DA64Wのフルタイム４ＷＤ性能について - エブリイワゴン

 

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  ｋ－１ コメントID：1230242 2009/12/01 21:58

  どうも皆さん本当の事を知らない様ですから　（フルタイム４ＷＤについて）サービスマニュアル（概要編）からの引用です。ＡＸＣ　アッシ　（アキシャル　プランジャポンプ　カップリング）　ＡＸＣ内部に自動トルク可変機構を内臓し、約55km/hで遠心力により内部の油路を切り替える事で伝達トルクの特性を切り替えている。低速域では伝達トルクを大きくし悪路の走破性を高め、高速域では伝達トルクを小さくし燃費の向上を図っている。　また、オートロック機構も内臓し、低速域において入力と出力の回転差が大きい時は自動的にロックに近い状態となり、悪路の走破性を高めている。と　スズキのマニュアルに有ります。ビスカスカップリングとは全く中身は違っています。（図解されています）こういった事から　約55km/hを境にして　フロントデフに伝わるトルク特性が変わるので省燃費走行を考えるなら、55km/h以上で走ると良いです。また、それ以下のスピードで走る時は４ＷＤの特性のアンダーっぽいコーナーリングになります。　でも　少しリァのタイヤの空気圧を下げる事により　リァをだらしなくする事でアンダーぽっさが減らせます。

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  コメントID：1230241 2009/05/10 07:42

  生活四駆と言われる車種でも、せめてカタログやパンフレットには機構や仕組み、実走行での働きや効果を詳しく解説して欲しいものです。
  
  実際、当事のカタログ（DA64）には『フルタイム4WD』と書かれてるだけで、こちらで教わり自身で雪道走行を経験するまでは、恥ずかしながら常に4輪で駆動してると思ってました。
  
  エブリーのフルタイム、厳密にはノンターボ車のパートタイム式と大差なく、違いは切り替えがオートでスイッチが無い。って感じかな？

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  コメントID：1230240 2009/05/09 21:46

  いやあ、面白いスレを見つけたなあ。
  
  たしかに、センターデフが付いている、フルタイム４ＷＤなら一輪空転すると他３輪が回転しない可能性もあるんだけど、エブリィのフルタイムはビスカスカップリングなので、後輪がすべると前輪が駆動するスタイル。
  また、上記の理由から、センターデフが付いている車で、センターデフをロックする機構もしくはデフを制限する機構が付いていない車は存在しません。
  
  出鱈目もいい所ですね。
  
  対角線のタイヤがそれぞれ空転することはあるが、これはフルタイムでもパートタイムでも変わらない。
  
  クロカンを２０数年やって雪遊びも含めて、２ＷＤでデフロック（ＬＳＤよりも強力ですね）した場合よりも、４ＷＤがトラクションで下回る経験は無いですね。

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  コメントID：1230239 2009/03/17 17:35

  ＤＡ６４Ｗ（ＡＴ）を札幌の雪道！？スケートリンクみたいな路面でも走りますが、、特別にアンダーとかオーバーステアとも思いません。自分の乗り方しだいです、それと前後の空気圧設定次第でどちらにでも変える事も出来ますから、、、オーバー好みならリァの空気圧を標準より下げていって好みに合わせて下さい。滑らせたい側の空気圧を下げると良いです、また　ステアリングの反応を空気圧の加減で変えることも出来ますから　好みに合わせて使ってみると良いですよ。

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  コメントID：1230238 2009/02/26 21:16

  >>通りすがりの６４Ｖ乗りさん
  >エブ４ＷＤバンに乗ってますが。
  >この車、４ＷＤの癖にオーバーステアなんだよね。
  
  ウソですよね？
  同じ仕様ですが空荷でもドアンダーです、タイヤが鳴くぐらいになると倒れそうで怖いですけど。
  自分の感覚ですが、40キロを超えた辺りからアンダーが出始めます。
  別にスピードや乗り味を求めて無いんで楽しく乗ってます。

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  コメントID：1230237 2009/02/24 23:20

  257、258の説明からすると、恐らくうなーぎさんは、グランプリ出版の「最新の4WD機構」という書籍で勉強されましたね。
  あの書籍は4WD技術の入門書としてはとてもお勧めです。

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  コメントID：1230236 2009/02/21 21:02

