プリウス使用上の注意点？ - プリウス

 

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  コメントID：918907 2007/05/12 11:49

  中古での購入を考えています。
  初期型のＭＣ前のやつです。
  心配されていた駆動用バッテリーはディーラーさんに
  問い合わせたら保証書があれば無償交換と聞きましたので
  納得しました。
  もう一つインバーターというのが厄介と他のサイトで見ました。交換となると４０万円以上のようです。
  トヨタ販売からの中古なら保障に入れば良いかとは
  思いますが普通の中古屋さんからの購入では実費覚悟になりそうです。インバーターの故障を経験された方はいらっしゃいますか。そのときの距離数や修理費用を教えて頂けたらと思います。

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  コメントID：918906 2006/12/01 17:43

  助手席も後部座席もトータルなら、プリウスにモノトーンのレカロ風シート似合うかな。
  

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  コメントID：918905 2006/12/01 17:27

  やっぱりプリウスは先月末で・・・。
  でも、掲示版に立ち寄って下さりうれしいです。
  
  ＞スポーツタイプのプリウス、出してくんないかなぁ。
  同感です！
  ＴＲＤは予算的な余裕が出たら（ずっと出ないかも）一度装着したいと思っています。でもそうなるとますますシートをなんとかしたくなるかしら？プリウスにはレカロは似合わないし・・・。良くファミリータイプの車に運転席だけレカロに代えていらっしゃる方がおります。そのお気持ちがわかりました。きっと、独身時代はＲＸ７などを乗り回していたのに、ご結婚され家族のためにファミリータイプの車にしたものの、どうしても乗り心地が気に入らなかったのでしょうね。

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  ボヤの字 コメントID：918904 2006/12/01 00:32

  はい、至って元気です（＾＾　おかげさんで（か？（＾＾　）
  懐はキビシイですが。ガス食らいのお陰で（；；
  
  そうなんです・・。シート下にあんなに空間があんのはなんでやーっ？、て言いたい・・。
  
  腰のちょっと上辺り、ですよね（違う？）。コリや痛みじゃないんですけど、なんか疲れというか・・。サイドサポート、欲しいですね・・。
  
  スポーツタイプのプリウス、出してくんないかなぁ。
  TRDがあるじゃん、てそうじゃなく、そこまでのレベルというほどではないが、今のよりもうちょっとスポーティ寄りな味付けで。重量変わらずで。
  特にロール抑えと、レカロ風・っぽい・モドキなシート、ならんかなぁ・・。

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  コメントID：918903 2006/11/29 16:03

  ボヤの字さん。お元気ですか？
  以前、シートをもっと低くしたいとおっしゃっていましたね。私も、ようやくそのお気持ちが解るようになりました。最近プリウスに慣れて来て、天気の良い休日は山にドライブに出かけます。先日もっとシートを下げたいと思い、レバーを引いたらもういっぱいでした。街では全然問題無いのですが、峠走行では着座位置をもっと低くしたいです。どうせＡピラー越しには見難いですしね。
  さて、私の場合こりというか痛みが腰骨から、背骨の付け根のあたりにでます。横Ｇがかかるような激しい運転はしてないのですけどね・・・。もう少しサイドのホールドが良いといいです。
  

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  コメントID：918902 2006/11/29 15:38

  とりあえずさん。やまもとさん。
  
  プリウス良くできてますねえ。
  今ようやく２，５００ｋｍ走りました。いまだに都市高速の、ややきつめの大きなコーナーが上手く決められないでおりました。でも「Ｂ」でばっちりです！
  どうもありがとうございました。
  

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  コメントID：918901 2006/11/29 09:29

  Re:142
  ＞Ｂに入れると通常の車でシフトダウンした際と同じように、回転数が上がったように感じました。実際はどのようになっているのでしょうか。
  
  以前紹介したトヨタのサイトを参照して...
  http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/hybrid.html
  Ｄによる平地走行は「(4)定常走行時」の感じで、Ｂによる降坂は「(5)加速時」と同様で発電機の回転数を調整してエンジン回転を上げています。
  
  ＞また、この状態でアクセルを踏むとＤにシフトされている時と同じ状態に瞬時に切り変わるのですか。
  
  はい、電気的に発電機の回転数を調整し、アクセルの踏み具合に応じてエンジンが必要なトルクと回転数になるようにコントロールします。
  

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  コメントID：918900 2006/11/29 00:54

  ここの個人HPがとても勉強になりますのでご観覧を。
  http://www14.plala.or.jp/akakage/index.html
  
  それによりお答えすると。
  >Ｂに入れると通常の車でシフトダウンした際と同じように、回転数が上がったように感じました。実際はどのようになっているのでしょうか。
  
  Ｂに入れると、時速35㌔以上でしたらモーターを減速として回転をさせず(回生で電気を作らない)エンジンが空回りしだしますから回転が上がります(聞こえます)。
  エンジンブレーキとしてエネルギーを捨てることになりますから厳密に言えば燃費には不利です。
  
  ＞また、この状態でアクセルを踏むとＤにシフトされている時と同じ状態に瞬時に切り変わるのですか。
  
  その通りです。

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  コメントID：918899 2006/11/28 17:43

  やまもとさん。ありがとうございます！
  ＞アクセルＯＮでは、ＢもＤも同じ動きです。
  
  上り坂でパワー不足感じ、Ｂに入れたら少しパワーアップしたように感じたのは気のせいだったのですね（^^
  でも、長い下り坂では効果絶大でした！いちいちフットブレーキを踏むよりスムーズに運転できました。
  
  ところでまた２点教えていただきたいのです。よろしくお願いします。
  Ｂに入れると通常の車でシフトダウンした際と同じように、回転数が上がったように感じました。実際はどのようになっているのでしょうか。
  また、この状態でアクセルを踏むとＤにシフトされている時と同じ状態に瞬時に切り変わるのですか。

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  コメントID：918898 2006/11/28 12:25

  Re:140
  ＞これを反対にパワフル走行するためのシフトと解釈して使用しても問題ないのでしょうか。
  
  アクセルＯＮでは、ＢもＤも同じ動きです。