ＢＰ　エンジンブレーキ - レガシィツーリングワゴン

 

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  SIRU80QS コメントID：1440134 2009/09/26 08:43

  スキスキーさん
  ＞雪山が好きなので、積雪路のカーブ手前や下り坂でエンブレを多用しますが、スムーズな減速ができなさそうで不安です
  なんとかならないものでしょうか？
  
  
  言うまでもないですが、どうしようもないです。
  
  あと積雪路、凍結路の減速時ですが、基本的にフットブレーキが優先ですよ。
  
  誤解する人が多いようですが、エンジンがウォーンとなるようなエンブレは雪道ではやってはいけないことです。
  
  現在の車ではほとんどＡＢＳが装備されていますので
  フットブレーキが最優先で問題ないです。
  （ブレーキへの負担も問題ない）
  
  シフトダウンするときはある程度充分に速度を落としてから
  行うことが重要です。
  
  ＞ＡＴでそこまでエンWンブレーキを期待したらいけないような気がします。
  
  同感です。
  逆にエンジンブレーキが甘いことをうまく利用（いわゆる空走状態）すれば市街地などではアクセルオフの時間を長くでき燃費向上にも有効です。

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  レガリスト コメントID：1440133 2009/09/24 22:31

  ＡＴでそこまでエンジンブレーキを期待したらいけないような気がします。今、モニターでＣＶＴに乗っていますがこちらの方がエンジンブレーキが利いているとの事。
  ただし、自分のＢＰ（ＭＴ）と比べると、やはりまだまだで
  そこはそれ以上もとめてはいけないと思います。
  もし、エンジンブレーキを求めるのであれば、ＭＴに乗ってください。ちなみに、自分はエンジンブレーキがＭＴを選んだひとつの理由です。

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  スキスキー コメントID：1440132 2009/09/24 10:53

  D型スペBに乗っていますが同感です。
  今年、中古で購入しましたが、エンブレのかかりの悪さと
  ギア比の空きすぎに閉口してます
  雪山が好きなので、積雪路のカーブ手前や下り坂でエンブレを多用しますが、スムーズな減速ができなさそうで不安です
  なんとかならないものでしょうか？

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  レガシィ大好き コメントID：1440131 2009/09/24 00:11

  Ｆ型ＧＴに乗っています。そもそも何故にこんなに３速のエンブレが効かないのでしょうか？　２速と３速の間がギア比空き過ぎているようで、３速がハイギアード過ぎる気がします。３速が効かないのとシフトダウン応答が悪いので、誤って２速まで落としてしまうことが度々あります。突然グワーンとエンブレ効くのは困ったものです。

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  Nob@BP5BGT コメントID：1440130 2009/09/23 22:45

  エンジンブレーキを多用しても、回転数がレブリミット以下ならば全く問題ないですよ。（設計上の想定内）

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  mtda コメントID：1440129 2009/09/22 21:27

  シチュエーションが分からないので、何ともいえませんが、私の場合ケースバイケースで時には1速まで落とします。
  現車のATも以前乗っていたMTでも、もちろんバイクでも。
  
  F型GTであれば、シフトダウン時ブリッピングしてくれますので、下手な人がMT車でシフトダウンするのよりは、駆動系への負担は少ないかと・・・・。
  
  ただ、何のためにシフトダウンするかだと思います。
  ブレーキは消耗品、でもエンジン・ATなどは簡単に交換できませんので、その辺のをわきまえて使い分けています。