スバルが本気で走らせたいのはこれでしょ。 - インプレッサWRX

家族所有

スバルが本気で走らせたいのはこれでしょ。

ノイエ汁
スバル / インプレッサWRX
不明 (2000年)
- レビュー日：2021年3月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: GDBG スペックＣ 16インチ仕様
競技ベースということで、アンダーコートなし、オーディレス、エアコンレス、パワーウインドも前席のみ、キーレスなし、ＡＢＳもなし、シートもバケットに交換前提だから下位グレードの素っ気ないシート、ドアの中も防振剤なし、トランクオープナーすらない、屋根の鉄板を薄くしてまで軽量に仕上げた走るため以外の余計なものが何もない車。
売れるかどうかは別にして、スバルが本気で作りたかったインプレッサはスペックC16インチ仕様じゃないの？と思える。
不満な点: 不満なし。
よくここまで思い切って作ってくれたと「感謝」しかない。
総評: 乗ってるだけで楽しい。ドキドキワクワクする。

標準ＷＲＸＳＴＩと比較してみると、クラッチ繋いだ瞬間に違いが判る軽さ。
ブレーキのＡＢＳ無しのダイレクトフィーリング。タッチもこれ以上は無い！な文句なし。
４ポッド、小さいローターでも軽いから効きも十分！＆小さくて軽いブレーキローターはコーナリングにも好影響。停止の為だけではなく荷重をコントロールする為のブレーキ。効けば良いってもんじゃない。
ＤＣＣＤもマニュアルのみ。オート？あんなもん飾りです。スペックヲタクにはそれがわからんのです。
標準ＳＴＩでもＤＣＣＤを使うようなシーン（低ミュー路）ではマニュアル操作しかしないし。普段からオートのみにしてる人も、フリーで走ってみ。フリーのほうが回頭性いいから。そこからダイヤル上げていって好みにすればいい。それこそがドライバーズコントロールセンターデフ。オートしか使わないんじゃＭＣＣＤでしょ（マシンコントロールセンターデフｗ）

コーナリングは標準ＳＴＩより２枚上手です。内側フロントタイヤのしっかりした接地感、開けるとそこを軸にリヤが回り込んでくる。スゲーよ、これ！

ここまで思い切ったクルマはもう出てこないだろうね。これ以降の「スペックＣ」は名前だけで肥大化の一途だし、いつからかスペックＣの名称も無くなった。
数は出ないだろうけど、こういうグレードは残してほしかったな。

デザイン: 3; 見た目のデザインは人それぞれの好みなので。
走行性能: 5; もんのすげー気持ちいいハンドリング
コントロールしやすいブレーキ（減速、荷重移動）
スペＣ専用タービンは下から加給、メチャメチャ走る。

全てが高次元。
乗り心地: 5; 何をもって乗り心地というのかは人によるだろｗ

乗り心地というと、ゴツゴツとかしなやかとかの言葉を使いたがるけど、タイヤと路面の状況を伝えてくれるのが一番乗り心地が良いんじゃないのか？

フワフワしてたりフラットすぎてタイヤの接地感や路面インフォメーション、みんな車側で吸収しちゃってドライバーに何も伝わってこない車なんか何が楽しい？
そういうのは観光バスやワゴン車で追及しておくれ。
積載性: 5; 普通サイズのトランクあるよ。

積載性にこだわるならトラックをお勧めしますｗ
できれば大型トラックがいいよ。ほぼなんでも積めるぞｗｗｗ
燃費: 5; 遊んだ分だけ燃料は減る。
燃費<楽しい
価格: 3; スペックＣ16インチ仕様はほとんど市場に出ないからなー。比較するものがないのでわからん。
故障経験: 普通のＧＤＢインプレッサと同じ。

ブレーキパッドやローターの減りは少ない。
パッドやローターの交換のコストも安い。