全部  1- 31- 61-  最新15

• 車選び！エリ－ゼか360か？

  HAL ! 2005/03/13 18:10:49

  今猛烈に迷っています。
  ロータスエリーゼ１１１
  http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0160050402G4000558005&areacd=19&baitai=goo&flag=&lang=
  Ｆ３６０
  http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0930050401J4000904001&areacd=19&baitai=goo&flag=&lang=
  
  この２台で悩んでおります。
  正直言ってエリーゼに心奪われています。
  でも３６０は商談に入っています。
  今日、エリーゼを再度見て心が躍りました。
  金銭的な面はともかく、いろんな意味でエリーゼは良い選択とも思えます。
  でも３６０もなかなかのモノがあります。
  でも３６０は人目が厳しそうな気もする。
  ある種の純粋な意味で車に対しての方向性が拮抗しています。
  
  あくまで個人的な趣味の車として考えていますので、あまり実用性は考えていません。
  でも、３６０はやや社交性はありますが、そのあたりをどれくらい意義を持たせるのか明確になっていません。
  う～ん。
  エリーゼいいですよね～～（自分のキャラクター的にはこれだと思うけどなぁ～）
  でもフェラーリ、今乗らなきゃチャンスは次回ないような気もする。
  自分の歳や仕事のタイミングから考えてフェラーリとつきあってみるなら今がベストのような気がします。このようなタイミングってありますよね。今回逃したらフェラーリとは一生つきあわない気がする。
  （もちろんフェラーリ初体験です。どきどき）
  う～ん・・・・
  １０年に一度あるかないかの強い悩みです。ここが難しい。
  よろしければご意見をお願いします。

• 2
  ハマチャン 2005/03/13 23:20:52

  こんばんは、
  走りに徹したいなら当然エリーゼでしょう。根本的に違いますよ。何たって軽い。HALさんの最近の車歴からいっても（レースカーは除く）、大パワー重量級モンスターとは一線を画すと思います。私も重量級しか乗ったことがありませんので、よくわかりませんが。（笑）
  
  でも、今しか乗れないものと思うのであれば素直に自分の心に従うべきだと思います。タイミングは大事ですから。偉そうにすいません。

  0人

• 3
  HAL ! 2005/03/13 23:32:50

  ハマチャン様
  こんばんわ
  
  コメントありがとうございます。
  まさにそうなんですね。エリーゼなんですね。
  ある意味（日本においては）非現実性は３６０以上です。そして、なおかつ「走り」では最も現実的というすごいところに存在する車に思えます。
  ３６０はなんというか、やはりタイミングはそうなのですが。。。ややよこしまな気持ちに流されている部分があるような。
  
  自分がもっとも大切にしなくてはいけない女性を前にして、きらびやかな女に目がいく状態ともいえるなぁ。。。
  
  例えがひどいですね～３６０かわいそう　笑
  昨日まで３６０にある意味夢中だったのに。
  これだけ悩むという点ですでにやっぱりフェラーリは私には違うのかなぁ？
  （正直な心ではあのカテゴリーではＮＳＸ等の方が好きかもしれない自分を知っています）

  0人

• 4
  ４６猫店長ＧＫＯ 2005/03/14 18:15:28

  こんにちは！
  ３６０とエリーゼですかぁ？？？
  こりゃまた究極の悩みですねぇ～（悩）
  
  でも。ここはやっぱエリーゼですねぇ～
  走るステージが限定される３６０に対し、エリーゼだと
  「ちょっとそこまでタバコでも買いに行くかぁ」
  というときでも「ついでと言っちゃなんだがエリーゼのコーナリングでも堪能するかぁ」
  とついつい遠回り・・なんて事になりそうですもんね（笑）
  僕がインプに乗ってるときがそうでした(^◇^;)
  
  ただ！
  ３６０の妖艶なスタイルと官能的な音は捨てがたいんですよね～
  大いに悩んで下さい（無責任モード）
  
  支離滅裂ですみません(^◇^;)
  

  0人

• 5
  2005/03/14 23:25:14

  <この発言は削除されました>

• 6
  HAL ! 2005/03/14 23:25:14

  お！
  これはきわめて説得力のある意見ですね～～～
  う～～～～
  これは刻まれました！
  そうか、
  ちょっとそこまでの気軽さと「か・い・か・ん」の同居。
  
