マフラー選定、教えてください！ - アルトラパン

マフラー選定、教えてください！

兎月 [質問者] 2008/05/25 23:28

どなたか教えてください。
ラパンSSのマフラー選定で、フジツボとスズスポで悩んでいます。
皆さんはどんなマフラーを入れてますか？こういうのはやはりワークス・メーカー製がもっとも高性能なのでしょうか？それとも“マフラー一筋”の専門メーカーのほうが良いのでしょうか？
カタログ上はどちらも似たような性能（パワー・トルク）ですが、静粛性・耐久性はが高いのはどちらなのかで悩んでいます。スズスポがフジツボより15000円以上高いのも気になります。
私の目指すところは、『低速トルクを落とさず』『高回転時の抜けを良くし』『全域においてパワートルクアップ』、かつ、『できるだけ静かに』…といったところです。贅沢ですが、そんな希望に最も近い}フラーをご存知でしたらお教え下さい。宜しくお願いします。

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コメントID：731419 2008/05/25 23:28

ビルワークスのマフラーは
SSの5型の場合
BIT-029,BIT-030のどちらが
取り付きまるのでしょうか？
コメントID：731418 2006/06/14 12:29

707さん、レスありがとうございます。

>　全高状態で地面を掘り
やっぱりそうですか。リフトで上げてもらって正解だったとと考える事にします。
>　リジットジャッキやリフトがあれば安全
やっぱり怖いですからね。私は角材を入れてもぐりました。
乂°。兎。°乂コメントID：731417 2006/06/13 22:36

>ネズミうさぎさん
自分はパンタジャッキ１本でやりましたがカナリ危険でした。
全高状態で地面を掘りましたよ（汗
リジットジャッキやリフトがあれば安全でしょうね～
コメントID：731416 2006/06/13 12:47

古いスレで申し訳ありません。マフラーの事で教えてください。当方、ＳＳ(2WD)に乗っています。
先日、ABにてレガリスＫを購入し、当然のようにパンタジャッキで上げてＤＩＹで換えようとしたのですが、ノーマルマフリャーを外そうにも地面が邪魔して角度が取れず（知恵の輪のよう）外れません。私のやった範囲では、ジャッキアップ程度では外れずリフトで上げる必要があると思ったので、仕方なくＡＢに戻って交換してもらいました（工賃払って･･･）。
ラパンＳＳをＤＩＹでマフリャー交換された方いらっしゃいますか？ジャッキアップでもノーマルマフリャーは外せるのでしょうか（知恵が足りなかった？）
コメントID：731415 2006/01/23 23:48

黒ラピさん
私もワゴンR時代、A.B.の安売りでBLITZを買いましたよ。そのときの私の感想も黒ラピさんとほとんど同じでした(笑)。
私のSSとは逆から攻めてらっしゃいますね。参考になります。私は早くエアクリをどうにかしたいデス…。

SSとワゴンRでは、エンジン形式も違えばターボの特性も違い、その上エアクリサイズも違うので厳密には比較できませんが、初めにエアクリ交換したワゴンRと初めにマフラー交換したSSとの、私の実体験を元にした体感差では、マフラー交換の方が体感度は大きかったです。このことから推測されるに、黒ラピさんがマフラーを変えたらエアクリ交換時よりももっと強く体感できるのではないでしょうか。楽しみですね！（そういえばESワゴン409の場合、工賃込みで29000円でした。…リーズナボォー！）
コメントID：731414 2006/01/23 22:14

兎月さん、今日何気にＡＢに寄ってみたらキャンペーン中でＢＬＩＴＺのエアクリが安売りしてたので、まだノーマルマフラーなのに思わず買ってしまいました。早速取り付けて走ってみた感想ですが、アクセルのツキが良くなったとゆーか、ブーストの立ち上がりが早くなったとゆーか。レスポンス良いですね。タコの回転が速くなりました。吸気音は分かりませんが、タービンの音が大きくなった様に思います。当初の予定通り、早くエスワゴン入れたくなりましたね（笑）
コメントID：731413 2006/01/23 00:29

