前期、ランクル１００ディーゼルの燃費について - ランドクルーザー

前期、ランクル１００ディーゼルの燃費について

サシ [質問者] 2007/09/24 21:51

4Ａ/Ｔ時代のディーゼルＧセレの燃費を教えて下さい。
私の、ランクルは５０ｔｈアニバーサリーは
エアコン使用時は、街乗りで５．５～６ｋｍ/Ｌで、エアコンオフの時、街乗りでどんなに頑張っても、６．２ｋｍ／Ｌ
なんですよ。何処か故障してるのでしょうか？

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コメントID：1138155 2007/09/15 09:47

Re:13
＞外径が上がれば、当然スピードメーターに誤差が出ます、なので、距離に誤差が出て実際の走行距離より、少なくなります

それは定説ですか？
それとも、ご自分の想像？
普通、インチアップなら、それほど誤差は生じないはずです。
メーターに誤差が出るほどのタイヤサイズ変更は、問題ありますね。タイヤハウスで干渉したり、車検も通らないでしょう。
インチアップで燃費が悪化するというのは、タイヤ１輪に対しての重量が増えるからです。
メッキホイールなんてかなりの重量増です。
その重量増が燃費を悪化させる一因なのです。
燃費重視なら、軽量ホイールが良いでしょう。
レイズのＴＥ３７がオススメですね。
ショップの高速クルージング仕様のランクルのデモカーによく装着されているので、ご存知な方は多いと思いますけど。
しかし、ディーゼルも意外と燃費悪いですね。
私は、中期５ＡＴのＶ８ですが、郊外に住んでいることもあり、
街乗りで６～７km/L、高速クルージング＆遠出だと７～９km/Lですね。
前に乗っていた１８５サーフ２．７Ｌと同じか、それ以上の低燃費？に感心してます。
ホイールは、後期シグナスの１８インチにインチアップしています。
私の場合、とくに燃費対策はしていないですね。
強いて言えば、使わないサードシートを降ろしていること。
シートってかなり重いんですよ。
でも、ディーゼルは５人乗りでしたね。
ホット稲妻ポケットでしたっけ？それ今度、安売りしていたら、試そうと思います。
あまり期待していませんけど。
サッシーのランクルコメントID：1138154 2007/09/15 09:17

皆さん、こんにちは。

サシ、改め、サッシーのランクルに改名しました。

やはり、皆さんさまざまですねぇ～～！

走行中の車体の横揺れは、フロントハブベアリングにがたが出ているという事ですが、それだけの原因じゃないような感じです。
ドライブシャフトのアウタージョイントの軸が曲がっているような・・・。

タイヤのサイズを上げると、燃費が悪化する事は知っています。
なぜかと言いますと、実際は燃費の悪化している訳ではありません。タイヤのサイズを上げれば、外径が変わります。外径が上がれば、当然スピードメーターに誤差が出ます、なので、距離に誤差が出て実際の走行距離より、少なくなります。だから、燃費が悪化したと感じます。実際、厳密に言えばタイヤの幅も大きくなるので、抵抗が増えるのも原因ですが・・・。

まだまだ、燃費情報を宜しくお願いします。
コメントID：1138153 2007/09/14 21:25

皆さん、こんばんは。
自分のは、１１年のGセレです。約１０万キロ走っていますが、街乗りが６～６．５㎞で長距離は今年のお盆にずっとエアコンONでも１０㎞走りました。
皆さんの前期１００の燃費を見ていたら妥当かなと思いました。
ちなみに自分も２０００、もしかしたら１８００回転以下で走っています。

ところで以前どこかで太いタイヤは燃費が悪くなるって聞いたんだけど、自分は車高ノーマルで２９５/４５－２０のタイヤです。
このタイヤでこの燃費は、まあまあ優秀な方なのかな？正直自分の車のノーマルタイヤの燃費を覚えておけばよかった。
ジャガーじゅん市コメントID：1138152 2007/09/14 21:09

私の乗っていた前期型は、慣らしのときは6キロ台もありましたが、売却時の2万キロまで7キロを下回ったことはありませんでした。（最高燃費は10キロちょいでした）
ちなみに、燃料増量・ブーストリミッターカット・マフラー・エアクリーナー・アーシング等を改造しており、タイヤは285/60-18でした。
なるべくアイドリング時はエンジンを切り、発進時はある程度アクセルを踏み込んで早めに定速走行に移った方が燃費は上がりますよ。
また、ディーゼルは改造して馬力を上げたほうが燃費がいいようです。タイヤサイズを上げたら異様に燃費は悪化しますが。
コメントID：1138151 2007/09/14 20:14

