電子制御スロットルについて - レガシィツーリングワゴン

 

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  みやざき コメントID：311678 2005/03/08 00:19

  3.0R spec.Bの 6MTを購入したのですが、極低回転(1000rpmぐらい)でクラッチを繋いでのスムーズな発進に非常な不満を持っていました。
  走っているときの感覚から、このぐらい踏めばエンジン回転上がってくれるだろう。と思えば全然エンジン回転が上がらず。
  じゃもう少し踏み込んで。と思えばさっきとは違って一気に回転が上がってガックンスタート。
  何でこうも毎回アクセルペダルの踏み込み量に変化が出るのよ！と思っていたのです。
  しかし、アクセルペダルの学習？がされてないんじゃ？と言うことを教えてもらい、エンジンかけずに IG位置にして、アクセル全開、アイドルを何回か繰り返したら、ゼロ発進時の、何でなかなかエンジン吹けないの！って言うのが相哩ﾁしたと思います。
  
  それと、普通のワイヤー式アクセルペダルと違い、アクセルワイヤーの遊び部分が無く、最初から最後までアクセルの重さが同じ。そのくせ、その途中からエンジンが吹け出すという、どこからエンジンが反応するのかが感触から判断付かないという、構造的な問題もあると感じてます。
  せっかくアクセルの重さを作っているスプリングを2本付けているんだから、1本は最初から、もう1本はエンジンの吹ける位置か辜tリクションを加えるようにすれば、感覚的にもぴったりの模擬が出来るのに、2本とも最初から同じように重さがかかるように取り付けているのは変な構造だと思います。
  本当は、2本のスプリングの内1本は、長めのスプリングが付いてなきゃならないのかな？とか思ってますが・・？
  

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  コメントID：311677 2005/03/06 22:48

  通常モードもＥＣＯモードも差が余り無く燃費重視って感じですね！特に新車時は酷いもんです！
  ２８０馬力の車に極端な燃費の良さを求める必要があるのでしょうか？良いに越した事は有りませんが、その分走りをスポイルしてしまっては２８０馬力に乗ってる意味が無いじゃないですかね！？
  電子制御スロットルもそうだしクラッチも曖昧だし、何の為にマニュアル車買ったのか分からない始末です…

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  コメントID：311676 2005/03/06 19:29

  私は現行GTspecBのB4、5MTに乗っています。
  昨年7月末登録納車でした。約半年ですが4000km弱の走行距離です。
  ｽﾛｯﾄﾙの違和感に欲求不満です。
  昨年3月までｲﾝﾌﾟﾚｯｻGDB-Cに乗っていましたが、盗難に遭い、
  仕事上海外出張も多く、ｾｷｭﾘﾃｨを入れてもまた遭うと思い、
  ずいぶんと悩んだ末にﾚｶﾞｼｨにしたのですが・・・。
  試乗したときには、発進の時の飛び出す感覚に、ｶﾀﾛｸﾞ上の
  ﾄﾙｸｶｰﾌﾞの表れと思ったのですが、例えばｱｸｾﾙをｸﾞｯと踏んで、
  加速してる、回転数が上がって行ってると思いきや、
  4000rpmを越えたあたりで急にﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄにかかったかのように回転が
  上がらなくなる始末、またはｱｸｾﾙ急に離したような・・・なんとなく感じているのが、
  ｱｸｾﾙをべた踏みでﾍなく途中までしか踏んでいないので、
  その途中までが回転数で言えば、そのときは4000rpmを超えた位置
  だったのかなとも思います。それを意識して、少しずつｱｸｾﾙを
  小刻みに踏んでいくと4000rpmを超えて回転が伸びてゆきます。
  でも、そうすると一般道ではｽﾋﾟｰﾄﾞが出過ぎるような速度、または
  前に他の車がいてそれ以上は踏めず、結果的に4000rpmを超えたところで
  ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄのような感じになってしまいます。
  燃費重視の仕様かもしれませんが、せっかくECOﾓｰﾄﾞがあるのなら
  ECOﾓｰﾄﾞで省ｴﾈﾓｰﾄﾞで、ECOﾓｰﾄﾞ解除でｴﾝｼﾞﾝの特性を生かす仕様に
  していただきたかったです。新型のｵﾍﾟﾙｱｽﾄﾗのように・・。

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  コメントID：311675 2005/03/06 17:17