  うううううううう
  
  気軽に着脱できるトノカバーをネットで検索したりしている自分にはっとしたりして。
  
  いかん　
  エクシージも気になってきた。
  いかんいかん
  
  ああ。Ｓタイヤ標準だって。
  嗚呼！
  誰だ！こんな車作ったのは！
  
  

  0人

• 7
  ワンユー♪ 2005/03/15 14:23:10

  360とエリーゼ。
  私は結構ミーハーなので、迷わず360ですね（笑）。
  当然メインカーとしての使用ではないでしょうから、非現実的な方向性のフェラーリにしますね♪。
  でも、（正直な心ではあのカテゴリーではＮＳＸ等の方が好きかもしれない自分を知っています）と仰っている様に間を取って(?)、NSXを乗ってみるのも“有り”かもしれませんぞ～（笑）。
  NSX-Rのあの精密感・緻密感は頬の筋肉が緩みます（笑）。
  あと別の選択肢として、“一夫多妻”というのもありますがいかがでしょう…（汗）。

  0人

• 8
  2005/03/15 14:44:04

  毎月、エリーゼとフェラーリはたくさん見てます。
  先日のフェラーリ＋ランボは20台ほどいたかも？
  
  フェラーリは、ハイウェイとかサーキットを颯爽と走るのが優雅な楽しみ方なんでしょうか？　狭い日本の峠で頑張るのは似合わないような気がします。
  しかしステータス性は抜群なので、それを必要だと思えば迷わず360になりますよね。
  
  反対に、エリーゼの気楽にどこでも楽しめる感覚は大切だと思います。特にベーシックグレードはキビキビ動いて楽しいと思います。111はステアリングレスポンスが穏やかでギヤ比も高速向けになるので、街中では速さを感じないのが残念。設計速度が高すぎるのかも？
  エクシージはレーシングカー？
  
  ここは迷わずセブンでどうですか（うそ）

  0人

• 9
  HAL ! 2005/03/15 21:42:15

  一夫多妻・・・ああ。魅力的な言葉。だめです。それはあと１０年くらいしてビジネスと時間に余裕がでてから。今は忙しくて一台の車の面倒を見るのがやっとです。
  
  あ。そうか。ＮＳＸという手もあるんだ。
  ワンユーさん、やばいです。
  今だからこそＮＳＸと思う気持ちで見ている一人なんです。
  いまＮＳＸに乗っている人はかっこいいと思えます。
  ＞NSX-Rのあの精密感・緻密感
  ううう。きざまれる。
  
  
  gogo-7さん、するどい。
  実はちょっとしたおつきあいの仲がありまして、ステータス性に対する若干の要求が出ているのです。
  （わたしって人間はまだまだアホですが、やっぱりこれだけ生きているとそれなりの場があったりします）
  これがなければおっしゃるとおりです。
  
  エリーゼのベーシックがいいというご意見。これもそのあたりに乗っている人だからこその意見ですね。
  今私はレーシング仕様かベーシックかで悩んでいました。的確なアドバイスです。１１１のスピードレンジの差違による味付けのことを指摘された人は初めてです。なるほど！
  今の私はベーシックに顔が向いています。
  昔それなりにレースをしていたが故に、スピードへの思いと裏腹に「日常の速度でのあるべきスポーツカーとは？」ということをよく考えます。
  ちょっとは歳とったかな？
  
  ７欲しくなってきたぞ。やばいぞ。
  みんなやっぱりエンスーだぁぁ（笑）
  聞けば聞くほど楽しくて悩みが多くなる。
  聞くんじゃなかった。
  　　　　　　　　　　　・・・なんてうそ
  
