グレード・スペック - エスクード

スズキ エスクード 2022年04月～

スズキは、コンパクトSUV「エスクード」にスズキ独自のハイブリッドシステムを２０２２年４月２１日に搭載、同日より販売を開始した。 新たに設定されたハイブリッドは１．５リッターガソリンエンジンに電動モーターの組み合わせ。トランスミッションには６速化された「AGS（オートギヤシフト）」を国内で初採用した。ハイブリッドシステムの電圧、リチウムイオンバッテリーの容量、モーターの最大出力、最大トルクの変 ...

スズキは、コンパクトSUV「エスクード」にスズキ独自のハイブリッドシステムを２０２２年４月２１日に搭載、同日より販売を開始した。

新たに設定されたハイブリッドは１．５リッターガソリンエンジンに電動モーターの組み合わせ。トランスミッションには６速化された「AGS（オートギヤシフト）」を国内で初採用した。ハイブリッドシステムの電圧、リチウムイオンバッテリーの容量、モーターの最大出力、最大トルクの変更により、EV走行領域を拡大。エンジンは最高出力74kW（101ps）/6000rpm、最大トルク132Nm/4400rpm、駆動用モーターは最高出力24.6kW（33.4ps）/5500rpm、最大トルク60Nm/100～2000rpmを発生する。


さらに減速時にモーターで発電する回生ブレーキとフットブレーキを制御する回生協調ブレーキを初採用。WLTCモードでの燃費は従来のガソリン車に対して20％以上も高められた19.6km/Lを実現している。

走行モードはEV走行の頻度を高めた「エコモード」、力強くキビキビとした走りの「標準モード」を用意。駆動方式はガソリン車と同様の四輪制御システム「ALL GRIP」を採用し、「AUTO」、「SPORT」、「SNOW」、「LOCK」の4つのドライビングモードを走行状況に合わせて選ぶことができる。

デザインについては、エクステリアではヘッドランプ、アルミホイールの意匠を変更。インテリアはマルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加したほか、シフトノブの加飾をサテンメッキオーナメントに変更している。

安全装備では、デュアルセンサーブレーキサポートが認識した道路標識を表示する標識認識機能に「車両進入禁止」、「はみ出し通行禁止」、「最高速度」を追加。また、ハイビーム時のヘッドランプ、フロントフォグランプをLEDに変更した。

ボディカラーは2トーンカラーを3色、モノトーンカラーを3色設定し、合計6色を用意する。

スズキ エスクード 2020年11月～

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」に特別仕様車「Sリミテッド」を設定して、2020年11月24日に発売した。 「Sリミテッド」は、内外装の一部にカッパーブラウン色の専用加飾をアクセントとして施したほか、切削加工をした17インチアルミホイールや本革とスエード調を組み合わせた専用のシート表皮、ステンレス製ペダルプレートを採用して、上質感のあるデザインとした。 ボディカラーは、新設定のスフ ...

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」に特別仕様車「Sリミテッド」を設定して、2020年11月24日に発売した。

「Sリミテッド」は、内外装の一部にカッパーブラウン色の専用加飾をアクセントとして施したほか、切削加工をした17インチアルミホイールや本革とスエード調を組み合わせた専用のシート表皮、ステンレス製ペダルプレートを採用して、上質感のあるデザインとした。

ボディカラーは、新設定のスフィアブルーパールを含む全4色をラインアップし、全て2トーンルーフ仕様車のみの設定とした。ルーフ色にはギャラクティックグレーメタリックを国内モデルに初採用し、新たな組み合わせの特別専用色3色を設定した。

スズキ エスクード 2018年12月～

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」を一部仕様変更して、2018年12月3日に発表、同年12月21日に発売した。 今回の一部仕様変更では、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載した。また隣接車線の後方から接近する車両を検知する「ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］」、駐車場などで自車の後方左右から接近する車両を検知する「リヤクロストラフィックアラート」 ...

