エンジンOH＆チューニング④

ついにエンジンが出来上がりました！

主治医いわく、慣らしが終わるまでは、初期磨耗でエンジンが普段よりも高熱になるので3000～4000回転までで我慢して、500～700ｋｍの慣らし運転後に、オイル交換とキャブのセッティングを見直すそうです。

ニューエンジンのフィーリングは・・・
どの回転からも力強いトルク感のイージードライブが可能になりました。

ヘミ加工とボアアップのおかげか、少々シフトチェンジをいい加減にしても、ノッキングすることも無く坂をぐいぐい上っていきます。もちろん下りの長いエンジンブレーキ使用時もアフターファイヤーやバックファイヤー一切無し！油温もあまり上がらず、特に高速道路を流れに乗って走っているときは、エンジン音がとっても静かになります。

低中速重視のエンジンですので、スタート時の吹けあがりもスムーズで、慣らし運転終了後の回転を上げての走りにも期待がもてます。

インターメカニカへのＶＷ用パーツ取り付けは難関も多数ありましたが、知恵と工夫！切って貼って曲げて！で何とか課題をクリアーしてくれました。今回の作業と猛暑で、かな～りくたびれた主治医様ありがとうございました～♪

今後の課題として・・・
ＦＲＡＭフィルターのブラケットがVW用なのでイマイチ雰囲気が出ていない、取り付け位置ももう少し左下方向へ移動したいが・・・リンケージ等との干渉の問題がある。
コイルの取り付け位置や配線の取り回し等、エンジンルームやインテリアを含め「目立つ所」からコツコツとドレスアップしていこうと思います。




【エンジン備忘録 】

排気量　：　１７７５ｃｃ
圧縮比　：　８.０：１
ヘッド　：　ＶＷ純正（ドイツ製）ヘミ加工　その他イロイロ
カムシャフト　：　ＳＣＡＴ製　ハイカムＣ－２５
ヘッド・スプリング　：　フミオ・フカヤ（シングルスプリング）＆クロモリリテナー
ロッカーアーム　：　ＶＷ純正（主治医推薦の軽量な物）
アジャスタースクリュー　：　スイヴルヘッド
ピストン＆シリンダー　：　ＡＡ製　ハイパーユテクティク　90.5 x 69mm
クランクケース　　：　ＶＷ純正　ＡＳ２１合金（ブラジル製）
フライホイール　　：　ＶＷ純正　２５％軽量化（ブラジル製）
クランク＆ロッド　：　ＶＷ純正（ドイツ製・フォージド）
メタル　：　ＭＡＨＬＥ製（デッドストック）

オイルクーラー　　：　ＶＷ純正（主治医推薦のレイトタイプ）
オイルフィルター　：　ＦＲＡＭフィルター
オイルフィラー　：　ウルフブルグ商会（堀井氏作製）
オイルサンプ　：　ＣＢパフォーマンス・シンライン オイルサンプKIT(1.2QT )
エンジンオイル　：　アマリー（鉱物油）ＳＡＥ：20Ｗ-50

キャブ　　：　ＷＢＥＢＲ　４０　ＩＤＦ（2005年・スペイン製）
キャブ・リンケージ　：　ＣＳＰステンレス・リンケージ
エアクリーナー　：　ＦＬＡＴ４製メッシュ・エアクリーナー（ＩＤＦ用）
フューエルポンプ　　：　ミツバ製電磁ポンプ

マフラー　：　ＦＬＡＴ４製アバルトスタイル・ステンレスマフラー（100ｍｍ延長）
ヒートエクスチェンジャー　：　ＶＷ純正（ドイツ製）加工取付

イグニッションコイル　：　ＢＯＳＣＨ製ブルーコイル
ディストリビューター　：　ＢＯＳＣＨ製００９
オルタネータ・プーリー ： ポルシェ３５６用