000kmごとのオイル交換を推奨されました．
  ですので，私は10000kmで３回交換するようにしています．

• 

  コメントID：1000428 2007/06/21 20:10

  私のＧＤＩはイオ（１３年式２０００）ですが
  １４万ｋｍ走って、エンジンからは少しカランコロン、ミッションからは少しグゥオー、マフラーからは少しブゥロロロ・・足回りは何も部品を換えてないのでガタガタヨロヨロ
  運転席のシートはペチャンコでケツが痛くなるようになったので助手席のと入れ替え、タイヤは２セット目がつるつる
  とこんな感じです。
  
  
  新型ぱじぇろ　ほすぃー　（。。；）

• 

  コメントID：1000427 2007/06/20 22:01

  私のパジェロは、7万㎞までに、
  インジェクション一式交換。
  ラッシュアジャスター交換。
  ＣＰＵ？交換。
  をしました。
  
  車は98年の3500　GDIです。

• 

  コメントID：1000426 2007/06/14 20:00

  私はH10のブリスターGDI3500に乗っている者です。
  中古で6年前位に買いました。納車時は18000㌔でした。
  現在88000㌔まで走りましたが、まだまだ乗り続けます。
  今までのトラブルは、
  林道爆走でリアショック破損。
  廃道走行でボディー傷だらけ。
  アンテナを木に引っ掛けてクニャ。
  バッテリーアガリ。
  プラグ消耗。
  デフオイル交換後にオイル漏れ。（無償修理）
  エンジンからカタカタ音。（ガソリンタンクにキャブクリーナー入れたら消えた）
  4速から5速へUPする時に凄いショック。（エンジンかけ直したら直る）
  窓を閉めたら勝手に開く。（閉まる少し前で一回止めてから閉める）
  ケンション中にドアを開けると閉まらなくなる。（ボディー剛性が悪いのｩしら？）
  4速160㌔から5速に入れると140㌔まで速度が落ちる。（風圧すげーよ。下りでやっと180㌔）
  このくらいです。
  メンテ状況ですが、エンジンオイルはタレたらか、春と秋の終わりにディーラーで交換してます。だいたい5000～6000㌔。他のオイル類は車検ごとに。（デフは駆使するので。ATFは50000の時）
  特にどのオイルを入れてくれと指定しているわけではないので、何を入れてるのかは把握していませんが.....
  こんなところです。
  洗車は泥遊びの後に、洗車場でボディーとエンジンルーム・フェンダー内・下回りに水をかけるだけ。（4～5年前にコンパウンドしてから擦らなくても高圧水をかけるだけで汚れが落ちるようになった。ふき取り無しでも水垢が残らないし、周りが反射して綺麗だよ。窓は毎回スタンドでw）
  参考にならないと思うけど、コンパウンドは一度やってみると良いかも。ブリスターパジェロはどおでもいいけど、馬力があり、エコランでリッター１０㌔走れるオフ車は面白いです！

• 

  コメントID：1000425 2007/06/13 21:46

  私はH9年のブリスターGDI3500に乗っている者です。
  中古で4年位前に買いました。納車時は走行82,000㌔でした。
  現在110,000㌔以上走っていますが、まだまだ乗り続けます。
  今までのトラブルは、オルタネータ故障でオーバーホール。
  運転席ドアロックアクチュエータ故障で新品交換。
  SS4のフリーホイールソレノイドバルブ（って言ったかな？）故障で交換。これは４Hから２Hに戻らなくなってしまった。
  この3件くらいです。
  エンジンのトラブルは全くありません。
  メンテ状況ですが、ディーラーで5,000㌔（あまり正確ではない）ごと位でオイル交換してます。特にどのオイルを入れてくれと指定しているわけではないので、何を入れてるのかは把握していませんが.....
  こんなところです。故障は経年劣化のものでしょうがないかな？むしろ少ない方だと思っています。
  参考になれば幸いです。ブリスターパジェロかっこイイです！

• 

  コメントID：1000424 2007/06/12 16:31

  先日、認定中古車3ヶ月点検でラッシュアジスターと
  下回り(名称忘れ)のブッシュ、無償交換になりました。
  少し高かったけどディーラーで買って正解でした。

• 

  コメントID：1000423 2007/05/29 10:22

  結局、ディーラーでオイル交換しました。