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」を一部仕様変更して、2018年12月3日に発表、同年12月21日に発売した。

今回の一部仕様変更では、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載した。また隣接車線の後方から接近する車両を検知する「ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］」、駐車場などで自車の後方左右から接近する車両を検知する「リヤクロストラフィックアラート」、全車速での追従機能を備えた「アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］」を標準装備して、予防安全性能を向上した。

デザイン面では、外観はメッキフロントグリルやフロント・リヤバンパー、アルミホイール、リヤコンビネーションランプなどのデザインを一新し、より上質で力強い印象とした。内装はシート表皮、インパネガーニッシュ、センタークロックの意匠変更や、カラー液晶マルチインフォメーションディスプレイ、ソフトパッド（インストルメントパネル天面）を採用するなど、質感や先進性を向上させた。

スズキ エスクード 2017年07月～

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」に1.4リッター直噴ターボエンジンを搭載した「エスクード1.4ターボ」を2017年7月26日に追加、同日に販売を開始した。 新たに設定されたK14C型エンジンは、1.4リッターの排気量ながら最高出力100kW（136ps）/5500rpm、最大トルク210Nm/2100～4000rpmを発生するダウンサイジングターボ。2.0リッター並みのパフォーマンス ...

スズキは、コンパクトSUVの「エスクード」に1.4リッター直噴ターボエンジンを搭載した「エスクード1.4ターボ」を2017年7月26日に追加、同日に販売を開始した。

新たに設定されたK14C型エンジンは、1.4リッターの排気量ながら最高出力100kW（136ps）/5500rpm、最大トルク210Nm/2100～4000rpmを発生するダウンサイジングターボ。2.0リッター並みのパフォーマンスを有し、経済性では16.8㎞/LのJC08モード燃費をアピールする。ターボエンジンの多くがハイオクガソリンを要求するのに対して、レギュラーガソリン対応となっているのもこのユニットの美点と言えよう。組み合わされるトランスミッションは6速AT。

エクステリアは既存のエスクード1.6と差別化され、フロントグリルには5スロットタイプのメッキフロントグリル、ブラック塗装の17インチアルミホイール、ルーフレール、レッドプロジェクターカバー付きのLEDヘッドランプ、高輝度シルバーのLEDサイドターンランプ付きカラードドアミラーを装着する。

インテリアもアルマイトレッド加飾のメーターリング、エアコンルーバーリング、センタークロックガーニッシュをはじめ、レッドステッチのステアリングホイール、シフトブーツ、シートでスポーティさを演出。さらにステンレス製ペダルプレート、本革＆スエード調シート表皮、6スピーカー、アームレスト機能付きコンソールボックスが装着されている。

安全装備についてもエスクード1.6同様の衝突被害軽減システムの「レーダーブレーキサポートII（RBS II）」の装備に加えて、新たにSRSカーテンエアバッグ、SRSサイドエアバッグを標準化。安全装備の充実化も図られている。

スズキ エスクード 2015年10月～

スズキは現行モデルよりもひと回り小さな新型エスクードを発表し、2015年10月15日に発売した。 今回のモデルが4代目となる新型エスクードは海外でビターラの名前で販売されているモデル。現行エスクードが全長4300mm×全幅1810mmでホイールベースが2640mmと大きめなボディを持つのに対し、新型エスクードはそれぞれ4175mm、1775mm、2500mmと完全にひと回り小さくなっている。こ ...

