バレーノXT （レギュラーガソリン仕様）に乗って1年経ちました。 - バレーノ

マイカー

バレーノXT （レギュラーガソリン仕様）に乗って1年経ちました。

MAMOSUN
スズキ / バレーノ
XT(AT_1.0) (2018年)
- レビュー日：2019年7月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: 高剛性＆軽量車重をはじめ、ホイールベース/トレッド比率やトルクウェイトレシオ等といった、車としての基本的資質の高さ。　また高性能小排気量ターボ・エンジンと6速ATが生み出す、予想以上の動力性能。
・レギュラーガソリン仕様に進化したターボ・エンジン。
不満な点: デビュー当時に言われていた、パワステの戻り具合や革シートの仕上げなどの不満点は、マイナーチェンジで改善されたようで、特に気になりませんでした。
強いて言えば1年間で一度も同じバレーノに出会えなかった事ですかね。
・レギュラーガソリン仕様になっちゃったターボ・エンジン。
総評: 昨年5月に、レギュラーガソリン仕様にマイナーチェンジしたXT2を、発表の1週間後に契約し、7月に納車されてから丁度1年が経過しました。
当初、前車スバルR1から乗り変える車は、スズキのスイフトRStがベストだと思っていましたが、同じ動力性能でテストドライバーの評価が高かった（自動車工学 2016年10月号、フォトギャラリー参照）、バレーノXTも一応候補に入れていました。
ところがディーラーさんでスイフトと一緒に見た、バレーノXTを一目で気に入ってしまい、その場で契約しちゃいました。
バレーノは写真写りが悪いので、カタログやサイトではパッとしませんが、実車はコンパクトカーとは思えない、ワイドボディが似合うダイナミックなデザインです。　またリヤシートなど室内も広く、ゆとりの動力性能で運転するのがとても楽しい良い車です。（更新されたバレーノのサイトには、中々良い写真が掲載されてます）

デザイン: 5; 外装は中々良いと思います。　特に斜め後ろから見たところがお気に入りです。　内装は本革シートのブラックがシンプルで、質実剛健の感じです。
走行性能: 5; シンプルなサスペンションながら、高度に煮詰められたセッティングのため、路面を選ばぬ走行安定性を示します。　加えてトレッドとホイルベースのバランスが絶妙で、スポーツカーに遜色無い操縦性も実現しています。
また、何と言っても驚異的な軽量ボディと、レギュラーガソリン仕様にディチューンされたとは言え、低速域から最大トルクを発揮する、1ℓ未満とは思えない高出力ターボエンジンが生み出す、動力性能は圧巻ですね。
乗り心地: 5; 脚は固めではありますが、適切にチューニングされたF＆Rサスペンション、またワイドトレッドの脚周りにより、不意な突き上げや挙動が往なされており、加えて革シートの座り心地も中々で、思ったよりも優雅な乗り心地に感じます。
積載性: 5; 元々車を変えたのはリヤシートを畳まずに、高齢の母の車椅子をトランクへ積めることが目的でしたので、スイフトよりも大分広いバレーノのトランクは大満足です。
また、リヤシートを畳めばミニベロ自転車も積載できますし、ミニベロ自転車の前輪を外せば、トランク部にスッポリ収まります。
燃費: 4; アイドリングストップも無く、増してやハイブリッドでも無いので、低燃費車とは言えませんが、高速走行時では普通にカタログ燃費に迫りますから、リッター20㌔越えの可能性もあるのではと思います。
価格: 5; 標準装備が充実しているので、オプションはNAVIとETCだけ付けました。
故障経験: 故障ではありませんが、高速走行時に120㌔前後でタイヤ（多分左前輪）に振動が出たので、1ヶ月点検時にホイールバランスを調整して貰いました。　それ以後は発生していません。