エンストしました・・・どなたかアドバイスを - MR2

 

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  SW20命 [質問者] コメントID：813491 2006/04/28 02:34

  どうもありがとうございます（今のところは大丈夫です）。
  
  そうですね・・・そういえば、以前SW乗ってた人に「タンクがシフトの下にあるからたまにガソリンの匂いがするよ」と教えてもらったことがありました。ちょっと・・・ぞっとしますね。
  
  >私も社外ＥＣＵを使っていますが、純正品と違いいつまで
  >メーカー対応してくれるのか判らないので、長く乗り続け
  >るには一寸度胸が要ります。
  そうですね・・・でも、今回の件でディーラーも面倒なことはサポートしたくないという印象を受けました。今回は友達（車屋さん）が頑張って見てくれて助かりました。しかも、点火系こそ全て変えましたが、基本的に部品代だけでほとんどサービスに近い感じで見てくれたﾌが本当に助かりました。これ以上分からなかったら本当に車を乗り換えようとしたかもしれません。
  これだけ、古くて（もう10年目です）、特殊な車は町の車屋じゃないと見てくれないのかなぁと思いました。
  SWに弱いと言われる（エンジンルームに熱がこもるから）点火系に弱いと言われる部分は全て交換したので（デスビは洗浄しただけですが）、まだまだ大事に乗っていこうと思います。
  実は・・・一旦、イグナイターを変えて直ったと思ったときに機械式LSDに交換（出費が多すぎて金銭感覚が狂ってました）したので、まだまだ次の次の車検でも通していこうかと思っています。

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  コメントID：813490 2006/04/27 16:35

  取り急ぎ（まだ早いかもしれませんが）おめでとうございます。
  
  私も手元に配線図を持っていますが、書き方が非常に判りづらくて（笑）．．．線がむき出しになっていたと云うことですので、恐らく断続的にショートした結果スパイク状にボディ電位が上がりＥＣＵがイグナイタの確認信号をきちんと読み取れなかったものと思います。最終的に点火系故障と判断して安全のためエンジンを止めたと云うことでしょう。
  
  センターコンソール部でのショートは、いくら絶縁してあるとは云え燃料タンクの直近ですから、ちょっと怖かったですね。ご無事でなによりでした。
  
  ＃私も社外ＥＣＵを使っていますが、純正品と違いいつまでメーカー対応してくれるのか判らないので、長く乗り続けるには一寸度胸が要ります。

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  SW20命 [質問者] コメントID：813489 2006/04/26 20:27

  NOBBさん。はじめまして。どうもありがとうございます。とりあえず解決した感じです。
  まだ、4,5日ぐらい様子見で乗っているところなのですが、原因は配線のようです。エンジンルームからセンターコンソールを通ってインパネの方まで伸びている線が噛んでいたみたいです。そこが痛んで剥きだしになっていてそこの線を張り直したらよかったみたいです・・・ショートしてたかな。
  それも偶然に車屋さんがセンターコンソールに手を乗せたらエンストしたから気付いた感じです。
  まだ、直ったとは断定できませんが、それ以来今のところエラーコードは出てないです。まだ症状が出てないですが、もう2、3週間様子見ないと遠出は心配です。
  
  ちなみにイグナイターは型式ﾅ調べてもらった新品です。ECUは新品の社外品です。純正のECUに換えた後でECUじゃなかったとなったらショックだなぁと思ったからです・・・同じ現象が出る確率が低いと考えたからです。
  
  エンスト時にクランキングでは、火は飛んでなかったです。
  ECU～イグナイター～デスビの間をくまなく抵抗測ったのですが、おかしい部分がなかったんですね。
  
  純正ECUの状態でダイアグ14が出ても、点火だけ見てるだけじゃダメだなぁ・・・ﾆ、痛感しました。
  
  おそらく、センターコンソール内を通っている配線ではないかというのが車屋さんの見解ですが、何の配線かは分かりません。でも、思い返すとドアを閉めてエンストもしたのでそれが原因かもしれませんが、とりあえず近況報告はこんな感じです。
  
  引き続きテストで毎日乗ってみます。

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  コメントID：813488 2006/04/26 17:47

