1. はじめに
最近はインスタの影響もあってか、道の駅やらイベント先で度々お声がけ頂くことが増えてきました。
そこで一番よく聞かれるのが、「インジェクション化って、結局いくらぐらいするの？」 というご質問です。
特にZ1/Z2などの空冷Z系、GPZ、ゼファー750/1100といったカワサキ空冷4発にお乗りの方は、長く乗り続けるために電装系・点火系・キャブのアップデートが避けて通れない課題かと思います。
（※CB-Fやカタナ、GS系の方も、部品構成や費用感はほぼ同じですので参考になると思います）
・点火系： 旧車乗り定番の「ASウオタニ SP2」（約10万円）
・吸気系： FCRやTMRなどのレーシングキャブレター（約30万円）
これらを導入するだけで、ざっと約40万円コース。
確かに走りは劇的に良くなりますが、FCRなどのレーシングキャブはボディが摩耗する「消耗品」ですし、長期保管時のメンテナンスなど気を使う部分も多いです。
そこで「長く安定して所有したい」と考えた時に、「インジェクション化（EFI化）」という選択肢が出てくるわけですが……
・作業できるバイク屋さんがほぼ皆無
・一部のプライベーターがDIYでやっているのみ
・参考価格（相場）がネットに全然出ていない
というのが現状だと思います。
そこで今回は、ゼファー750ターボで人柱となった私が（笑）、Link G4X導入に実際かかった費用を改めて棚卸ししてみようと思います。これからフルコン化を目指す方の参考になれば幸いです。
2. 必要なものリストと費用内訳
あくまで私の仕様（LINK G4X Monsoon使用）の場合ですが、ざっくり以下の部品が必要です。
私の車両はターボ仕様という特殊な例ではありますが、基本構成はNA（自然吸気）と変わりません。
① ECU本体
私は
LINK G4X MONSOON を選択しました。
みんカラ等でもコミュニティが盛んで情報が得やすいので、最初の導入としてはこれがベストな選択肢だと思います。（
もし次に私がゼロからやるなら、ハルテックやMAXX-ECUも選択肢に入るかもしれません）
・LINK G4X MONSOON X 本体： 約16万円～
(※為替等の影響で変動します)
② ピックアップローター
ここが最初の難関かもしれません。
Z系は幸いな事に、
PAMSさんがキットを製造してくださっています。
このキットのおかげで、カワサキ空冷Z系はインジェクション化のハードルがグッと下がっています。
・ピックアップ周り一式： 1.2万円～
③ イグナイター & イグニッションコイル
方法はピンキリですが、最も安価かつスマートに行うなら、ダイレクトイグニッション（DI）化でしょうか。
部品点数が少なく、ヘッド周りが非常にスッキリ収まります。
・DI化の場合： 3万円～
【ウオタニをお持ちの方へ】
残念ながらSP2コイルはそのままではフルコンで使えません（制御方式が異なるため）。別途イグナイターを対応品に交換する必要があります。
・イグナイター交換： 2万円程
※
フルコン設定用のウオタニ特性データは、私が測定した結果を以下の記事で公開しています。手前味噌ですが、超有料級の情報かと思います（笑）
④ スロットルボディ & インジェクター
ここは安価な中古良品を活用しましょう！
カワサキ車の定番はZ1100GP、もしくはZ1000（水冷）のスロットルボディ流用です。ピッチが近く流用しやすい名機です。ヤフオク等で1～2万円程度で入手可能です。
キャブと違いゴム部品も少なく、バイクの走行距離程度ではそうそう摩耗しません。
インジェクターも、まずは中古付属の物でテストするのも手ですが、長く乗るなら新品推奨です。
・スロットルボディ（中古）： 1～2万円
・インジェクター（新品の場合）： 1.5万円×4本 ＝ 約6万円
⑤ 各種センサー類
制御の要となる部分ですので、ケチらず揃えたいところです。
MAPセンサーは「不要説」もありますが、アイドリングの安定性を求めるなら導入して損はありません。
【必須級】
・ラムダセンサー（A/F計）： 6万円
・MAPセンサー： 1.5万円
・吸気温度センサー： 0.8万円
【あるとより良い（沼への入り口）】
・高精度TPSセンサー： 2.5万円
・排気温度計測一式： 2.5万円
・燃圧/燃温センサー： 0.8万円
・油温/油圧センサー： 0.8万円
⑥ 燃料系
