クルマレビュー - SAI

マイカー

静粛性の高いセダンです
- ひろを＠カロスポ
- トヨタ / SAI
  S“Cパッケージ”(CVT_2.4) (2013年)
- - レビュー日：2024年2月19日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

エクステリアデザイン、インテリアデザイン共に、先進的であり大満足です！
今のトヨタのデザインに、影響を与えた車種だと思います。

静粛性の高さは特筆すべき点。
走行時とても静かだし、クルマからのノイズが入ってきても、その音質がしっとりとしているのです。
ドアガラスの閉まり方が好きです。

2.4Lクラスのセダンとして、ちょうど良い大きさ。
1～2人乗車の多い私にとっては、全長と全幅、もっと小さくていいかもだけど、伸びやかなデザインがいいですね。

全高も、ちょうど良いんじゃないかな。
もっと低いとスタイル良いかもだけど、乗り降りを考えると、この高さなのかなあと。

ウォッシャー液でガラスを洗浄した後、ワイパーの作動タイミングも好きな点で、ウォッシャー液が垂れてきた頃にもう一度ガラスを拭いてくれます。

不満な点

運転していて一番の不満は、アクセルペダルをゼロに戻した時にスーッと進むのは、初めて乗った時は怖かったかなあ。
ブレーキを踏まなくとも、あともうわずか、減速Gが欲しいです。

リアドア、リアウインドウが色の薄いグリーンガラス。
セダンのことは詳しくないけど、ほんのりと暗いプライバシーガラスが良かったなあ。
今度、フィルム貼ってもらおうかしら。→貼りました！

夜間ハイビームを点けると、ロービームとの境目に照らされていない箇所が出来る。
ハイビームの照射範囲も左右にもっと広いといいなあ。
後部座席に人を乗せた時、ヘッドライトのレベライザが働くけど、なぜかガッツリ光軸が下がります。
夜怖いです汗。

スピードメーター等のデザインが、個人的に2眼式が良かったなあ。
メーター内のマルチインフォメーションディスプレイ(って言うのかな？)も、車両価格を考慮すれば解像度の高いカラー液晶が欲しかったですね～。

オートワイパーの作動が少し不満です。
ポツポツと小雨でも、頑張ってワイパーが作動する時があります...汗。
感度調節した時に、もっと鈍感に出来たらいいのになあ。

細かいことだけど、エアコン操作のダイアル、もう少ししっとりとした操作感だと嬉しいです。

S Cパケには施錠時にドアミラーが自動格納する機能が無かったので、キットを後付けしました！

総評

私は知識も感性も無いけど、家に来てから9年。
無知なりになるべく、今まで付き合ってきて分かった事を色々と書いてみました。
生意気な文章でスミマセンです汗。

各項目にも書きましたが、内外デザインが良く、高い静粛性を持ち、程よく柔らかな乗り心地。そしてFFならではの居住性の良さ、ハイブリッドの素晴らしい燃費。
とても良いクルマですよ！
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マイカー

優等生な車。
- バル7
- トヨタ / SAI
  不明 (2009年)
- - レビュー日：2024年1月31日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

顔は怖いですが、優等生です。

不満な点

特に個性が無い所。

総評

２．４エンジン＋そこそこ強いモーター。ＴＨＳ２ですね。
出力に不満は無いです。
内装も、ものすごーく普通のセダンです。
この時期の車にありがちですが、内装の材質に指紋が付きやすい。

でも、オッサン臭いけど名車だったプログレと比べたら魅力は低めですね。
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マイカー

10年落ちでも古臭さを感じさせないデザイン
- やまじゅんじゅん
- トヨタ / SAI
  G(CVT_2.4) (2013年)
- - レビュー日：2023年10月20日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：1
- 燃費：2
- 価格：4
満足している点

10年落ちでも古臭さを感じさせないデザイン。
メモリーが2ついたパワーシートや、ドアガラスまで届くデフロスターなど細部にまで配慮がされている。

不満な点

後部座席は倒すどころか、角度すら変えられない。また、ダッシュボードはハードプラなので高級感が薄い。

総評

持っていて十分満足できる車。中古でかなり値段が落ちているので、同年式のカムリやマークXなどよりもお得な選択になるでしょう。
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マイカー

不人気車ですがいい車です。
- gwx********
- トヨタ / SAI
  S(CVT_2.4) (2015年)
- - レビュー日：2023年9月28日
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