以前黒ラピさんと同じ質問をメカニックの方にしたことがあります。その方の話では、例えキノコ型エアクリにしたりマフラー交換をしたとしても、基本的にそれが“ポン付け”であって大幅なブーストアップ等をするのではない限りは、ノーマルECUが燃調補正してくれるとのことでした。まぁ、SS自体に個体差もあるようですし、厳密に言えば多少崩れるのかもしれませんけどね。でも確かに考えてみれば、スズスポのエアクリ・マフラーにしてもECUまで変えません（ラインナップがないです）よね？それと同じなのではないかと。すいません、素人ですから間違ってるかもしれません。

同一メーカーで統一した方がいいのかも悩んだことがあります。で、友人のシルビアやGT-Rのチューニングを参考にしましたが、別メーカーのエアクリ・マフラーでもチューニングに成功していることから、必ずしも同一メーカーでなくてもいいのかなという結論に達しました。（なんだかんだ言っても結局一番理想的なのはスズスポで統一のような気がしますが。）

またまた余談ですが、エアクリといえば確かBLITZ製に、純正ボックスの上蓋を取っ払ってメッシュ製上蓋に変更する製品が合ったように思われます。SSのラインナップがあるかどうかわかりませんが、私の“ワゴンR用エアクリ流用”はこれを参考に上蓋に穴明け加工をしてみようかなと思ってます。
コメントID：731412 2006/01/22 09:57

丁寧なお返事ありがとうございます。たしかにラパンのボックスって小さいですよね・・いわゆるキノコ型タイプに交換できればいいんですけど、燃調の面などに影響が出そうで踏み切れないです。
そうか、乾式ではＢＬＩＺがありましたね。確かモンスターより安かったように思いますし、ブルー色とアルミメッシュがイイ感じです。装着しちゃうと見えませんが・・（笑）
どうもシロウト考えで、マフラーとエアクリは同メーカーで揃えたほうが・・・って思ってしまうんですよね。
コメントID：731411 2006/01/22 00:40

マフラーの件、私は小さめの音量が好きなので、あまり参考にならないかもしれません。他の方の意見もよく聞いてみてくださいね。

純正交換型エアクリは、モンスターの他にもBLITZとアペックスから出てるはずですよ？（アペックスは自信ないです）
ワゴンRの時にBLIZの純正交換型をつけましたが、結構変わりました！モンスターは湿式なのが生理的に抵抗があります。（ラパンは湿式オイルによるセンサーのトラブルはありえないらしいですが…。）

どこかの掲示板にも書きましたが、私が考えているのは『MC系ワゴンR(旧ワゴンR)の純正ボックスにそれ用の純正交換型を入れてラパンに取り付け』です。ワゴンRのエアクリって大きいんですよ！SSのざっと1.5倍くらいあります。素人の考えですが、SSのエアクリがこんなに小さいのは、吸入口先端が大幅に絞られてることから推察しても、きっと「吸わせないようにする＝燃費稼ぎ」のための封印だと思えてしょうがないデス。…でこのエアクリ、取付ステーさえ何とか自作できたら流用可能に思えます。パイプ径は同じだし取り付けスペースもあるし。目下、な知恵絞って奮戦中です－。

ここから余談ですが、SSにはエアクリの他に、マフラーとECU(ブ[スト制御)の3つの封印があると睨んでます。パワーチェックして分かったんですが、SSのブースト圧は3000回転台の0.88を頭打ちに4000回転から徐々に下がりだし、6700回転では0.5位まで落ちてるんです。ちなみにサービスマニュアルによるとECUのブーストカットは1.1からです(昔のアルトワークスは1.0以上だったとのハナシも)。このことから「高回転時までいかにブースト0.8台をキープできるか」によっては出力はかなり変わってくると推測してます。推定80馬力くらい？　　…で、これを実現するためには「ある程度抜けの良いマフラー」と「それなりに抵抗の少ないエアクリ」と「ブーストコントローラー」が必要かと思います。

スズキのエンジンは100馬力オーバーでもS然問題ないくらい頑丈に設計されてるとも聞きますし、64馬力規制という封印を解き放ってやりたいものです。しかもなるべくお金をかけずに。
すいません、長くなりました…。
コメントID：731410 2006/01/21 23:37

兎月さん、早速のレポートありがとうございます！ますます購入意欲が沸いてきましたよ（笑）私も予算的に、入れるなら４０９を考えてました。エアクリも純正交換タイプを予定してるんですが、ＨＫＳってラパン用のラインナップ無いんですよね・・・。他車種の流用って可能？やっぱりモンスターしか無いんかなぁ。