  なんだか面白いスレッドになってきました。
  くるまって本当に素敵で面白いですね。

  0人

• 10
  HAL ! 2005/03/19 00:06:36

  今日、福岡のある大手ディーラーの好意で３６０試乗しました。F1タイプでした。
  F1は期待していたよりもシフトアップが遅く感じました。また、シフトショックも大きく感じました。しかし、アクセルをうまくあわせてあげることができればスムーズになることがわかりました。マニュアルでスプリントモードの私よりはシフトアップ速度は遅いのですが、サーキット２０周オーダーになるとこちらの方が速くなっていくでしょうからやはりF1の勝ちでしょう。シフトダウンは瞬時で見事です。マニュアルを選ぶつもりでしたがF１の方がいいかな？と思えました。
  市街地から都市高速へ入り、最近分岐したばかりの支線へいくとすいていますので中～高速域の限界付近での挙動も確認できました。
  意外だったのは以前乗ったことのある３２８等のわかりやすい挙動の扱いやすさはなくなり、遙かにスパルタンな性格であったことでした。
  非常にステアリングにもシャープに反応し、それよりも風や路面のわずかな乱れに車が反応します。直進安定性は外力に反応しすぎるという点では不安定です。これはむしろフォーミュラーの特性ににています。
  でもあまりに反応がトリッキーでしたのでメカに足回りのアライメントの確認をして報告してくれるよう願い出ました。
  懐の深さを知るにはあまりにも短い試乗距離でしたのが、それにしてもこの車の限界挙動のシビアさをうかがい知れ、トレーニングされていない人がそのような局面にきた場合の事故率は大きいのではと心配しました。
  緊張感が強い走りっぷりで、１２０キロ以上の領域では体感的にE55よりも２０キロ以上速く感じられ、ある意味私には安全運転推奨車であることもわかりました。（E55は快適すぎてスピードを出しすぎます。体感的な速度よりももっと速く走っているため、ブレーキをかけた時に停止距離が長くその体感差に驚くことが多々あります。ある意味危険だと思っています）
  パワーは速度感を盛り上げる味付けが実際のパワーよりも大きく感じるように思えます。けっしてずば抜けて速いと思えないのに敵なしであるような加速挙動をします。おそらく実際は最高調子のNSX-R位ではないでしょうか？でも二回りも速く感じるのです。過去に全然速くないX1/9で同じような感覚に感心したことがありました。その効果の背景には「音」の演出も一役買っています。とにかく、実際よりも速い音が盛り上げます。変速比もそのあたりを絶妙に支えています。
  正直言ってこんなにわくわくと走れるものと思っていませんでした。初めてザウルスに乗った時を思い出します。
  ポルシェとは全く違い、高速域での乗りやすさは否定され、スパルタンな性格に（攻めガイ）という味付けで脳内物質で麻痺させられるような車といえるでしょう。
  正直言ってこれは面白い車です。
  
  （来週号は「ロータスエリーゼ」の試乗レポートです）
  
  
  ・・・・・なんちゃって。笑　　うそうそ
  エリーゼかセブン誰か乗せてくで～～～

  0人

• 11
  2005/03/19 00:36:30

  をひをひ。
  本気で読んでしまいましたよ。
  でもこれが本当なら、楽しい車ですよね。
  刺激ある演出は楽しい。
  でも実は、直線番長！ってことはないでしょうね？
  
  >エリーゼかセブン誰か乗せてくで～～～
  
  毎月第２日曜日に、愛知まで来て下さーい。
  いっぱいいますよ。
  

  0人

• 12
  HAL ! 2005/03/19 01:01:52

  あはは！
  ごめんちゃい
  書き方悪かった。
  ３６０試乗は本当です。写真とっとけば良かったですね。
  ちょっと昼休みだったので時間が足りなかった。
  
  （来週は・・・）・・がジョークなのでした。
  
  では、以下は本当
  
  ５～７月の第２日曜愛知県襲撃決定！
  （オフ会やりますよ！）
  

  0人

• 13
  2005/03/19 01:30:34

  公道で乗るのならトミーカイラzzもなかなかに楽しいですよ。
  うちのみたいな仕様だと本当に右足に理性が
  無いと乗る事は無理ですけど。
  
  ノーマルならカートな気分で楽しめますよ。
  うちの車だけかもしれないですけどフル加速時にフレームが共鳴するような音がするんですがそれもまた最高です。
  
  ちなみに僕が選ぶのなら３６０です。
  エリは乗った事あるのと、zzは売る気が無いんで（笑）

  0人

• 14
  2005/03/19 02:08:17

  >５～７月の第２日曜愛知県襲撃決定！
  （オフ会やりますよ！）
  
  三河湾スカイライン→Supasseの鈴商？
  
  >ちなみに僕が選ぶのなら３６０です。
  エリは乗った事あるのと、zzは売る気が無いんで（笑）
  
  ZZがあればエリーゼはいらないですね。
  
  ちなみに自分が選ぶなら、写真のやつかな？
  

  0人

• 15
  2005/03/19 14:38:19

  ＞ちなみに自分が選ぶなら、写真のやつかな？
  
  これってカワサキのエンジン2個のっけたやつでしたね。
  100キロまでの到達時間が世界最速でしたっけ？
  パワーウェイトレシオならちょっぴり勝負できそうですが
  人間的に無理ですw
  
