スタッドレスのサイズ - インプレッサWRX

 

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  コメントID：967442 2007/03/13 09:00

  3月中旬なのに大雪です。
  せっかく夏タイヤにしてたのにあわててスタッドレスにもどしましたよ（大汗）
  この機会にフェイント練習せねば。カウンターは切リ過ぎず!ですね。
  もう春なのでラリスタでなくREVO2にしました。雪のグリップ云々はともかく、乗り心地がよくて騒音が極端に少ない快適なタイヤですよ。
  初期ブリザックのゴーゴーガーガーいってたのとは隔世の進化を感じます。
  交換時小屋に積んどいたアドバンラリースタッドレスみたらブロックの一部にサイプが切られていない部分を発見。
  金型が悪いのでしょうか。たった一箇所ですがこんなの初めて。なんか印刷ミスを発見したような感じ。こんなんじゃ性能には影響ないですが検品していないのかなあ(笑）
  といいつつREVO2で猛吹雪の峠を堪能しました。

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  コメントID：967441 2007/03/08 02:34

  スタッドレスでの雪道動画あります。
  カウンター解からない方おすすめですよ。
  
  http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2007/subaru_forester/

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  コメントID：967440 2007/02/14 18:40

  ナイスフォローありがとうございます。
  ご指摘の通り「左足ブレーキ」です。
  素人丸出しで恥ずかしい限りです。
  新井選手のアルパインスターレーシングシューズかっこよかったです。
  スリムな足先でないと難しいようです。

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  bimo大好き コメントID：967439 2007/02/09 23:06

  >元ダートラドライバーやめたＧＤＡさん
  
  ご説明ありがとうございます。確かにスタッドレスのサイプはトラクション重視で斜めに切ってあるのが多く，それも相まってオフ時には不安定ですよね。私も雪道で特にＬＳＤ無しの車なんか，両足でスロットル・オンとブレーキングを同時にやっています。
  
  雪道ドライブ，それも競技レベルになると，奥が深いですね。もし下りで使える目から鱗の技があったら，知りたいです。
  

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  コメントID：967438 2007/02/09 21:41

  ＞bimo大好きさん
  
  ＞右足ブレーキっていう高度なワザ
  多分左足ブレーキだと思いますが、私のまわりのドライバーは良く使います。これの意味はスタッドレスだとアクセルオンの時は直進方向にトラクション掛かり安定するんです。
  言い換えればアクセルオン以外は不安定。この辺意識してみると面白いんですが・・・
  スタッドレス時速10キロでも滑る様な時でもアクセル軽く踏みながら車体安定させてブレーキや減速でコントロール雪では使えますよ。NAでも使えるテクでFF・4WDで恩恵受けられます。
  

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  bimo大好き コメントID：967437 2007/02/09 20:53

  >37 ドカ乗り＠ＧＤＡさん　
  色々と参考になるお話をありがとうございます。私も軽い軽４駆が雪道最強に同意です。高スペック車の鼻を明かしたビビオさん，トップで痛快ですね。
  
  >右足ブレーキで前後トラクションを安定
  もしかしたら，
  デフの動作原理の都合上，全輪にブレーキを軽く掛けながら，イニシャル・トルクを与えて，一部の車輪の空転を防ぎ，トラクションの均等化を図る。
  
  スロットルだけではレスポンス遅れや，微妙なコントロールに難がある。特に大径タービン車では。
  
  そういった目的や理由のために，右足でスロットル踏みながら，同時に左足ブレーキも使い，コントロールすることですか？
  
  もしくは右足１本で，ヒール＆トーみたいに，ス鴻bトルとブレーキを同時に踏むとか。
  
  それとも，左足スロットル，右足ブレーキなら，確かに訳が分らなくなって気が狂うほど，超高等テクニックだと思います。
  
  
  揚げ足を取るつもりはないんですが，このテクニックについて，もう少しお話していただけると嬉しいです。興味があります。

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  コメントID：967436 2007/02/09 09:07

  >教わった事等もあれば教えて下さい。
  
  まず思いっきり踏む、きっかけはクイックに回す、的確に戻す
  なんてとこでしょうか。えらそうなこと言ってすいません。
  実際に参加しないとなんとも。
  右足ブレーキっていう高度なワザで前後トラクションを安定させるのを実際目の当たりにして鱗が落ちる思いです。
  