  まず確認したいのですが、エンスト時にクランキングで火花は勢い良く飛びますか？（２人がかりの作業になりますが） ＮＯなら点火系、ＹＥＳならその他ですね。
  
  次に交換したイグナイタとＥＣＵは「４型ターボ用」の新品でしょうか？
  
  点火系と仮定して、お話から考えられるのは、
  
  ・イグナイタ－ＥＣＵ間のハーネスの断線またはショート
  ・交換したイグナイタまたはＥＣＵも不良品だった
  　（他車ですが、特に中古部品と交換した場合、交換した部品も不良だったという例をよく聞きます）
  
  ぐらいしか思いつきません。
  
  エンスト時に、ハーネス両端子間およびボディアース間の抵抗を測ってみられてはいかがでしょう？

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  SW20命 [質問者] コメントID：813487 2006/04/17 01:13

  本日、ディーラーに電話しましたが、途中までは話を聞いてもらっていましたが、MR2という言葉を出したぐらいから遠まわしに来て欲しくないかのように「今まで見てもらったところに頼んだ方が」とか「おそらく、引き受けるのはゴールデンウィーク後ぐらい」とか言われました。接客態度はよかったとは思いますが、コネが無いと聞いてもらえないのだろうか・・・と思いました。
  相変わらずエンジンが動く状態で、ダイアグでは14が出てきます。今日、デスビじゃないかなぁ？という疑問も出て掃除したりしましたが変わらず・・・後で調べるとデスビだったらコード12か13が出力されるようです。
  ますます分からなくなりました。ISCVも見ようとしましたが、一体どこにあるﾌか分からなかったです。

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  SW20命 [質問者] コメントID：813486 2006/04/14 18:45

  しお17さん。ありがとうございます。
  ISCVですか・・・初めて耳にしました。
  私の場合、毎日使用していて、バッテリーも大丈夫です。
  回転数とは関係なくある程度走っていると止まってしまいます。ただ、ダイアグのコードで14が出るというのは点火かなと思うのですが、ISCVというのが不調の場合もあるのでしょうか？

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  しお17 コメントID：813485 2006/04/14 00:22

  高年式になると、よくＩＳＣＶが固着するようです。
  あなたに該当するかわかりませんが、ディーラーで見てもらっては?
  私は９年目に交換しました。５万くらいだったかな？
  症状は
  出張にて４ヶ月放置プレー後
  バッテリーは問題なく
  ２～４千回転でまわしてるとエンストせず、アイドリング状態に戻すとエンストしてました。
  整備工の友人いはく、ＴＯＹＯＴＡの高年式車はよくあるみたいです。

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  SW20命 [質問者] コメントID：813484 2006/04/13 22:55

  まーくんさん。はじめまして。
  アドバイスありがとうございます。
  
  本日、イグナイターを交換しました・・・が、やはり同じ症状が出ました。ダイアグでコード14でした。かなり困惑しております。
  バキュームセンサーというのは、コード14とは関係ありそうなのでしょうか？今までずっと点火系を疑っておりました。
  今度、その辺りを確認してみようと思います・・・ただ、そこらじゅうの配線をチェックするのは正直可能かどうか。ECUに繋がってるのってほとんど全てに近いですよね？
  今日思ったのはパーツは交換したのですが、その他の配線のチェックをする必要があるかもしれません。エンジンルームの温度が高いときのみ症状が出るというのはよく分からないのでｷが・・・。

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  コメントID：813483 2006/04/13 20:11

  どこかセンサーの信号がＥＣＵに通じていないのではないでしょうか？（バキュームセンサーとか）

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  SW20命 [質問者] コメントID：813482 2006/04/13 03:49

  今、書き忘れたことを書きます。
  2年前、プラグケーブル・燃料フィルタを交換しました。それから約15000キロ以内の走行です。現在、トータルで94000キロ程度です。今回、プラグも交換しました。さらに半年前にタイミングベルト・ウォータポンプも交換しました。
  あと、関係ないかもしれませんが、1年ほど前からエンジンが暖まった状態でエンジンを切ると、エンジンルームの方から「ドクドク・・・ドクドク・・・」っと一定間隔で水が流れる音がします。おそらく・・・LLCだとは思うのですが、これが当たり前で今まで気付かなかっただけなのか異常なのかは不明です。
  ちなみに今回のエンストは走行中だけでなく、ある程度走って（コンビニなどの）駐車場に停めて数ｪ～数十分後にもセルは回るけどエンジンが始動しないという現象が起こったりします。