  エリーゼとzzは同じような成り立ちでも違いますね。
  zzのほうがかなリ荒々しいです。
  エリーぜのほうがより乗用車に思えますよ。

  0人

• 16
  2005/03/19 15:55:46

  TigerRacingのZ100WR。
  カワサキZX12Rのエンジンを２機搭載し、0-60mphは2.9秒！
  550kgの車重に178馬力×2=356馬力で、パワーウエイトレシオは、1.55ですね。
  ロードスターに700馬力のエンジンを積むようなものです。
  
  
  >エリーぜのほうがより乗用車に思えますよ。
  
  そうでしょうね。エリーゼ(111S)に初めて乗った時、ハンドリングとエンジンのシャープさでは自分のロードスターの方が上だと思いましたから。もちろん速度を上げていけばエリーゼの圧倒的勝利だと思いますが、ストリートではスポーツカーらしい楽しさが少し足りないような気がしました。無駄なくしなやかに駆け抜ける優等生というイメージでしょうか。
  エクシージや111Rはどうなんでしょうか？

  0人

• 17
  2005/03/19 17:01:51

  そんなに厳しい車だったんですか。
  うちのがフルブーストで400ps近くでますので
  単純1.8前後ですね。
  パワーは簡単に上がりますが問題はフレームの強度ですね。
  パワーウェィトレシオが2から1の間ってシャレにならない所ですね。
  
  エリーぜってやっぱり優等生みたいな感じですよね。
  乗ったのがスポーツエリーゼ（190ps）なのでノーマルのフィーリングはちょっと不明ですけど。
  
  自分の中で、楽しいのはエリーゼ、厳しいのはzzと思ってます。もっとも・・・・厳しくても降りられないのもzzですが。

  0人

• 18
  2005/03/19 18:08:38

  >うちのがフルブーストで400ps近くでますので
  
  ？？、ターボとはいえ、そんなに出してるんですか？
  勝てそうなステージといえば、田んぼの畦道しかないな。

  0人

• 19
  2005/03/19 18:37:17

  ターボ仕様とか書いてますが、実際はパルサーGTI-Rのチューンドエンジンが乗ってますから（笑）
  後付けターボではなくエンジンごとのスワップです。
  
  現状ですとブレーキパットの選択がイマイチでぜんぜん止まらないんであっさりと振り切られそうです（笑）
  
  
  

  0人

• 20
  HAL ! 2005/03/20 00:42:17

  なんだかすごいマシンの話になっていますね。
  kosukeさんのzzそんなにチューンしているんですか。
  GTI-Rというのも懐かしいですね。
  当時の日産のエンジンは重量中心が高く、どうしてもコーナーが安定しないと言われていましたが、いかがでしょう。
  ちなみにザウルスって基本シャーシはＦＪのものだったと聞いています。
  エンジンは確か、パルサーのノンターボと同じだったように覚えています。
  水平対向のSUBARU 1600ccエンジンを使い、エンジン出力をリミッター制御しているＦＪにどうしてもタイムで負けるのは重量位置のせいだと聞いていました。たしかに、腰高で不安定な特性でした。
  

  0人

• 21
  2005/03/20 23:24:55

  どちらも良いところが違いますもんね。これは迷いますねー。でもエリ－ゼに似た車はあっても３６０は３６０にしか無いところが多いと思います。

  0人

• 22
  2005/03/21 00:59:59

  ザウルスのエンジンって確かSR18でしたよね。
  そうですとうちのがSR20なんで基本的には同じと思われますね。
  あとエンジンの搭載位置も高いのが気になる所です。
  
  zzですが高出力になりすぎて問題がいろいろと出てますが
  対策を模索している所です。
  
  

  0人

• 23
  やす Lotus 340R 2005/03/23 23:52:29

  >エリーゼ(111S)に初めて乗った時、ハンドリングとエンジンのシャープさでは自分のロードスターの方が上だと思いましたから。
  
  はじめまして。やす Lotus 340Rと申します。初めて投稿します。
  
  上記の件ですが、まさにその通りです。足回りは完璧に安定方向です。操作系の剛性感もないし…。街中では、ごく普通の乗用車です。
  それが「ちょうど良く」なるスピードでは、他の車が止まって見えます。慣れないと、動体視力がついていきません。サーキットに行くと、製作者の意図がここにあるということがはっきりとわかります。
  
  個人的には、その性能をスパイス的にチビチビ味わいながらの、3日で下道1000キロくらいのロングツーリングが好きです。皆さんは、音・風・暑さ・寒さでクタクタになりませんか?
  