  >軽のアンダーパワーと軽量のバランスも雪道では強敵ですよね。自分も乗りたいんですよ。軽の中古ラリー車。
  
  衝突安全設計を配慮しない時代の軽はいいですね。車重７００ｋｇですから。
  私の最初の車はシャレードで６７０ｋｇでした。ＡＢＳなしだったんでこれで雪道のブレーキを学びましたね。
  
  >ABSカットと言えば走りながらヒューズ抜ける様にしてますよね。(
  笑）
  
  してません（笑）、でもたしかにいちいちめんどいっすね。
  初期型ＧＤｘはスイッチつけるスペースいっぱいあるんでＡＢＳオンオフとかセルのクラッチプルーフオンオフとか無線とかいいですよね。ＷＲＣカーみたいに。
  

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  コメントID：967435 2007/02/08 20:28

  ＞ドカ乗り＠ＧＤＡさん
  おおっ探していたんです。モトクロススプレーを！
  正月に草津で新雪、少し踏んで走ったら、5分もたたないでタイヤにフェンダーの雪当たる様になったしまったので是非欲しかったんです。
  
  ダートエース近くで見つかりました。有難う御座います。
  
  教わった事等もあれば教えて下さい。
  
  軽のアンダーパワーと軽量のバランスも雪道では強敵ですよね。自分も乗りたいんですよ。軽の中古ラリー車。
  
  ABSカットと言えば走りながらヒューズ抜ける様にしてますよね。（笑）

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  コメントID：967434 2007/02/07 11:48

  バイク関係のパーツ屋ホームページでありましたよ
  LAVEN　ダートエース 500ml
  http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000056521
  
  似たような話ではラジコンでもＤＩＹ店で安く売っている
  シリコンスプレー使っている話も見つけました。
  
  ご参考まで。
  にしても雪がないですねえ（＾＾；

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  コメントID：967433 2007/02/07 09:52

  講習会はこんな感じ。
  初日、心理テストによる適正判断、オリンピック強化指導員のストレッチ講座。
  二日目低ミュー路急制動、緊急回避、定常旋回（８の字旋回）、スラローム、班対抗リレー（のところ急遽予定変更しジムカーナタイムアタック）と丸々１日走りまくり疲れました。
  スバルが主なスポンサーなのですが三分の一がインプレッサ、三分の一がスバル車（レガシー、ビビオ）のこりが他社車輌といった感じでおおらかなものです。さすがにワンボックスはいませんでしたが、ストリーム、デミオ、オデッセイが参加されていました。
  ほとんどの方はＡＢＳ付でした。ガンガン踏む訓練ができました。ＡＢＳなしスペックＣさんもいました。オラのＧＤＡもＡＢＳつけたり、カットしたりして試しましたよ。
  講師はＷＲＣ参戦の新井選手をはじめ国内ラリーの一流どころ４名。
  ナイト走行体験では２００６ＷＲＣのほんものラリーインプレッサにも助手席（左ハンドルで右コドラーバー）乗せていただきました。国内車検は通らない音量です。
  市販の１５インチミシュランスタッドレスエックスアイスとは思えない異様な加速感を体感しました。
  ウエルカムパーティーでは立食で協賛会社からの商品を賭ｯたビンゴがありました。
  講習では助手席で同乗指導いただいたり自分の運転していただいたりで価格以上に身になりました。
  結構お金かかっているレプリカ車やジムカーナ経験者もいるなかの雪上タイムアタックでではなんとか入賞できました。まあタイヤの性能に頼った結果ではありますが、３～４百万もする最新型をオラのぬるいＧＤＡ－Ａでちぎれるのは雪道ならではですかね。
  最後に走って雪面コンディション最悪なのに、パワー使い切る無駄のない走りのビビオさん、恐ろしい早さで一位だった。感心しきり。お土産たんともらって帰りました。
  またやらないかなあ。次はフロントにもＬＳＤ入れて出たいな。
  ホテルの対応も充分。パルコール嬬恋スキー場も、全コ[ス、ゴンドラ共にスノースクート規制なしで気分よし。
  
  泥よけスプレーは輸入品でモトクロスやエンデューロ全盛の時期は専門ショップにありましたが、バイク業界の低迷で輸入されていないようです。アメリカではスーパークロスがまだまだ人気でスプレーも健在のようです。