AWDの性能 - レガシィB4

AWDの性能

SORAO [質問者] 2005/07/06 23:17

先月BL52.0iオーナーになりましたSORAOと申します。
まだ400kmしか乗っておりませんが、ひとつ気になることがございます。

レガシィはグレードによってAWDの方式が異なりますが、それぞれで乗り心地というかハンドリングが異なるのでしょうか？

iとRはアクティブトルクスプリットAWDですし、GT系や3.0R系は、VDT-AWDなんですね。
これらは、曲がり角でその違いが出るのでしょうか？

そのような知識があるからなのか、どうも曲がり角でのハンドリングに違和感があります。
確か、以前GTを試乗した際には、回頭性能がよく、アクセルを踏むと、リアから押されるようなFR的な印象がありました。その感覚をｉで感じるのは無理なのでしょうか？
単純にエンジンだけの違いかと思っていたのに、このようなハンドリングにもグレード間で差をつけるなんて、、、、。
もう少し考えてグレード選びをするべきだったかなあ、なんて少し反省しております。

しかし、それを差し引いても、今のｉに満足してますよ。
やはり、レガシィを選んで正解でした。
運転している時のしっかり感とともに、静粛性、安定した乗り心地は、レガシィでないと体験できないでしょう。
スバルの真面目さをもろに感ｶる瞬間ですね。

これからも丁寧に、でもがんがん走り込んでいきたいと思います。

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コメントID：582842 2005/07/06 23:17

皆様へ

様々な知見をありがとうございます。
私自身、上級グレードの装備は高性能で、ベースグレードの装備はそれなりの性能であるという偏見を持っていたようでした。
しかし、皆様のご意見を拝見すると、エンジンやタイヤが異なることによる車全体のバランスから、それぞれのAWDの方式も採用されているのだな、ということがわかりました。
大変勉強になりました。

その意味で、FRライクな挙動を求めるのであれば、GT系を選択しなさい、ということですね。

私は、まだFF車しか乗ったことがなく、それ以外はまだ経験がないため、AWDもFRも、めずらしく感じてしまうようです。
もっと2.0iでスバルAWDの神髄をしゃぶりつくし、経験を積んでいきたいと思っﾄいます。

とんかつさんの言われる、４輪で進もうとする感じも、早く体験したいものです。（まだ慣らしの段階なので、コーナーを抜ける時のエンジン回転数を上げられず、結果として、AWD本来のコーナリングを体験できていないと感じています。）
とんかつコメントID：582841 2005/07/06 10:47

ＳＯＲＡＯさんへ。何かの足しになれば・・。
私は、現在はＢＬ５ＧＴ（ＡＴ・ＶＴＤ）前車はＢＧ５ＴＳ－ＲＢ（ＡＴ・アクティブ～）です。
スタートダッシュやコーナーアクセルオン時等、ＶＴＤはやはり後ろから押される感じ・・。アクティブ～は車全体？４輪？（多少前輪で引っ張られる感じがしないでもないですが）で進もうとする感じでした。表現が下手ですいません。
現在のアクティブ～もＢＧの頃と変わっていないのであれば、基本的にＶＴＤと違い前後配分は前輪が大です。（数字は忘れましたが）
従って、やっぱりターボのＡＴとは感覚が同じにはならないかと・・。でも個人的には前車の駆動配分もそれはそれで良かったかと思っています。車全体４輪で進もうとしている感じ。それとあくまで推測ですが、ＢＧの車重をあのパワーで動かすとなると前輪よりの配分の方が効率がいいような気がしますので。では。
コメントID：582840 2005/07/06 02:29

GTとR,iではステアリングギア比が違うので、それも原因かもしれません。GTの方がクイックです。Rもクイックにしてほしかった。
コメントID：582839 2005/07/05 22:58

GT-Bとiはﾀｲﾔの大きさが違うのでそのせいじゃないでしょうか？
コメントID：582838 2005/07/05 22:18

間違ってたらごめんなさい。
確か、ＧＴ、３．０Ｒ系は４５：５５でリヤにトルクが
ｉ、Ｒ系は確かフロントにトルクがかかっている
（６０：４０？？？）はずです。
ですので、ＧＴ系はＦＲのような、ｉ、Ｒ系は
ＦＦに近いハンドリングではないのでしょうか？
ホント間違ってたらすみません。
だれか、その辺に詳しい方のレスお願いします。
コメントID：582837 2005/07/05 21:48

2.0Rに乗っていますが、以前2.0GTのローターを入れて走ったら回頭性がすごく悪くなり、ハンドリングも重くなってすぐに戻しました。
バネ下重量がｉやＲの方が軽いのが回頭性やハンドリングに効いてるのでしょうか？
コメントID：582836 2005/07/05 18:00

回頭性はＧＴ系よりフロントの軽いｉやＲの方がいいですよ
ハンドリングはダンパーの減衰力の強いＧＴ系の方が正確かもしれませんけど
ＶＴＤは頭が重たくパワーのあるＧＴ＆３Ｌ系でアクセルオン時にハンドリングを確保したいからでしょう

ハンドリングに不満があるのなら一度きちんとした設備のある店でアライメント調整されてみてはいかがでしょう
新車のアライメントって結構いい加減なものらしいです
コメントID：582835 2005/07/05 00:51

stakさん
確かに、それほど車種を多く展開していないスバルにおいて、同一車種のグレード間の違いは重要かもしれませんね。

しかしです。

やはりレガシィという名前が一緒である以上、グレードが異なっても同じ感じの部分はあってほしいと思っています。
AWDの感覚もグレード間で同じ部分なのかなあ？もし違っているとすると、そこは各グレード間で同じにするべき項目ではないかなあ？という意味での親発言でした。

一方、terjefanさん
エンジンの違いがひいては、AWD方式の違いを引き出しているとのこと。
参考になります。

FR的な挙動がターボ力のためということも納得できます。

まだ慣らしも終わっていないため、2.0iで3,000回転以上回してｨりません。これを気にせず回せるようになれば、またコーナリングの感覚も異なってくると思われます。

早く慣らしを終わらせたいものです。
terjefan コメントID：582834 2005/07/04 10:59

スバルは３種類のAWD形式を使い分けていますが、ターボ・NA・MTそれぞれに最適な形式を採用していると最近発売された「シックススター」に載っていました。
差別的に変えているようなことは文面からは読みとれませんでした。
NAとターボではフロントの重さが全く違うますから変えざるをえないんでしょう。

GTは良くできた車種ですが、リアでぐいぐいFR的な挙動というのはAWD形式だけでなくターボの力が強い為にそう感じるのかもしれませんよ。
2.0iは車重が軽いので回頭性も良いはずです、もちろん燃費なんかはGTよりずっと良いですよね。

回頭性を良くするには軽いホイールにすると良くなりますよ。
当方はワゴンのスペBですが、重いホイールのおかげで回ｪ性はとても良くないです。
コメントID：582833 2005/07/04 06:43

ＧＴを試乗してｉを購入するのは、セルシオを試乗してマークＸを購入するようなものではないでしょうか？

レガシィだからこそグレードの価格差に見合った加速性能＋足回りが有ると思います。また、グレードの装備にあまり差をつけないことが、他社さん特にト○タとスバルの違いと思います。
ちなみに私もｉのアルカンターラ仕様ですが、試乗はｉだけで決めました。ＳＯＲＡＯさん同様、大々満足しています。