還暦爺さんの鈴鹿タイムアタック（７）不安要素は取り除く

そろそろ梅雨明けかと、真夏の日差しが待ち遠しいですが、どこに行ってもゲリラ豪雨に会う今日この頃ですね。
豪雨被害に遭われた方々にはお見舞い申し上げます。
また今日の鈴鹿行き帰りの名阪国道では、ワイパーHIでも拭き切れない豪雨と稲光の洗礼、どこに居ても危険は隣り合わせと胆に銘じるしかないですね。

今日の鈴鹿サーキット、この黒のNISMOにぶち抜かれてきました。(^-^;


関東から遠征で鈴鹿に乗り込んでこられました。2週連続？(^-^;

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さてさて、私のM2は、ここ2回ほど鈴鹿サーキットに行っては、周回早々に「エンジンチェックランプ」点灯でリタイヤを繰り返しておりました。

みん友さんもご心配を頂き、ありがとうございました。

が、今日はちゃんと走ってきました。
以下写真、ホームストレートで問題なく219Km/h（GPS計測）まで出ました。


タイムは聞かないで下さい。
2分38秒。
暑いので仕方ない、と言い訳。(^-^;

でも、宿敵の黒のM2C乗り・・・、着実にタイムを上げて来ている。
もうすぐ抜かれる（　＾ω＾）・・・。



一応、これまでのまとめをしておきました。

＜症状＞
　一般走行では全然問題なく、唯一サーキット走行時ストレートを全開（アクセルべた踏み状態）で3速→4速にシフトアップする瞬間に「エンジンチェックランプ」が点灯して、失火したシリンダーが休止してしまう現象でした。これは2回ともでした。
　ショップさんのエラー解析では、どうもエンジンチェックランプ点灯前にすでに各シリンダーでプラグが失火するエラーを記録しており、高負荷、高回転の場合だけ問題が発生しているとの事でした。

（直接的な対策）
＜対策１＞
　まず怪しんだのはプラグの劣化。走行距離35,000Km、サーキット走行も数をこなしているので、順当な交換作業で無駄ではないと思えました。


＜対策２＞
　6月走行の1回目は、プラグ交換だけで臨みましたが、ダメでした。
主治医のショップさんに入院、燃料高圧ポンプを換えているので、その制御状況をチェック、どうも微妙なノイズ乗りがあるとか。

　なので、ノイズ対策、熱対策を施した制御カードとプログラムに交換、ショップさんでも夜な夜な高速道路でテストしたとか・・・(^^)。

以上で治るとショップさんも申しておりましたが、35,000Km、3年8ヶ月も使用していると、いろいろ衰えたり、壊れたり（　＾ω＾）・・・。

（間接的な対策）
＜対策３＞
　バッテリー交換。最近の車は昔のバッテリーと違い、充電も放電もコンピューターが管理していて、劣化の具合を電圧だけで測れないものが多く、M2同類。
なのでクランキングに問題もなく、CCAの値も問題ない範囲でしたが、新品のバッテリーに交換しておきました。やっぱり、元気なバッテリーで元気な火花を飛ばさないとね。


＜対策４＞
　BMW F系2シリーズLCIモデルの初期は、どうもリアのターンインジケータが壊れる事例が散見されるようです。案の定、私のM2も左右リアインジケーターのエラーが発生、ハイフラをおこすところまでひどくなってきました。
まあ、これがエンジンチェックランプ点灯につながるか？と言えば、違うとは思いますが、エラーのログにはきっちり載っていましたので気になるところでした。

なお、延長保証に入っていないため、実費修理です。
○○○○タイマー発動ですね。(^-^;



＜対策５＞
　エンジンのシリンダー失火と聞くと、エアインテークも気になります。RAM Air　システムに交換して約18,000Kmほど走行、フィルターを交換しておきました。
まあまあ汚れはありましたが、目詰まりを起こしているような汚れはありませんでした。
（写真左：旧、右：新）


まあ、心配性の爺さんなんで、いろいろやってます。

多めにみてやって下さい。

暑いので、サーキット走行はしばらく休憩？いや、ライバルが迫って来るしなあ・・・、どうしよう。(^-^;

ではでは～。