ｃ２５の「充放電制御」について。 - セレナ

 

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  KINGCOLE コメントID：1011858 2007/02/11 00:15

  バッテリーを降ろさないと見えなかったんじゃないかと思いますが、バッテリーのマイナス端子から車体へ接続されているケーブルが貫通している穴あきの部品です。マイナス端子からのケーブルをたどっていけばわかります。
  

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  コメントID：1011857 2007/02/10 08:33

  ホットイナズマではありませんが、３ヶ月前からコンデンサー類をバッテリー直付けしています。
  嫁さんですら直ぐに分かる効果はあります。
  燃費より出足が良くなりましたね、パワフルです。
  今の所不具合は無さそうです。

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  コメントID：1011856 2007/02/10 01:37

  ↑
  res嫁
  

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  コメントID：1011855 2007/02/09 23:11

  Re:7　KINGCOLEさんへ
  
  バッテリー電流センサーって具体的にどの部分なんでしょうか？
  宜しかったら教えてくださいませんでしょうか？

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  コメントID：1011854 2007/02/09 12:43

  車中でDVD見たりして待機してましたら
  燃費が悪化しました
  アイドリング中の燃料消費は凄いみたいです
  節電よりアイドリングストップを実装してくれたほうが
  良かったような気がしますが、ＭＣで簡単に搭載する為に
  バッテリ周りを完璧にしてたりして
  

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  コメントID：1011853 2007/02/09 12:01

  Re:5 燃費向上さん
  情報ありがとうございました。涙ぐましいというか、
  効果あるのか、よく分からないですが、具体的にどのような
  制御になっているのか知りたいですね。
  制御対象はオルタネータフィールドとエンジン？？
  
  コンデンサーやフェライト、磁石、得体の知れない合金、etc...
  あの手の業者は良く考えますね～
  次は何でしょうか・・・？　納豆かなぁ（ないない！）
  
  
  

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  KINGCOLE コメントID：1011852 2007/02/08 23:50

  バッ直配線してます。センサーの中に２ＳＱぐらいの線だったら２～３本通せます。

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  コメントID：1011851 2007/02/07 20:53

  本車両は、バッテリーのマイナス側ケーブルに装着したバッテリー電流センサーによって、バッテリーに出入りする電流を計測し、各種制御を行っている。電装品やアース線などをバッテリー端子に直接結線するとバッテリー電流センサーで計測した以外の電流がバッテリーに出入りすることになるため、制御の誤動作の原因となり、バッテリー上がりなどが発生する可能性がある。電装品やアース線などがバッテリー端子に直接結線されていないことを確認する。

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  コメントID：1011850 2007/02/07 15:04

  Re:1
  >充放電制御の目的が分からないため、お答えしかねます。
  >どなたか目的を教えてください。
  
  　充電量を最低限にする→オルタネーターの発電量を最低限にする→エンジンの負荷が減る→ガソリン使用量が減る→燃費が上がる
  　ってことらしいです。一言で言っちゃうと、燃費向上のためですね。ここまでやっても実際には微々たる物のはずですが、メーカーは燃費向上のために、ここまでやるんですよね。
  　逆に言うと、コンデンサー入れたら燃費が上がるとか、フェライト挟んだら燃費が上がるとか他にも言われていますが、効果があるなら、なぜメーカーが採用しないのか不思議です。単価で考えたら、こんな制御するよりずっと効果的なはずなんですが。
  
  　ｿなみにアーシングすると、ホール素子さんが書いている通り、車がバッテリーの状態を正常に把握出来なくなります。だからメーカーは、アーシングしないでと書いているわけです。これが実際に問題になるほどなのか、それともさほど問題にならない程度なのかは、知りませんが。

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  toshi358 コメントID：1011849 2007/02/07 02:58

  便乗で申し訳ありませんが、ホットイナズマのようなコンデンサーをバッテリーへ繋ぐ事もやめた方がよいのでしょうか？