  クタクタが好きなら、エリーゼですね。

  0人

• 24
  2005/03/24 09:01:23

  やす Lotus 340R さんこんにちは。
  340Rのような「濃い」車を見ると、とても楽しいです。
  
  スピードレンジの高い車は足回りが安定方向になるので、それなりに走り込まないと良さが分かりませんよね。
  私の車は時速100キロ以下の車なので、2速のコーナリングで十分に楽しいです。でもフロントに荷重をかけないと曲がらないので、結構気合が入ります。
  
  >音・風・暑さ・寒さでクタクタになりませんか?
  
  クタクタになる要素ランキングは、
  (1)寒さ、(2)風、(3)暑さ、(4)音
  セブンの種類によって、順位が変わると思います。
  
  雪が降るような寒い日で、走行距離距離300キロが体力的に安全に走れる目安です。

  0人

• 25
  やす Lotus 340R 2005/03/24 23:49:14

  gogo-7さん、クタクタになる要素ランキングありがとうございます。
  340Rは調節不能の温風が通年で出てくるので(止める努力はしていますが…)、夏はひたすら体力勝負となります。よって個人的には、(1)暑さ、(2)風、(3)音、(4)寒さとなります。kosuke74さんのZZは、どのような事にななっているのでしょうか?
  360なら、こんな苦労しなくてすむんでしょうね。でも、苦労しただけ得るものもあります。バイク乗りなら、ここでうなづくんでしょうなぁ。

  0人

• 26
  HAL ! 2005/03/26 03:45:37

  やすさん、ようこそお越しいただきました。
  クタクタランキング、車への嗜好がよおく出ていて楽しいです。
  オートバイの時には受け入れていることが車になると端的に否定されてしまっていることってありますね。
  エリーゼなんて、アルミでエンジンの熱が伝わってきているようですが、それを楽しいと感じられる時もあればそれで良いと思います。
  熱・音・風・
  全部実感ですよね。
  感じる喜びと辛さ。
  
  ううむ。
  いいなぁ。最も贅沢なのかも。

  0人

• 27
  2005/03/26 14:03:00

  こんにちは。
  zzですとこんな感じかと思います。
  
  １暑さ、２風、３音、４寒さ
  
  夏は昼までに自宅へ帰る事ができないと厳しい状態でしょうか。嫁と近所の山へ半日ドライブにでかけただけで行動不能となります。やっぱり体力勝負ですね。
  
  寒さに関しては、うちのはヒーターレスですが、家が静岡近辺という事もあり、雪の降るよう厳しい状態はほとんどありませんので４となっております。
  他の地域ですと１位か２位になると思います。　
  
  

  0人

• 28
  やす Lotus 340R 2005/03/26 19:34:13

  HAL1223さん、気持ちがわかっていただけるでしょうか?　夏は、ドライブが終わったあとのシャワーとビールが最高です！　個人的にはスポーツを楽しんでいるような感覚ですね。360じゃ、こんな美味しいビールは飲めないっスよぉ！
  
  kosuke74さん、どうも私は寒さに強いようで、着込みさえすればあんまり苦じゃありません。つい最近じゃ、シートヒーターも導入しましたし…(笑) 。いくら手や顔が寒くても、体が心から暖まっているので、ぜんぜん苦じゃありません。
  
  それよか一番つらいのは、雨かもしれません。どうにも屋根はつきませんもので…。傘とカッパは常備しています。高速だと案外濡れませんが、信号待ちはつらいっス。ちなみに、床には水抜きの穴があいています。

  0人

• 29
  HAL ! 2005/03/26 20:02:53

  やす さん
  かかりますよー
  車はオープンが好きです。でも、340Rは7のレべルですね。すでに・車に乗ること自体がスポーツです!
  実は一昨日オートポリスでサーキット千ューンの911に競り勝つエクシージをみましてまた心がゆれました
  あれはあれでクローズのレース力ーのようなスパルタンさがあるようです。

  0人

• 30
  2005/03/28 01:37:33

  シートヒーターいいですねえ。
  うちはサーモインナーで武装してます。
  金があれば、冬山用のヒーター付きアウターが欲しいんですけど。これがあれば真冬の早朝に車を出しても電池の続くかぎり遭難はしない．．．．．ハズ
  
  雨ですか。
  以前山で雨に降られて慌て下山したら、有り余るパワーとSタイヤのおかげか４０キロで曲れずにガードレールに刺さりそうになりました。それ以来雨に敏感になりました（笑）
  
  
  

  0人

全部  1- 31- 61-  最新15