キャブ車からの変更で一番ハードルが高いのがここです。
その理由は、バイクという限られた搭載スペース（隙間）の中に、いかにポンプやフィルター、配管を綺麗に収めるか。このレイアウト検討が非常に悩ましく、腕の試されるポイントだからです。
ポンプの定番は、Z1100GPや750TURBOにも採用されている日立製。SUBARUサンバーと共通なのでこちらを流用するか、BOSCHの汎用品が良いでしょう。
燃圧レギュレーターは、信頼性のある東名パワード製などがおすすめ。比較的安価で、何よりエンジンルームで映えます。
（※燃料タンクへのリターン配管加工も必須です！）
・燃料ポンプ（アウトタンク式）： 3万円
・燃圧レギュレーター： 1.5万円
・燃料フィルター： 0.8万円
・各種フィッティング・ホース等： 2万円～
⑦ ハーネス・コネクタ関係
意外とコストがかさむのがここです。
車両の純正ハーネスが劣化している場合は、問答無用で交換、または新規製作となります。
防水コネクターや配線保護材は思いのほか高価ですが、雨天走行でも絶対にトラブルを起こさないためには必須の出費です。
旧車の純正コネクタ（ギボシ等）のままでは、フルコン化最大のメリットである「長期安定運用」は実現できません。
・ハーネス・リレー・ヒューズBOX等： 最低でも5万円～
(※こだわると10万円、レース規格だと数十万年コースです)
3. 結局、総額いくらかかるのか？
上記をざっくり合計してみます。（※私の事例ベースの概算です）
ECU本体： 160,000円 (LINK Monsoon)
点火・トリガー： 42,000円 (ピックアップ+DI)
吸気系： 20,000円 (中古スロットル+洗浄)
センサー類： 83,000円 (A/F, MAP, IAT)
燃料系： 73,000円 (ポンプ, レギュ, ホース等)
電装・ハーネス： 50,000円 (コネクタ, リレー, 線材)
合計： 約 428,000円 (部品代のみ)
冒頭でお話しした「新品FCR ＋ ウオタニSP2」のセットが約40万円なので、部品代としてのイニシャルコストはほぼ同等という結果になりました。
業者に依頼できたとしても、時間工賃8000円で、最低100時間と考えると80万円～っていった所でしょうか？
また実際に作業すると、その他部品の加工やネジの購入など、細々した部品代、工具代が発生するので、実際はもう数万円は見越しておいた方がいいかと思います。
4. インジェクション化して実際にどう変わった？
安くない金額と手間をかけて、結局どうだったのか。正直な感想です。
・燃費が圧倒的に良い
これが一番驚きました。定常運転でリッター20km以上、かなり飛ばしても18kmくらい走ります。キャブ時代の「飛ばすとガスを垂れ流す感覚」は皆無です。
・まるで現行車（Z900RS）のような乗り味
良くも悪くも「旧車感」が無くなります。エンジンフィールがとにかく滑らかで、まるでZ900RSに乗っているかのような感覚になります。
（※もちろんセッティング次第で、あえて荒々しくすることも可能です）
良くも悪くも「普通に乗れてしまう」ので、旧車特有の不便さや儀式が好きな人には物足りないかもしれません（笑）
5. まとめ：メリット・デメリット
最後に、インジェクション化の光と影をまとめます。
【メリット】
・真冬でもセル一発始動
・ハイカムを入れても、アイドリングが圧倒的に安定する
・現代のバイク並みの低燃費
・PCでログを見ながら愛車と対話できる楽しさ
・排ガスの匂いでどの程度燃料が濃いか分かるようになる（汗）
【デメリット】
・トラブルがあっても普通のバイク屋さんに駆け込めない（修理を断られる）
・全部自分で解決しないといけない
このデメリットと、ここに含まれない「プライベーターとしての無限の工賃（努力と学習）」を受け入れられる変態（褒め言葉）な方にとっては、旧車乗りの最終到達点として決して高くない選択肢だと思います。
これから挑戦する方の参考になれば幸いです！
＊最近みんからの記事が生成AIの学習に利用されているようで、検索に引っ掛かりやすい様な文書構成にしています。ご容赦ください。
【空冷Z/GPZ/ゼファー】キャブ車のインジェクション化、費用はいくらかかる？ 
1. はじめに
仕事の帰りで電車に揺られる中、すごい商品見つけたのでご紹介。
気づけば、基板発注から２か月もの時間が過ぎていました。 
ちょっと小難しいおはなし。