  ４駆システムについてカタログでまるっきり説明が無かったので
  検索していたら此処にたどり着きました。
  
  ＞うなーぎさん
  正に知りたかった処の説明ありがとうございます。
  言葉は悪いですけど（笑）
  今までパルサーGTI-RやステージアRS-FOURに乗ってましたが
  不景気なこともあり軽自を検討しております。
  この方式だと砂浜BBQは無理そうですね！
  よくクロカンに救助されている車を見るので
  不安でした。
  長野にスキーを行った時も通りから宿への脇道へまがっと途端
  凄い雪ということはよく有り、不安でしたが
  これは雪国の方々が問題無いとおっしゃってるので
  安心しました。
  続けて検討したいと思います。ありがとうございました。

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  コメントID：1230235 2009/01/14 16:30

  エブ２ＷＤ＋ＬＳＤだと、札幌のミラーバーンは発進すら出来ずに横をむく可能性すらある。
  （ブラックアイスバーンではなくミラーバーン、整備仕立てのスケートリンクだと思えばよい）
  
  ２ＷＤにとって前輪は抵抗にかならないし、４ＷＤに比べて
  駆動力を伝える接地面積が半分。
  この事を忘れてはいないだろうか？
  
  極端に摩擦係数の低い路面では、設置面積が少ないのは不利
  たとえＬＳＤが入っていても２輪とも空転してしまったら
  前進はできない。
  
  交差点ではＬＳＤ特有のプッシュアンダーが出て
  曲がりにくくなる。
  フロントのグリップ力が確保されている状態では気がつかないかもしれないが、ミラーバーンだと顕著になります。
  
  一番怖いのは普通のコーナーだな。
  ミラーバーンではちょっとしたラフなアクセルワークで
  後輪の両輪がスリップ、そうなるとスピンにつながる。
  
  ＬＳＤは、１輪だけ空転することは防げるが
  すべる時は２輪同時になることを忘れてはならない。
  
  ここから先は、私のちょっとした質問。
  エブ４ＷＤバンに乗ってますが。
  仕事で使うわけではなく普段の足に使ってます。
  したがって、ほとんど空荷ではしってます。
  この車、４ＷＤの癖にオーoーステアなんだよね。
  今時こんな車を作るメーカのセンスを疑います。
  一般的には、弱アンダーが一番安全な味付けと言われているのに・・・・・。
  きっと、荷物を積んだときを想定してリアのトルク半分を多くしているんでしょうね。
  それで、アンダー方向にするためにフロントのＬＳＤを探しています。流用とかでもご存知の方いませんか？
  （振り回して遊ぶには、オーバーステアバンザイです）

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  コメントID：1230234 2008/12/10 10:18

  自己愛性人格障害のうなーぎ君、現れなくなったな。
  病院に帰ったか。

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  コメントID：1230233 2008/12/09 21:09

  彼はひょっとするとエンジニアなのかもしれない。メカには随分強いようだ。
  
  昨今、派遣社員が雇用を打ち切られるという悲しい事態が報道されている。
  彼もその一人なのだろうか？ここで鬱憤を晴らをしているようにさえ見える。
  
  彼はここでエブリィの良い点、欠点？を述べている。
  皆さん読んでいて不思議に思わなかっただろうか？
  笑えるが、相対的に見て良い点が多いのは彼の発言からも十分理解できてくる。
  そのこと自体、彼には見えていない。
  「木をみて森を見ず」と言ったのはそのことだ。
  
  積雪地域でひと冬でもエブ４に乗れば、有効性も理解できるだろうに。
  残念ながら彼はエブＦＲのオーナーで、チェーンで満足できるという人だ。
  頭にもチェーンを巻いているらしい。
  想像の範疇で繰り返して語る彼を見てると可哀想になる。
  
  皆さん十分おわかりと思うが、協調性に乏しく、見栄っ張り、間違いやマナー違反
  を指摘してもどこ吹く風だ。この手の類はどんなに頭が良く、博学であっても
  「使えない人間」として嫌われてしまう。
  社会人となった暁には、とても苦労するだろう。(まわりの人間が)
  我が家のペットの方がずっと利口だし可愛い。
  
  読みながら秋葉原の歩行ﾒ天国で殺傷事件を起こした青年を思い浮かべてしまった。
  何かあれば他人のせいにする若者が多い。日本の将来が心配だ。
  願わくば彼がエブＦＲで歩行者天国を爆走し、ナイフを振り回すことだけは避けて
  欲しいものだ。
  心の病というのは、本人が気づかないとことが多いからタチが悪い。
  おぢさんからのアドバイスだ、早く医者に診てもらいなさい。
  
  追伸、
  少年うなーぎク～ン。ホントは欲しいんだろ～ぉ。
  これだけ言った手前、つっぱっちゃってぇ～。笑
  エブ４が買いたいけど、お年玉が足りないなら言ってくれ。
  ５００円くらいなら貸してあげるよォ～。(^.^)/~~~