いいクルマだ！ - スタリオン

 

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  コメントID：220271 2007/04/01 20:35

  こんな板があったとは・・・
  私はGSR-Ⅱ（赤）とGSR-V（自作ラリアートカラー）を15年ほど前に乗り継いでました～。
  Vではよくサーキットで草レース行ってましたが、はっきり言って
  『皆さんが思うほど』遅くはなかったですよ！
  もちろんチューン（シャシダイで220PSでした）はしてましたが、
  ストレートでＲ３２のＧＴ－ＳｔやＦＣ３Ｓあたりに十分着いていけてました。
  初期1800V-TECのインテはストレートでチギれました。
  当時は重いと言われた車ですが10年前～現代では普通にライトウェイトな車重とも思えます。
  今ではAW11乗りですがやはりあの頃の車が一番ｶｯｺｲｲですよね。
  

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  コメントID：220270 2007/01/24 22:29

  スタリオンＧＳＲ－Ⅴが２００ＰＳで発売されてすぐに購入しました。当然、スカイラインＲＳターボＣと迷いました。ＦＪ２０がＺに乗るのを知っていたらＺにしたかも知れませんが、スポーツカーらしいスタイルと言う事で一発払いで家にスタリオンはやって来ました。家内には三菱のファミリーカーと言っていたため、納車された時はドキドキしていました。実車を見た家内の最初のコトバが忘れられません「ファミリーカーじゃないじゃん。バンじゃん・・・・」。
  あれこれいじり倒して２３０ＰＳ出てました（実測）。あの頃の赤ちゃんがもう２１歳の女子大生。時代を感じますなぁ。

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  コメントID：220269 2006/09/18 01:21

  スタリオン2600GSR-VRを購入して9ヶ月が過ぎようとしています。購入当初からの不具合であった、リヤワイパーの不動作とラジオアンテナの折損を修理し、アルミホイールをRSワタナベ、タイヤをポテンザRE050Aに履き替えて乗っています。オートマなのですが、エンジンは絶好調で180kmは楽勝に出ます。ひとつだけ困った事として、この車のルックスは挑戦的な感じがするのか、よく若いお兄さんに仕掛けられます「汗｣。皆さん、古い車ですので、本気で仕掛けないでくださいね。

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  コメントID：220268 2006/04/05 21:46

  続きです。
  
  「２６００ＧＳＲ－ＶＲ（ＡＴ）」黒を購入しました。
  エアインテークこそ姿を消したものの、馬力が１８０馬力（今度はネット表示！）にアップし、前回装着を断念した３分割リアスポイラーは最初から付いてるし、ブリスターフェンダーありでもうニコニコ。　オートエアコンやチルトサンルーフ、調整式アブソーバーは秀逸でした。
  
  故障はどちらの車も１回も無く、スモールの球切れ以外は全くノートラブル。　安心して乗れましたね！　欠点といえば、後ろのラッゲージスペースがすごく浅かったのと、その上に付けるカバーの折れる部分が道路のギャップを拾うとバタンと跳ねること、それからボールスクリューナットのステアリングが甘く、ラックアンドピニオンみたいにキビキビせずに轍にハンドルを取られ易いこと位でしょうか。　この車は友人のレガシーＲＳにも軽く置いて行かれ、ディーラーの方から「発進時は２速でスタートするんですよ」と言われて驚いた記憶があります。
  
  その後、家族が出来て、パジェロに乗り換える必要があり、２６０００キロ走った３年落ちの車は１８０万円で引き取られていきました。
  
  今、思うとこの２台ほどインパクトの強い車は今後も出会えないﾅしょうね。
  懐かしくてついつい多く書いてしまいました。
  とりとめの無い文章ですみません。
  読んで頂いた方、最後までお付き合い下さいましてありがとうございました。

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  コメントID：220267 2006/04/05 21:44

  私も２台乗り継ぎました。
  親父の友人が三菱ディーラーにいたため、昔から三菱車ばかり乗っていて、ミラージュ→スタリオン→スタリオン→パジェロ→他社→他社→エアトレックです。
  
  中古で「２０００ＧＳＲ－Ⅲ（ＡＴ）」を購入。決して早い車ではありませんでしたが、スカイライン系の「スイー」っというカン高いターボ音と違い、「ヒューン」っとおとなしいターボ音でした。　シルバーの車体に赤い内装、特にボンネット上のエアインテークは派手でしたね。　当時はＧＳＲ－Ｖというフラッグシップモデルがあり、グロス（エンジン単体）で２０５馬力だったかな？３バルブ・シリウスダッシュエンジン搭載と書かれたカタログを毎晩眺めつつ、結局アルバイト代では変えなくて中古のⅢ（確かＳＯＨＣ、グロス１４５馬力だったかな？）を購入したのでした。
  