燃費、加速、運転しやすさ

不満な点

レーダー追従クルコンが付いていなかった。

総評

トヨタのハイブリッドは最高ですね。
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マイカー

高静粛性で、一般道・高速道共に快適に安定した走行が出来るハイ…
- SOLEX VS
- トヨタ / SAI
  G(CVT_2.4) (2013年)
- - レビュー日：2023年8月20日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

いやー、SAI、本当に、いい車です。乗ってみれば分かります。こんなに満足感が高いとは、SAI、ハイグレードなハイブリッド車を甘くみていました。
以前乗車していたマークＸjio では18インチの為？？、ホイールが目立ちカッコイイのですが、走行時にゴツゴツ感が有り、冬はスタッドレスに履き替えますが、スタッドレスタイヤの価格が高いこともあり、SAIでは16インチ装着車を選択し購入しました。ホイールはオーバークオリティーの純正が好きです。今の純正アルミホイールは十分カッコイイものが多いです。タイヤが16インチのレグノGX-Ⅱを履いたSAIの感想ですが、最小回転半径が5.2mということもあり、乗れば乗るほど市街地でも、どこでも乗りやすく運転しやすことを痛感しています。この車体の丁度いいサイズも要因でしょう。16インチで大正解です。路面の凹凸は、それなりに感じますが、乗り心地は柔らかくなり、無駄な振動は最小限なので、気持ちよく運転することができます。市街地では乗っていて疲れ難く、静かで快適な個室、それが、SAIです。
それは停止時にエンジンが停止していること、55km/hまではEV走行でエンジンより、より静かなこと（正直、最初の速度から静かですが40km/hの速度以上になると、元々静粛性が高いので、エンジンでもモーター駆動でも同じレベルでも静かです。）、遮音性が高いこと、内装の作りがよいこと、振動を拾いにくいこと、セダンタイプ3ナンバーだが比較的コンパクトなこと、2400CCエンジンなので、どんな場面でも余裕の走りが出来ること、これが相まって、最高に乗りやすい快適空間が生まれています。
セダンタイプが普段使いに合わない方以外は間違いなく、大変満足できる車です。これは長年乗れること感じています。
やはり毎日乗るので、これらのことは重要です。燃費はマークXジオの倍走ります。
この車は乗れば乗るほど素晴らしさに気づいていきます。ほめ過ぎかもしれませんが、でも、これは私の実感です。
ジオは、荷室の大きさ長さで趣味には特に合っていて、エクステリアのボリューム感、室中の広さでは、後席の背もたれ調整や足もとの広さ、他諸々ジオのが良いです。また、遠距離走行はジオのが疲れにくかった。長いホイールベースと鈍重なハンドリング、シートの作りの良さ、ロングドライブではピーキーではないので楽でした。ジオ、最高でした。

乗り換えまでは、マークXジオ初期型240G ブラックパール　リミテッドに乗っていたので、主に、それとの比較になります。ジオは私の趣味や乗り方とも合い最高の車でした。基本、ワゴン車が好きです。しかし、SAIがカッコよく走りの車っぽく見えて購入してしまいました。買って良かったです。
基本的に通勤時、０から60km/ｈの普段使いの感想です。非常に渋滞が多い通勤路で平均車速は11ｋｍ/ｈです。通勤では車速から分かるように、渋滞がほとんどなので、モーター走行9割、エンジン走行1割ってな感じです。

1,最近では希少な、シートのヒップポイントを高く調整出来る車です。
SAIを購入する際に、その他の興味がある車にも乗りました。ひとつ前のプリウス後期型で走行し、新型カローラツーリングワゴンWBでの試乗時に感じたのが、ヒップポイントが、やたらと低い。乗り降り時には、よっこらしょ、という感じを受け、毎日の乗り降りが疲れるというよりも、やっぱり、なんだか乗り降りしづらいな、と毎日感じるだろうと思いました。プリ50後期、カロツー等は低重心で走行性能は上がるのでしょうが、そんな飛ばすわけでもなく、120km/h位なら、普通の人は、そんなの感じないだろうし、それより毎日の乗降時の快適さのほうが私には大切。ＳＡＩはジオ（ジオの方が、よりヒップポイントは高い。）同様、ヒップポイントが高いので乗り降りが楽で、運転時もミニバン目線（そこまでは高くないが。）で運転がしやすいです。目線が低くなるシートの車に、昔は乗っていましたが、目線が高いほうが間違いなく普通の運転はしやすいです。なので、ＳＡＩは運転しやすいヒップポイントで、さらにジオよりもドアの開口サイズとシートのヒップポイントのバランスで、ＳＡＩの方が、より乗り降りが楽です。これは、中高年には非常にありがたいです。大人なら、だれもが運転姿勢、乗り降りが楽だと思います。