スズキは現行モデルよりもひと回り小さな新型エスクードを発表し、2015年10月15日に発売した。

今回のモデルが4代目となる新型エスクードは海外でビターラの名前で販売されているモデル。現行エスクードが全長4300mm×全幅1810mmでホイールベースが2640mmと大きめなボディを持つのに対し、新型エスクードはそれぞれ4175mm、1775mm、2500mmと完全にひと回り小さくなっている。これはフルモデルチェンジというよりも新型車の発売と考えたほうが良い。現行エスクードもエスクード2.4の名前で継続して販売される。

新型エスクードはSX-4 Sクロスのようなクロスオーバータイプとジムニーや現行エスクードのような本格クロスカントリータイプの中間に位置するSUVで、気軽さや使いやすさと悪路走破性を合わせ持つモデルとして開発された。

外観デザインは現行エスクードをイメージさせるような部分を持ち、コンパクトなサイズのボディで力強さを表現している。ワイド感を強調したフロントビューやLEDヘッドランプ、切削加工とガンメタリック塗装を施したアルミホイールなどを特徴とする。

インテリアデザインもSUVらしい力強さがあり、質感を追求したものとされた。シートはホールドに優れたスポーティな形状としている。ラゲッジスペースは簡単に操作できる6:4分割可倒式のリヤシートと上下2段に設定できるラゲッジボードを持ち、使い勝手に優れた仕様とされている。

搭載エンジンは直列4気筒1.6リッターのM16A型で、86kW(117ps)/151N・mのパワー＆トルクを発生し、スズキ車として初の電子制御6速ATと組み合わされる。マニュアルモード付きでパドルシフトを備えたATだ。

駆動方式はFFの2WDのほか、オールグリップと呼ぶスズキの4WDシステムを採用する。これは電子制御4WDシステムに加え、4モードの走行切り替え機能、車両運動協調制御システムの3種類の技術を統合したものだ。

この4WDシステムには、新型エスクードの専用制御として、対角輪がスリップしたときにスリップしたタイヤに強いブレーキをかけるトラクションコントロールが作動し、スリップしていないタイヤの駆動力を高めるような制御が採用された。また悪路走破性に優れた4WDロックモードの設定もある。

安全装備はミリ波レーダーを使った前方衝突警報や作動領域を拡大した自動ブレーキ機能、アダプティブクルーズコントロールなどが全車に標準装備されている。4WD車にはヒルディセントコントロールも採用されている。

新型エスクードは単一グレードの設定で、2WDと4WDがある。4WD専用の仕様としてオールグリップ4WD、ヒーテッドドアミラー、2段階温度調節機能付き運転席・助手席シートヒーターなどが備えられている。

スズキ エスクード 2014年08月～

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。 3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレー ...

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。

3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構造の両方の長所を取り入れたボディを新開発し、高いオフロード性能を持ちながら、日常生活などオンロードでの優れた乗り心地を両立したという。

センターデフ式の4WDシステムは、FRベースの基本レイアウトを採用して前後50:50の重量配分を実現。内装はシートなどを黒基調とすることで、質感の高い落ち着いたものとした。インテリアは自発光式の大径3連メーターを採用するなど、スポーティな雰囲気を演出している。車両走行安定補助システムのESP、各種エアバッグなど安全装備も充実する。

2006年6月には3ドアボディに1.6Lエンジンを搭載し、5速MTを組み合わせた1.6XCを追加した。

2007年5月にはオーディオレス仕様として価格を抑えた2.7XGを追加した。

2008年6月には大幅な改良を行い、内外装のデザインに変更を加えたほか、搭載エンジンをV型6気筒の3.2リッターと直列4気筒の2.4リッターに変更し、ヒルデセントコントロールやヒルスタートアシストなど最新の機能も追加した。。

2012年7月には一部仕様変更するとともに、特別仕様車を発売した。

2014年8月20日にはLEDリングイルミネーション付フォグランプや電動サンルーフ、シルバーステッチを施した本革巻ステアリングホイール＆本革巻シフトノブなど、内外装に特別装備を施した特別仕様車「ランドブリーズ」を発売した。

同時に一部改良を行い、全機種にESPを標準装備したほか、新デザインのシート表皮を採用した。

スズキ エスクード 2012年07月～

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構 ...

