2.5リットルV6エンジンについて - エスティマ

 

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  コメントID：1119824 2008/02/25 20:08

  ペーパーさんへ
  
  レス８のＴＫＤＰです。
  
  　他のＧＲ系エンジンがＦＦベース車に積まれていますので　４ＧＲだけ　詰めないって事はまず無いです。
  
  　４ＧＲ－ＦＥならほぼ積めます。
  
  　ＦＳＥ系列は　ＦＦ車には積んでいませんが　コストと車両バランス・メンテナンス性の問題だと思います。
  　
  　中国製の２．５エンジン　５ＧＲ－ＦＥですが　日本国内でもパトカーに使われております
  
  　中国仕様と同じかどうかはわかりませんが　排ガス規制を日本国内にあわせれば良いだけです。

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  コメントID：1119823 2008/02/25 07:35

  >41
  7とか8のレスで結論出てのではないかと。
  40の人の言ってることってある意味当たってるような...
  マークＸにしろクラウンにしろ２．５もハイオクですよね。
  私、エンジンのこと良くわかりませんが4GRって縦置き用でＦＦ車に使えないんじゃなかったかと...
  中国仕様の２．５だと日本で排ガス通らないでしょう。

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  コメントID：1119822 2008/02/25 01:10

  板親の言っているのはマークＸやクラウンのＶ６ですよ。

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  コメントID：1119821 2008/02/25 00:32

  ２ＡＺ－ＦＥ（エス2.4）　125kw(170ps)/6,000rpm 224Nm(22.8kgm)/4,000rpm
  ２ＭＺ－ＦＥ　（ウィンダム2.5）147kW(200PS)/6,000rpm 245Nm
  (25.0kg-m)/4,600rpm
  
  Ｖ６　２．５のほうが高回転まで回さないと最高トルクが出ないんだよね。それから、２．５はハイオク仕様。あと、Ｖ６　２．５だと排ガスなんかも最新の基準に適合したエンジンないんじゃなかった？（ＦＲ用じゃなくてＦＦ用のね）
  トヨタ的にはミニバン・ＳＵＶには直４の特性のほうが向いてるって判断で積んでるじゃないの。

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  コメントID：1119820 2008/02/24 23:46

  直４の２．４Ｌのトルク２２．８　４０００回転
  Ｖ６２，５のトルク２６．５　３８００回転、性能的に
  見てもＶ６の方が上でしょう。

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  コメントID：1119819 2008/02/20 00:17

  >36
  わかってないなあ。
  エスにウィンダムのＶ６　２．５みたいなエンジン積んでも走らないクルマになるだけ！
  車重が重いから３．５でもせいぜい２．５Ｌ程度のセダン並みの動力性能だよ。
  ミニバンには馬力より低中速でのトルクのほうが大事！

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  コメントID：1119818 2008/02/19 23:53

  Ｖ６ガソリンよりトルクタップリのディーゼルのほうが
  ミニバン向きだと思うんですけど･･･日産とかホンダで
  出してくれないかな～

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  コメントID：1119817 2008/02/18 00:31

  以前に乗っていたウインダムのＶ６の２．５はいいエンジンでした。アイドリング中でも止まっているかのような静けさだったし。
  ２００馬力で、トルク感もありウインダムの軽い車体だと
  すっ飛んでいく感じでしたよ。２．４ではなくて、なぜこのようなエンジンをエスティマに乗せないのかが疑問です。

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  コメントID：1119816 2008/02/17 17:19

  直４は一次振動が消えても二次振動は消えない。だから振動が大きい。
  　直６は一次振動も二次振動も消える。
  
  って習った記憶があります。Ｖ６はどうなんでしょ？
  
  　格上・格下というより、トルクや振動といった議論が聞きたい。

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  コメントID：1119815 2008/02/17 17:14

  同じく先代3.0（V6）から2.4（直４）に乗り換えです。
  33さんと同様にCVTの制御と合わせてそんなに不満はないです。V6は3.0でもトルクの出だしは低かったので回せばそれなりに伸びのあるよいエンジンでしたが、排気量が2.5の場合を想定すると少し物足りないと思います。マークX等でエンジンのフィーリングを試乗して確認すると分かりと思いますが、さらに車重をアルファーして考えてください。ガソリン代や税金を気にするのならこのクラスの車はやめたほうが無難です。