２，とにかく車内が静かです。ジオも、かなり静かだと思っていましたが、当時、クラウンより車内が静かだと言われた通り、ほんとに、この車は静かです。外車、ゴルフやアウディしか乗らない同僚からも、何この車！めちゃくちゃ静か！と驚いていました。と、このように、だれもが静かと感じる車です。また、停止時にエンジンアイドリング振動が無く音もしないし（ハイブリだから当たり前ですが。）、停止から走行に変わる時にエンジンが都度掛からないのもいいです。停止時エンジンストップ仕様車は、動き出しの度にセルモーターでエンジンを始動させるので、キュルキュルキュルと毎回なりますが、ハイブリは、駆動用モーターでエンジンをかけるので、静かにエンジンがかかり静かでいいです。
とにかく振動も無く静かというところがいいです。これは今後ハイブリしか乗れない感じです。ハイブリって快適なんですね。停止時に静かで振動が無いのが、こんなに快適だとは思いませんでした。そこが1番良いところだと思っています。ハイブリなら何でもいいとも言えますが。このSAIの遮音性静粛性が、よりそれを感じさせていると思います。ハイブリだから燃費が良いのでいいだろうと考えての購入もありましたが、今では燃費が良いからではなく、ハイブリの最大利点は、この静粛性だと考えています。だとするとＥＶ車もいいんでしょうね。試乗でのプリ50後期、カロツーも静粛性は十分だと感じました。でもＳＡＩの方が、どの点でも数段レベルが上かな・・・。

３，ナビ画面と画面の操作が素晴らしい。
ナビ画面タッチパネル式でインダッシュタイプだと操作する際に体を少し前に傾け伸ばして画面をいじる、画面に視線がいく。となりますが、SAIのＧ、ＧＡ標準装備のメーカーナビだと、ひじ掛けに腕を起き、画面をタッチパネルで操作するのではなく、マウスのようなものが手元に丁度あり、それをマウス操作感覚で各操作を出来るので、身体を移動させることもなく、とても素晴らしい操作性です。体を起こす、移動する必要はありません。通常、ナビ画面はダッシュパネル真ん中、中腹にあり、目線を落としての操作になりますが、このナビは画面を見るのに視線をあまり落とすことなく見えるので、安全性、操作性、余計な視線移動も無いので、とにかく快適です。これはいい。たまにレビューで画面が邪魔とかありますが、かなり座高が低いか、女性か、シートポジションを最低にしていると前方視界に入り前方が見えづらいのかな？？と思いました。ただ、成人男性の着座位置であれば、全く視界を邪魔せず位置が秀逸だと思います。とにかく素晴らしい使い勝手です。邪魔な時を感じるならば、画面クローズボタンがあるので、画面を閉じることは可能です。ずっと画面を上げていますが、はっきりいって、この位置が見やすいです。ジオの時に、まさに、通常ナビ取り付け位置での操作、視認に違和感を覚えていました。
ほんと、いいですよ、これ。今の車って、SAIと同様の位置に画面がありますよね。やはり、そこが使いやすい。

４，ちょっとしたことですが、ボンネットにダンパーが付いていることです。これって高級車御用達部品ですよね。ジオは付いていませんでした。とても快適で満足感有です。ボンネット開けない人には無用の長物ですが。

５，ファブリックシートの生地の気持ち良さ。これいいです、触り心地が素晴らしい。
革シートは接している面の皮膚が汗をかきやすいので嫌いです。高級感はありますが。私はファブリック好きです。この生地いいです。ジオも良かったが、もっといいです。

６，スタートから低速のEV加速は不満有りですが、それ以外の状態での加速と静粛性は、素晴らしいものがあります。ジオも遮音性があり、２.4Lパワーで加速して満足していましたが、SAIのが良いです。軽ーく加速していきます。それでいて、静かで、乗り心地よく、パワー、トルクがあるためスムーズに力強くに加速していきます。いやー、フロントヘビーでなければ、この車かなり早く走れるのではと思いました。220ｋｍ/hメーターは伊達じゃない！！のでしょう。

