アラインメントの狂い - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：331544 2004/09/26 20:42

  日本の道路は雨水を流すためか、中央が高く湾曲した舗装にします。そのために手を離すとどうしても左に流れる傾向があります。
  多少のよりはそれが原因のこともあります。
  私が以前アラインメントの狂いでサービスに持ち込んだときは、目で見ても分かるぐらいのタイヤの偏摩耗で気がつきました。
  狂いを測定してもらったら、かなりの数字が出ていました。
  そのくらいの狂いでも、運転していて気がつきませんでした。
  次回には是非測定データ（４輪のデータが用紙にプリントされて
  出てきます）を見せてもらって説明を受けたら如何ですか。
  私の場合、クレーム扱いでアラインメントの調整と新品タイヤへの交換を無料でやってもらいました。

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  コメントID：331543 2004/09/26 18:40

  GT AT 5000k走行ですが、左によります・・。
  ディーラーでアライメントやっても左によります・・。
  担当者に乗ってもらって確認してもらい、再アライメント
  する事になりましたが、それでも真っ直ぐ走らなかったら
  どうすれば良いでしょうか？同様の経験をされた方、
  車に詳しい方のコメントお待ちしております。

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  コメントID：331542 2004/09/24 20:11

  　皆さんの言うように、運転状況やサスペンション形式の要因もありますが、タイヤの扁平率の影響も大きいです。
  　ＧＴは４５扁平となり、大容量ブレーキが装着可能で、剛性は上がったものの（強い横Ｇでもよれにくい＝コーナーリング性能が上がる、など）反面、エア容量が減ってタイヤ自体のダンピング機能は落ちています。Ａ型→Ｂ型でタイヤの銘柄返奥で乗り心地に影響するなど、タイヤのダンピング機能はばかになりません。
  　ドラゴンさん、このようなタイヤサイズ、ブレーキサイズを開発者が選択した時点で、悪路を狙って開発されていないことがおわかり戴けるのではないでしょうか。
  　ＢＰのＧＴをラフロード向きという方がいるのなら認識違いですね。４ＷＤのトラクションが評価され悪路に強いイメージがあるのかもしれませんが、未舗装路には向いていない車です。
  　１８インチ車なんて、歩道に正面から乗ってもリムが曲がると思います。工事の段差を考慮すると、一般路の走行すら気を使うスポーツカー並の神経質な車と言えるのではないでしょうか。もちろん、ほとんどの方がこれを認識して、歓迎して購入しているものと思いますが。
  　もし、林道を走りたいのならラリー車のようにuレーキをインチダウンしてゴムの厚いタイヤにしてはいかがですか？ラリーでもターマックとグラベルではタイヤサイズや車高のセッティングは全く違いますよ。

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  コメントID：331541 2004/09/24 15:42

  ドラゴンさん・・・
  アライメントって、極端なことを言うと、前輪を縁石に軽くヒットしても狂うし、タイヤのローテーション程度でも狂います。（上記体験済み）ローテーションで狂ったときはショックだったなあ。
  アライメントもメンテナンスの１つと割り切って、１度調整をお勧めします。１回に２万程度かかりますが、調整後の爽快感は鈍感な私でも体験できました。

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  コメントID：331540 2004/09/24 13:02

  ＞衝撃でアラインメントが狂うものでしょうか
  狂う場合もあります。
  そもそもアライメントは狂い続ける（一定でない）ものです。
  まぁ例え新車でもアラインメントが狂ってる場合もあるし。
  ＞アラインメントが少し狂ったかも知れない
  って言われたならものの試しに調整してみては！？
  
  ＞ストラット式はアラインメントが狂いやすい
  そんな事はない。
  
  ＞ラフロード向きではないことになりますが
  ・・・・
  
  

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  コメントID：331539 2004/09/24 12:59

  こんにちは。
  災難でしたね。
  元々ストラットはＷウイッシュボーンに比べて対衝撃の強度は若干劣りますので、その時のスピードによりアライメントの狂いもでる可能性はあると思います。
  しかし、レガシィＧＴがラフロード向きとは誰が言ってたのでしょう？アウトバックなら分かりますが。林道を好んで走るならアウトバックの方を選択すると思いますよ。対衝撃の強度が高いかどうかは分かりませんが、サスの柔軟性はＧＴよりいいと思いますし・・・・。