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構造の両方の長所を取り入れたボディを新開発し、高いオフロード性能を持ちながら、日常生活などオンロードでの優れた乗り心地を両立したという。センターデフ式の4WDシステムは、FRベースの基本レイアウトを採用して前後50:50の重量配分を実現。内装はシートなどを黒基調とすることで、質感の高い落ち着いたものとした。インテリアは自発光式の大径3連メーターを採用するなど、スポーティな雰囲気を演出している。車両走行安定補助システムのESP、各種エアバッグなど安全装備も充実する。2006年6月には3ドアボディに1.6Lエンジンを搭載し、5速MTを組み合わせた1.6XCを追加した。2007年5月にはオーディオレス仕様として価格を抑えた2.7XGを追加した。2008年6月には大幅な改良を行い、内外装のデザインに変更を加えたほか、搭載エンジンをV型6気筒の3.2リッターと直列4気筒の2.4リッターに変更し、ヒルデセントコントロールやヒルスタートアシストなど最新の機能も追加した。。2012年7月には一部仕様変更するとともに、特別仕様車を発売した。

スズキ エスクード 2010年04月～

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構 ...

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構造の両方の長所を取り入れたボディを新開発し、高いオフロード性能を持ちながら、日常生活などオンロードでの優れた乗り心地を両立したという。センターデフ式の4WDシステムは、FRベースの基本レイアウトを採用して前後50:50の重量配分を実現。内装はシートなどを黒基調とすることで、質感の高い落ち着いたものとした。インテリアは自発光式の大径3連メーターを採用するなど、スポーティな雰囲気を演出している。車両走行安定補助システムのESP、各種エアバッグなど安全装備も充実する。2006年6月には3ドアボディに1.6Lエンジンを搭載し、5速MTを組み合わせた1.6XCを追加した。2007年5月にはオーディオレス仕様として価格を抑えた2.7XGを追加した。2008年6月には大幅な改良を行い、内外装のデザインに変更を加えたほか、搭載エンジンをV型6気筒の3.2リッターと直列4気筒の2.4リッターに変更し、ヒルデセントコントロールやヒルスタートアシストなど最新の機能も追加した。

スズキ エスクード 2008年06月～

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構 ...

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構造の両方の長所を取り入れたボディを新開発し、高いオフロード性能を持ちながら、日常生活などオンロードでの優れた乗り心地を両立したという。センターデフ式の4WDシステムは、FRベースの基本レイアウトを採用して前後50:50の重量配分を実現。内装はシートなどを黒基調とすることで、質感の高い落ち着いたものとした。インテリアは自発光式の大径3連メーターを採用するなど、スポーティな雰囲気を演出している。車両走行安定補助システムのESP、各種エアバッグなど安全装備も充実する。2006年6月には3ドアボディに1.6Lエンジンを搭載し、5速MTを組み合わせた1.6XCを追加した。2007年5月にはオーディオレス仕様として価格を抑えた2.7XGを追加した。2008年6月には大幅な改良を行い、内外装のデザインに変更を加えたほか、搭載エンジンをV型6気筒の3.2リッターと直列4気筒の2.4リッターに変更し、ヒルデセントコントロールやヒルスタートアシストなど最新の機能も追加した。

スズキ エスクード 2007年05月～

スズキ エスクード 2005年05月～

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構 ...

