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備忘録。

ITB＋ターボの制御、Dジェトロでやってたんですけど、どうにも上手くいかない。
MAPが安定しないし、なんかもう「これほんとに合ってんの？」って感じになってきて。
で、いろいろ調べてみたんですよ。海外のフォーラムとか、Link ECUのマニュアルとか、Motecの資料とか。

そしたら「α-NでVEテーブル作って、そこにMAP補正（四次元補正）を掛けて空気量を調整して、さらにLambda TableでMAPごとのAFRターゲットを設定する」っていうやり方があるみたいで。

まだ実際に走行は出来てないですが、こんな方針で再適合しようかなと。
自分に向けた雑記帳です。

① α-NでVEテーブル作る（TPS×RPM）
まずチャージパイプ外して、NA状態にしてVEテーブルを作る。
MAP補正もLambda補正もOFFにして、TPSとRPMだけで空気量を見積もる。
これならMAPの不安定さに引っ張られずに、ちゃんとしたVE値が拾えるはず。
② MAP補正テーブルで空気量を乗せる
次にMAP×RPMの補正テーブルを作って、MAP=200kPaなら補正率=200%みたいに設定。
VE × MAP補正 ÷ 100 = 実際の燃料量って感じで、ブースト領域の空気量増加に対応する。
③ Lambda TableでAFRターゲットをMAPごとに設定
Open Loop Lambda Tableを使って、MAPごとにLambdaターゲットを設定。
MAP=200kPaならLambda=0.78（AFR=11.45くらい）とか。
これでLambda補正がターゲットに向かって動いてくれるから、燃焼状態も安定するはず。

参考にしたところ
以下のリンク先を参考にしました。海外勢の事例がめちゃくちゃ参考になります：
HPA Forum: BMW S54 Turbo Alpha-N Tuning　
HPA Technical Article: Alpha-N tuning with turbo and ITB　
Link ECU Forum: Hilborn IR + Turbo Alpha-N　
HPA Webinar: Tuning Open Loop Boost Control - Link G4+　

死に物狂いで基板データ修正しました。
基板外形サイズは変更したくないので、間違えた場所を中心にレイアウトを見直し。

折角頑張って取り付けたTPS(スロットルポジションセンサ)。

基板の作り直しが決まりました、オワタｗ (涙)

少しでも基板サイズを小さくするため、0201サイズを積極的に採用したのですが、追加料金払わないと実装ができないみたい。
ちなみに、0201とは縦横寸法が「0.25mm×0.125mm」の部品の事で、抵抗やコンデンサに採用してました。本当に小さな部品。

やっっっっと基板設計が完了しました！　いやぁ長かった。

このモジュールひとつで、入出力(熱電対を除いて)で困ることはまずない！っと思います。
既にJLCPCB(製造業者)に発注済！回路設計に誤りがない事を祈りながら到着を待ちます。