  最近感じる事なんですが、約１年9000km乗り9000km迄のフィーリングの悪さは一体なんだったのかって思ってしまう位最悪でした！（現状でも満足は出来て無いのですが…）
  4000rpm以下の走りは何？って感じで常にアクセルベタ踏みでも、まだパワーが足りない位でした。例えて言うなら1500位のエンジン積んでるレガシィって感じでフィーリング悪くとても280ps有る車には思えないし高回転回す機会が無いと車に詳しくない人乗せると「本当に？」とか疑われる始末です。何か異常が有るのでしょうか？それともＧＴ系のＭＴってこんな感じなのでしょうか？
  後、発進時に発進して即アクセル離すとスロットルは逆に開く感じで減速せず逆に加速する感じで一気に前に出て、それから減速を始めます。渋滞時に気を抜くと前車に追突しそうになります。
  

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  コメントID：311674 2005/02/19 11:48

  電制スロットルについては、２．０Ｒ（Ａ）５ＭＴを１年半ほど乗っていますが、いまだに違和感を感じますね。レスポンス遅いし（踏むときも、離すときも）。以前２０００ｒｐｍ位でアクセル微開でクルージング時に（５速：６０ｋｍ／ｈ程度）たまにギクシャクする（アクセルをｏｎ／ｏｆｆするような感覚）することがありましたが、最近は気にならなくなってきました。症状が収まったのか、自分が慣れたのかはわかりませんが・・・。
  プローバのパーツはＧＴ専用のようなので２．０Ｒには使用できない（？）ようですし、ディーラーに問い合わせてもリプロできない（対策なし？）との回答ですし、どうしたものかと考えています。今でも１速発進時に回転数が急に下がったり上がったりするので、違和感たっぷりです。

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  コメントID：311673 2005/02/16 08:02

  ＧＴspecＢのＡ型のＭＴに乗ってますが新車購入時から比べ走行距離も増えるに従い段々スロットルの反応が多少良くなった気がするのですが気のせいですかね？購入当初～7000km位迄は本当に最悪でした！高回転回してやっとまぁまぁって感じで街乗り程度に大人しく乗ると常に平坦路でもシフトアップ後アクセルベタ踏み時間が長かった気がします。
  プローバのを取付けましたがエンジン音パワー感全然違いますね！現在は訳有って外しましたが再度取付予定です。
  プローバのを装着時には坂道発進時違和感無く出来たのですが外してからはパワー感無くフライホイールの影響で感覚的に違和感を感じます。エンジン噴けないし…みなさん特に急な坂道でサイド引かずに発進して違和感と言うかやり辛さ感じませんか？
  
  
  
  
  

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  ＢＩＧ－Ｏ コメントID：311672 2004/10/09 17:20

  プローバから電子制御スロットルのレスポンス・コントロールユニットが発売されたそうです。参考にしてみてはどうでしょうか？
  
  http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1010.html

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  コメントID：311671 2004/10/09 15:22

  以前ディーラーで聞いたのは、高ギア低車速でのドラビリ対策で
  デュアルマスフライホイールにしたので、初期慣性大でエンスト
  しやすいとか。とすれば、初期の加速ショック対策で、電スロの
  立ち上がりを遅らせたのも少しは納得。
  （５ｔｈは実用域のトルク低いためリニアにできた？）
  上記のパーツ、誰か試して欲しい。３９８００円は安いか？。

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  コメントID：311670 2004/10/08 16:29

  私も含め、皆さん待望のパーツがついに出るみたいですよ！
  気になりますねー。早くつけた人のインプレッションが聞きたいです。
  
  http://www.carview.co.jp/news/default.asp?id=3516&gen=3

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  コメントID：311669 2004/09/08 15:16

  カタログ等で見る限り今回のフライホイールはフライホイール自体にギヤーやスプリング（ダンパー!?）が入ってるので私も最初は重いかと思いましたが以前フライホイール交換時にディーラーの人が言うには普通よりは軽かったと言ってました。本当の軽量フライホイール装着車には乗った事有りませんが雑誌等で軽量フライホイール装着車試乗記事を読むとエンストし易い事や坂道走行時の感じが同じ気がしますので、もしかして本当に軽いかもって思いました。
  先程も出掛ける為乗ったのですが少し急な坂道発進時かなり厳しかったです。ＢＧ乗ってた時はアイドリングから１０００回転位で余裕で発進出来てた坂なのですが…
  私も何度もディーラーに言ってるのですが改善しようとしてくれません。
  クラッチレスキット付けてますのでクラッチのON/OFF制御有るとしたら何か影響有るんですかね？キット付けてから若干発進し易くはなりました。