7、これは気にされない方は興味無いかもしれませんが、それこそ無用の長物になる可能性も・・・。しかし私は中々満足しています。それが、GとG.Aに標準装備のスーパーライブサウンドシステムです。ジオは6スピーカーで全てのスピーカーをパイオニアの良い製品に交換していました。良い音でした。この2種のグレードのＳＡＩは、10スピーカーです。まー、十分な音です。しかし、交換したい病で、またもパイオニアの良いスピーカーを購入しましたが、色々情報を見ていると、スーパーライブサウンドはスピーカーを安易に交換すると色々問題があるようなので、結果ノーマルでいくことにしました。とはいえ10スピーカーなので、ま、十分いい音です。ただ、音量を、かなり大きくしていくと、やはりノーマルスピーカーレベルかなと感じます。でも、最近の純正スピーカーは、なかなかの音をさせるので、スピーカーを社外に変えても、そこまで、180度変わった！というほどは変わらないのがスピーカー単体交換です。今回は、ノーマルスピーカーのままでいきます。ほんと、これがノーマルとは素晴らしいです。

不満な点

1,これは意外でしたが、シートの座り心地です。試乗時に違和感を感じましたが、購入への興奮？？で、感じたことを無視してしまいました。とある動画でも言われていましたが、シート座面の膨らみというか、ぼこぼこ感が私にも合いませんでした。何か薄いシートでもシートに置こうかな、と、今も考えています。何か、尻とシートが合わないというか、あのシートの山２つが違和感を感じて仕方ないです。また、それが原因なのか、これ！というシートポジションが2ヶ月運転していても決まりません。こんなことは初めてです。別の言い方をすれば、だいたいこんな感じで、どこでも良い、という感じはあるのですが、私の体形には、これがベストというポジションが見つけられていない。おそらく無いと感じている。多分シートの座面が全方が上がっていることが原因だと感じています。ある意味1番大切なことなので、けっこうな不満です。これからも微調整ではなく、大きく色々シート位置を調整しポジション探しをします。ジオはポジション、座り心地が最高で長距離も本当に楽でした。あの車のハイブリが欲しいです。

追伸
さらに2ヶ月経過し、このシートへの違和感が徐々に無くなってきました。身体がシートに、または逆な形で、合ってきたのでしょう。か？？シートポジションは結局最初に色々調整したポジションが最適でした。結局慣れなんでしょう。またシートが、いい意味で馴染んだのか。ま、いずれにせよ良かったです。100％満足というわけではありませんが、75％満足です。
さらに4ヶ月経過し、完全にシートとポジションに慣れました。90％満足です。
8ヵ月経過し、100％に近いというか、全然気にならなくなりました。長距離運転も疲れないシートです。

追伸
市道県道国道の、かなり空いている道を平均40から50ｋｍ/hで3時間走行していると腰が痛くなってきました。あと1時間走行する必要があったので
走行したが、なんか腰が落ち着かない。ジオは5時間高速、2時間県道国道走行しても痛くはならなかった。年齢の違いもあるのかもしれないので、一概には言えないが。でもジオのシートはクッションが厚くポジションも取りやすく、SAIのシートは良く出来ているのかもしれないが、クッションが薄目のシート。で一番の違いは、SAIのシートは座面奥側が下がっているタイプで、最近のシートのタイプ。ジオは座面奥側は、いくらか下がっているのかもしれないが、ほとんど下がってないので、それを感じないタイプ。ジオは、やっぱいい。でも、SAIでも特に問題無い。いいシートだがジオに比較したら、ジオのが良いという意味で、ＳＡＩは上の下のシートという意味です。ＳＡＩのシートも良いは良いです。
トータルでジオはやはり良いが、燃費だけが悪いだけだったな・・・・。

2,細かいことを言えば、サイドミラーの折り畳み開閉時の音が、おもちゃっぽいというか、薄っぺらい音がします。ジオは静かで精密な感じの音でした。昔の車は、とも言えます。おもちゃっぽいのは開閉時の音の質が原因です。パーツの厚みによる遮音性と、ギアの違いだと思います。各パーツが薄いんですかね？？細かいこというとハイグレード車なのに、この音かい！という感じです。今のハイグレード車、みなこんな感じなんですかね。