1988年にデビューした初代エスクードは都会的で洗練されたデザインをもち、オフロード性能に加え、街乗りなど日常ユースでの高い実用性を備えた都会派SUVの先駆的存在だった。3代目となる現行モデルは「オリジナリティと本格オフロード性能を継承し、進化させたSUV」をコンセプトに2005年5月にデビュー。走りの質を向上させたほか、安全・環境面にも配慮された。軽量なモノコック構造と、頑丈なラダーフレーム構造の両方の長所を取り入れたボディを新開発し、高いオフロード性能を持ちながら、日常生活などオンロードでの優れた乗り心地を両立したという。センターデフ式の4WDシステムは、FRベースの基本レイアウトを採用して前後50:50の重量配分を実現。内装はシートなどを黒基調とすることで、質感の高い落ち着いたものとした。インテリアは自発光式の大径3連メーターを採用するなど、スポーティな雰囲気を演出している。エンジンは直列4気筒2.0リッターと1.6リッター、V型6気筒2.7リッターの3機種。トランスミッションはグレードに応じて5速MT、4速AT、5速ATが用意されている。車両走行安定補助システムのESP、各種エアバッグなど安全装備も充実する。2006年6月には3ドアボディに1.6Lエンジンを搭載し、5速MTを組み合わせたベースグレードの1.6XCを追加した。2007年5月にはオーディオレス仕様として価格を抑えた2.7XGを追加した。キーレススタートシステムなどが装備される。

スズキ エスクード 2003年06月～

スズキ エスクード 2002年11月～

1997年11月にフルモデルチェンジしたシティ派のクロカン4WD。初代は88年5月にデビューし、クロカンと乗用車の中間のシティ4WDという新しいジャンルを開拓、世界140カ国に輸出され、高い評価を受けていた。 新型は先代の本格派クロスカントリーという印象を残しつつ、さらに曲面を多用したデザインを採用、また世界に通用するグローバルデザインを目指し、デザインとボディカラー、インテリアカラーとの調 ...

1997年11月にフルモデルチェンジしたシティ派のクロカン4WD。初代は88年5月にデビューし、クロカンと乗用車の中間のシティ4WDという新しいジャンルを開拓、世界140カ国に輸出され、高い評価を受けていた。
新型は先代の本格派クロスカントリーという印象を残しつつ、さらに曲面を多用したデザインを採用、また世界に通用するグローバルデザインを目指し、デザインとボディカラー、インテリアカラーとの調和も配慮している。
ボディは悪路走破性の高い新設計のラダーフレームを採用、モノコックに匹敵する剛性感を実現。リアシートは5：5分割可倒式＋ダブルフォールディング式だからさまざまなシートアレンジを可能にしてくれる。

スズキ エスクード 2002年01月～

スズキ エスクード 2001年06月～

スズキ エスクード 2000年12月～

97年11月にフルモデルチェンジしたシティ派のクロカン4WD。初代は88年5月にデビューし、クロカンと乗用車の中間のシティ4WDという新しいジャンルを開拓、世界140カ国に輸出され、高い評価を受けていた。 新型は先代の本格派クロスカントリーという印象を残しつつ、さらに曲面を多用したデザインを採用、また世界に通用するグローバルデザインを目指し、デザインとボディカラー、インテリアカラーとの調和も ...

97年11月にフルモデルチェンジしたシティ派のクロカン4WD。初代は88年5月にデビューし、クロカンと乗用車の中間のシティ4WDという新しいジャンルを開拓、世界140カ国に輸出され、高い評価を受けていた。
新型は先代の本格派クロスカントリーという印象を残しつつ、さらに曲面を多用したデザインを採用、また世界に通用するグローバルデザインを目指し、デザインとボディカラー、インテリアカラーとの調和も配慮している。
ボディは悪路走破性の高い新設計のラダーフレームを採用、モノコックに匹敵する剛性感を実現。リアシートは5：5分割可倒式＋ダブルフォールディング式だからさまざまなシートアレンジを可能にしてくれる。2000年12月にはエンジンの一部と価格の変更がおこなわれた。

スズキ エスクード 2000年04月～

スズキ エスクード 1999年09月～

スズキ エスクード 1998年02月～

スズキ エスクード 1997年11月～

スズキ エスクード 1996年10月～

スズキ エスクード 1994年11月～

スズキ エスクード 1990年10月～

スズキ エスクード 1990年09月～

スズキ エスクード 1990年08月～

スズキ エスクード 1988年05月～