アクセルレスポンスが最悪の車 - GRヤリス

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アクセルレスポンスが最悪の車

名古屋koh-chin
トヨタ / GRヤリス
GRヤリス RC_4WD(iMT_1.6) (2020年)
- レビュー日：2024年4月6日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：2
燃費：3
価格：3

満足している点: ノーマルサスダンパーが最適な車
設定を変えると持ち味が失われる
それはもちろん宣伝動画のような低μ路でリアを滑らしながら走ることだ
雪道でもその安定性は抜群なので、とにかく足周りはいじらない方がいい
自分はサーキットで安定させるために他の車のような弱アンダー仕様にしてとても後悔した
不満な点: もうとにかくアクセルレスポンスがマニュアル車のくせに信じられないほど悪い
ＥＣＵでリミットをかけているせいだな
中回転以上のスポーツ走行時はいいけど、普段の街乗り程度の低速低回転時はとにかくだめだ

血管が切れそうになる
交差点で2速に入れようにもエンジン回転数が上がらないから当然シフトは入らない
0.7秒ほど経ってようやくブオーンと言う
遅いわ！
なおiMTも不安定なうえにシフトレバーが入るぐらいじゃないと動作しない
初期型はＥＣＵを調整してかなり改善されるらしいけど、自分の2022年製造分はそのあとだったからだめだった
スロコン？０には何をかけたって０だよ？

トヨタ車というか日本車共通だけど、この車もノーマルブレーキでは全然停まらない
せめて社外品の強力なブレーキパッドを入れた方がいい
自分はProject μのHC+を前後に入れてブレーキラインもスェッジラインのメッシュに替えてる

Cピラーがゴンぶとすぎなのとリアガラスがネコの額レベルでリアの視認性が最悪
なのでミラータイプのドライブレコーダーは絶対入れた方がいい

シートベルトの高さ調整ぐらい付けてほしかった
純正シートでも首にかかる
フルバケなんか入れて事故ろうものなら最悪首が切れて死ぬ

ルーフは１ｓｔ以外はドライカーボンの上にカーボン調シートが貼ってある
これは普通のコーティングをしたらエラいことになるから対応した業者にやってもらうこと
何もしないとカッサカサになって色褪せるよ多分

社外品のマッドフラップは必需品
付けないとフロントタイヤからリアガラスまで泥が飛ぶ

純正フォグは暗すぎるので30プリウスとかのを移植して社外品のLEDフォグを入れることを推奨
総評: この車は「ラリー車」なので、設定を変えてサーキットを走るよりそのまま峠道や雪道を走る方が楽しいと自分は思う
使い勝手は絶対にＺＣ３３Ｓスイフトスポーツの方が断然いい

デザイン: 3; ノーマルのヤリスとは差別化が図られていてよかった（リアライト以外）
ルーフはボディ同色にしたかった
走行性能: 4; 乗る人間を選ぶ車
誰でも扱える車では決してない
リアを流して曲がるのが基本
あとちょっとでも熱を持つと途端にパワーダウンするからサーキットで周回すると全然パワーが出なくなる
乗り心地: 3; 基本的に固め
そもそもファミリーカーじゃないのでそんなことを論じること自体が論外
積載性: 2; 全然乗らん
リアシートを倒せばスキー板やタイヤ４本載る
なおルーフキャリアは搭載不可
リアシートのヘッドレストに紐を付けておくと倒した時後ろから引き起こせる
燃費: 3; 最高で18㎞/Ⅼ（広島～名古屋）
全開走行で３～４
まあ充分でしょ
価格: 3; 若者でも買える車では決してない
前期型ＲＣで車体350
ちなみにＲＣの18インチパッケージオプションはとても安い
ただし17インチホイールはまず入らなくなる

あとハッチバックなのにリアワイパーがないのが納得いかん
せめてメーカーオプションで欲しかった
雪道走ったら速攻で後方視界が失われる
故障経験: ルーフのカーボン調シートに気泡が入っており、夏場に後部モール付近が水膨れのようになった
保証交換で対応
期間は２週間ほど
通常だと作業工賃１８～２０万、部品代１万程度とのこと