３，私は後ろには乗りませんが、後席に座るものからは、ジオに比べて、狭い、シートが倒れない、と、ジオのが良い！！と言われいます。しかし、ジオの後席よりも、TOYATAのルーミーのが、後席が広くて良い！と評価している妻なので、遮音性や乗り心地は、考えてくれていないのでしょう。普通の人は、やはり、広さ＝快適、それが1番大切なんでしょう。確かに後席乗ると、広い狭いで私も、その車を評価していましたから。
後席と運転席での車の評価は大きく違うのでしょうね。そうなると、やはり今のクラウンや、ジオのようにLSに匹敵する後席足元の広さと言われるような車でないと後席に座る者の満足は得られないのでしょう。
ただ、最新カローラシリーズより、遥かに快適な後席です。カローラシリーズは、足元が狭すぎて、乗り降りも、とてもやり難かったです。正直これも、カローラツーリングを購入候補から外した理由です。あれは、小さい子供しか乗らないならば問題無いですが、大人、高齢者は長時間はキツイでしょう。割り切った設計なんでしょうが、あれは流石にないだろうと思いました。ヤリスのようなコンパクトカーなら、ま、そんなもんだろうと思いますが、カローラであれでは。。。。

４，後席シートが貫通出来るタイプでは無いので、長尺物が積めない。積まない方は関係ありません。狭いのは納得し購入しているが、長いものを積載出来れば、より良かったです。私は比較的大切なポイントでもありましたが、色々セパレート品にして対応しています。
また、スーツケース大型をジオはワゴン形状で大型車なので４つトランク部分に車載プラス鞄も２つ、３つ車載できたが、SAIは普通のセダントランクなので、１つと中小１つと、鞄３つくらいという差があります。なので旅行好きの私としてワゴンのが便利でした。まー、ホント、ジオは荷室が広かった、とても広い。

５，ルームランプが、スポットライトタイプのランプのほうが良かったです。これはジオが天井大型イルミネーションタイプで、個々の席をスポットライトLEDで照らしてくれるので、見たい部分だけ明るく出来ました。しかし、SAIが、というのではなく、普通は、このタイプのルームランプなんですが、室内全体が明るくなるため、夜間、外から見ると室内丸見えです、ジオでは、スポットなので、外から見るとほぼ室内が明るくなっているように見えませんでした。プライバシー的に、とても良かったです。ＳＡＩだけへの不満点では無いですが。

６,エンジンがかかった瞬間の振動と前に進みそうな動きが不安を感じるときがある。みな、こんな感じなんですかね。50後期プリウスでは、こんな動きは無かったです。やはり、15年前の作りですから、これくらいは仕方ないですかね。

６，これが最大の不満点ですが、走行時の走行モードは常時普通モードですが、（EV、スポーツ等使用したこと無し。）とにかく、０から、20ｋｍ/h、30km/h位までの普通モードのＥＶ状態の加速が遅過ぎです。渋滞している時の動きだしや、前にトラック等の加速が速く無い車がいれば、まだ、EVでの走り出しは周りの車に合わせた走り出しができますが、90％は普通車、軽自動車が前を走行しています。なので、いやー、完全に置いていかれ、私がEVのまま、０から20ｋｍ/hから30ｋｍ/h位まで加速しようとすれば、遅すぎて後続車がブレーキを踏み、車間が開いて、加速のリズムが合わないことが良く分かります。これ、EVモードだけで走ろうとする周りを考えない〇〇ども達の走行と全く同じになっています。いやー、これはホント不快です。なので、最近だんだんと燃費より、通常スタート加速で、つまり、最初からエンジンでのスタート走行する割合が多くなっています。まだ期間が短いので、これでどれだけ燃費が悪くなるのか分かりませんが、不快感は少なくなります。しかし、スタート時にエンジンが直ぐにかかると振動が大きく、それも不快です。そこら辺はプリ50後期、新型カロツーは、素晴らしい。エンジンへの切り替わりが、ほぼ分からん。遮音性ではなく、色々とスムーズにつながっている感じです。カムリはスタートが普通に加速出来るとかレビューされています。スムーズらしいです。あ、古いカムリです。
色々調べると、細かいことは分かりませんが、そのようにセッティングされているようです。モーターのほうがスタートからトルクがあり、モータのパワーもプリやカロツーよりも、もの凄くあるのに、この加速。おかしいでしょ、と思い調べると、そんな記事が。早い加速セッティングにすると直ぐにバッテリー充電が無くなるのかもしれませんが、今の時代、こんな加速ありえません。４ストの原付より遅い。ま、これは、再度言いますが、あくまで通常モードのＥＶスタートを30ｋｍ/h位まで引っ張る場合の話です。最初からエンジンスタートなら、加速に問題はありません。むしろ加速は早いです。そして、その先の加速は、モーターとエンジンのハイブリ状態で、素晴らし加速です。本当に。それでいて物凄く静かですから。
と評価していますが、SAIのプロフィール写真の記載された、コメントのように、”より安全運転になりました”ということが重要です。0ｋｍ/hからの加速が遅いので、安全にスタート出来、より飛ばさなくもなりました。これは不満点だったものが、結果、全てに優しい安全運転になっていました。不満点が安全運転に繋がるとは、素晴らしい車、SAI。
ただ、ガソリンが半分を切ると、車重が30から40㎏軽くなると、そこそこスタートが良くなります。でも、もう少し、という感じです。何回も言いますが、普通モードの0kmから30ｋｍ/h位まで、EVモードを保持しつつ、30ｋｍ/lまでスピードを持っていこう、加速しようとする場合の話です。ＥＶモードに拘らず、普通に加速したら、本当に速い車です。