>アイドリング中に車体が小刻みに揺れる症状
エンジンを固定いているブッシュが駄目ですね。たぶん。

>トランスファーデフからのオイルにじみ、Ａ／Ｔオイルパンから>のにじみ
単純にガスケット寿命でしょう。
ただ、別に気になる事もあります。
なにかしらたくられるほどのガタがあると口を開きますから、
ガタがあるのかも。

>走行中（速度１０ｋｍ以下）に車体が横揺れする症状
ローリングするって事でしょうか。
足回りがAHCでなければショックの減衰力が低下しているのでは?

>燃費に関係する故障があるんですかね？
トランスファー、ミッションからオイル漏れの程度が気になります。酷いようなら、関係有りかもしれません。
駆動の重要な部分ﾅすから。

　ターボ、噴射ポンプ関係なら排気の色でわかりますよ健康状態。
サシ [質問者] コメントID：1138150 2007/09/14 12:46

えんづらさん、こんにちは。

やっぱり、８ｋｍはいくのですねぇ～

アイドリングは長くしていないと思うのですが・・・。

アクセルもゆっくり踏んで、２０００回転以下で走ってます。

やっぱり、何処か悪いのでしょう。
噴射ポンプかターボか圧縮が悪いのか？

今日から、修理入院してますが、アイドリング中に車体が小刻みに揺れる症状、走行中（速度１０ｋｍ以下）に車体が横揺れする症状、トランスファーデフからのオイルにじみ、Ａ／Ｔオイルパンからのにじみ、以上の修理に出してます。

燃費に関係する故障があるんですかね？
コメントID：1138149 2007/09/14 10:05

みなさんこんにちは。私のはＨ１０式Ｇセレです。
片道通勤で約２５Ｋｍですが燃費は８～８．５Ｋｍ／Ｌ行きますよ。悪くても７．５ｋｍ／Ｌです。
（エアコン常時ＯＮ）

高速なら８０キロ巡航で１２km／Ｌ
１００キロ巡航で１０ｋｍ／Ｌです。
なので大変満足しております。関西から九州まで
ノー給油でいけますから^^。

私もyossylc100さんと同様アクセルを踏み込まないよう心がけています。

サシさんは２０００回転以下で走っていて５．５～６ｋｍ/Ｌということはアイドリングの時間が長い気がしますがどうでしょう？
２０００回転以下で走行しているのなら最低でも８ｋｍ/Ｌはいきそうですけどね～。
yossylc100 コメントID：1138148 2007/09/13 23:23

はい、アクセルの踏み方でこんなに変わるとは思いませんでした。
後期の燃費計はどうしても意識してしまうんです。。。

けど、あんまりエンジンを回さないと、いざと言うときに回らなくなりそうですので、一日に１回安全な場所で３０００回転以上回すようにしていますが、このような事はエンジンの調子を整える上で必要でしょうか？
コメントID：1138147 2007/09/13 23:05

>必要以外はふんわりアクセルでディーゼル特有の低回転高
>トルクを駆使して加速している感じです。

　この技、かなり有効ですよね。
エコ運転の基本かも。
yossylc100 コメントID：1138146 2007/09/13 22:51

私は前期と後期の２台を乗り継いできました。
前期のランクルは８．５～９．５キロ。
後期のランクルは１０～１１キロです。
毎日往復１２０キロの通勤で、信号の少ない道を選んでいるので時速６０～８０キロの一定走行がメインですし、かなり燃費には良い環境です。
でも、街乗りのみなら私の後期でも８～９キロです。
後期になってからはすごく燃費に気を使うようになって、アクセルの踏み方には十分注意しています。
しかし前期のころから引き続き私のタイヤはグットリッチATです。
グットリッチATがそんなに燃費に悪いって知りませんでした。
タイヤが減ったらもっと燃費の良いタイヤをチョイスします。
私の燃費向上グッズは、燃料ホースに磁石みたいなのをつけるのと、ＡＴオイルクーラーです。どれも体感や数値の変化は見られませんでした。
唯一変化が感じられたのはアクセルの踏み方でした。
必要以外はふんわりアクセルでディーゼル特有の低回転高トルクを駆使して加速している感じです。