  当時はトヨタの２０００ツインカム２４がクラス最強のエンジン（１６０馬力）の時代。　ソアラやマークⅡやクラウンが独特の「シー」って音を出しながら走り回っていたのです。
  そんな中でもこの車は独自性があって劣等感は感じませんでした。　デジタルメータにドライブコンピュータも付いてたんですよ。　驚きですネ。
  その後、マイ`ェンして独特のフロントエアダム（鉄製！）がスムーズなラインのフロントスポイラー（ＦＲＰ製？）になり、それをどうしても付けたくてディーラーで部品を購入し、イエロー●ットで無理言って装着してもらったのを思い出しました。　リアの３分割スポイラーも付けたかったのですが、オートアンテナの位置が違っているために断念。　初めてターボタイマーを付けたのもこの車でした。友人からは「シートが指みたいな形」とか「顔がガンダム」とか「１４インチ純正アルミホイールが戦国武将の家紋みたい」いろいろ言われたのを思い出します。
  その後、私のよそ見運転のせいでトラックに追突してしまい、この車は約４年で天寿をまっとうしましたが、私の中では、アクのｭいこの車をあきらめきれず、引き続き新車で

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  コメントID：220266 2005/06/03 12:48

  はじめまして、今はもうスタからは降りてしまいましたがＡ183Ａに１０年ほど乗っておりました。重いわ、パワーないは、でそんなには速くはなかったですが、あのガンダム的な形が大好きでした。トラブルも改造も山ほどあったりやったりしました。スタが好きで三菱に入ったようなものでした。
  今だに、プラモとミニカーは所有しております。
  ちなみにキャノンボール２にもスタはでてましたね。
  映像物で残ってるのはラリーのものかな？（ディラーにありました）
  そんな感じの元オーナーでした。

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  Eやん コメントID：220265 2004/10/18 12:41

  あれ～っ　スタリオンオーナーさんも稀少車のせいか掲示板にお見えになる方も少ないようですね。
  
  黒のブリスターフェンダー（Ａ175Ａ）に乗っていました。
  リヤサイドにデカイラリーアートのステッカー！
  
  全盛期の頃雑誌に乗っていましたが
  アフリカのラリーでトラを跳ね飛ばしたというパワー！
  今でも街でたまに走っているのを見ると感激します。
  
  地球を救えるのではないか？というようなカッコイイボディ
  
  今でもグループＡで高橋国光と中谷明彦が組み、星野や長谷見のスカイラインと対決しているＶＴＲをたまに観ます。
  
  それを観たから買ったんですけどね！

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  コメントID：220264 2004/09/08 23:47

  はじめまして。
  最近スタリオンのこの掲示板があるのを見つけ、とてもうれしくなりました。
  でも、最近投稿が無いようですね。
  わたしも、スタリオンのブリスターフェンダーが大好きで、2.6LのGSR-VRをATとMTと連続して２台乗り継ぎました。
  今も走っているのかどうか...
  
  黒のGSR-VRを乗っていたときには、周りの友人から「戦車」と呼ばれていました。トルクと面構えで、そう見えたのかな。ガソリンスタンドのお兄さんには、このフェンダー「どこでやりました」ということを聞かれたこともあります。すかさず「純正です」とこたえましたけど。
  
  もう、あのような大胆な車は出てこないのでしょうかね～。
  
  

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  コメントID：220263 2004/06/14 23:28

  　スタリオンも好きだったけど、ランタボ命だったので買ったのはランタボだった。スタリオンはショーモデルのＨＳＲ市販化バージョンだったと思う。
  
  　数年前にＳＳというタイトルで漫画化されたのはスタリオンのＷＲＣ向けグループＢカー。フロントをレギュレーションに合わせてバッサリ切り落としリトラで無く丸４灯にして４ＷＤ化。マンガでまかかれていなかったけど心臓はにヘッドにシリウスダッシュではなくてＨＫＳがＤＯＨＣ化したバケモノだった。
  
  　デザインもアメリカンな匂いを漂わせたスタリオンのコンセプトは見かけ倒しの馬力じゃなくてトルク。加速時に背中をけっ飛ばされたようなトルク感。当時は今と違ってグロス表示だから現在のネット換算すると１５％落ちなんだけど、そんなのは意とも介さないトルク感。
  
  　２．６Ｌが出る前に西部警察で採用されその後発売た限定車ガルウィングで２Ｌなのに３ナンバーなオーバーフェンダー、扁平タイヤ。当時の冒険は三菱から始まっていた、チャレンジャー精神旺盛なクルマでした。
  
  　輸出名はコンクエスト。ＧＴＯは大きく重くなりすぎた。もう一度やり直すという意味で冒険者だった頃のクルマをリメイクして復活して欲しいですB