総評

毎日の通勤での総評になりますが、とにかく渋滞が多い道路は楽です。まー、静かで振動が無く快適です。エアコンの効きではセダンは室内空間容積が小さいので素晴らしいく短時間で希望温度になります。ジオ（ワゴン車）と比較して早く冷える、暖かくなる。
運転席からの私の評価は、100点満点で、90点です。しかし、後席乗車するものからすると、７0点以下？？くらいのようです。ジオの広さ快適性を知っていると、SAIに不満は無いようだが、そうなるようです。
しかし、驚いたのは、高速では燃費が落ちるというのが一般的なハイブリッド車の情報ですが、なんのなんの、約400kmを21.6km/lで走行出来ました。ネットの情報なんて、あてにならんですね。常時冷房エアコンもかけていて、大人4名乗車でこれです。むしろ高速のが、2.4Ｌエンジンが生きて、快適走行で燃費も良し。ＳＡＩって素晴らしい。もちろん静かな車内です。

タイヤのエア圧は重要です。タイヤ屋に冬に入れてもらい、230KPAいれたはずですが、夏前に測定したところ250KPAに？なっていたので、純正指定の230KPAにしたところ、乗り心地が、柔らかくなりました。全く違います。230KPA（後輪は210）のほうがSAIの乗り心地には合います。高速に乗る予定がある時は、念のためというより、以前からの習慣で10％位高めの250と230にします。前後での指定がSAIは違います。
しかし、ハイブリの高級車って、ほんとに満足度が高いです。私としては乗って買って満足できる車でした。

ハイブリのエンジンとモーター駆動も楽しんで私はアクセルワークをしています。よく言われるのは、ハイブリはレスポンスが悪い、気持ちよく走れないと聞きますが、確かに、ハイブリはレスポンスは悪いかなと思いますが、しかし、それをいかにモータだけで走る、スムーズに走るとか、自分なりの楽しいアクセルワークを考えての運転は楽しいものです。ハイブリ車は癖のある楽しい車です。いかにコントロールするか。
でも、車に、そんなに興味なく普通に乗りたいとなると、ハイブリは違和感があるかもしれませんね。
私はハイブリを楽しんでいます。

少年時代へ
SAIのGAとGグレードには、パワーイージーアクセスシステム（運転席）がついています。何かというと、乗り降りの際にハンドルとシートが自動的に動きます。ハイブリダウン（エンジンを切る）すると（シートベルトを外すと）、ハンドルが自動的に奥に引っ込み、シートが後席方向に下がり、足元や体回りの空間を広くして降車をし易くします。乗車時は、乗車後、ハイブリON（エンジンオン）にすると、シートが設定記憶した位置に戻り、ハンドルが設定記憶された位置に戻ります。ベストドライブポジションに戻ります。つまりハンドルが体に近づき、シートが前方に出てきます。まさに高級車。というより、ガンダム！！というか、フェードイン！！という感じで、毎回心躍らせる感じがしてしまいます。こんなの私だけでしょうか。

余談
SAIはレクサスのHS250ｈの兄弟車で、ＨＳと同じレクサス生産ラインで生産されたとのことです。私の親戚にレクサスを15年以上所持している者がいます。その親戚曰く、レクサスは壊れないどころか劣化も、ほぼ無い。20万キロ走行しているが、ボディもエンジンも、ヤレた感じない。とのこと。
つまり、ＳＡＩも同様の品質と考えています。なので、ボディ、エンジン、足回りの劣化を感じることが、ほとんどなく、長年乗れるだろう、満足感を持ちながら。ほんと、満足感の高い車、ＳＡＩです。
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