YUKON、足回りに手を入れます！

久々にYUKONの話です。
ブログ書くのも久々ですね (^^;;

Boxsterというか、Porscheも検討中でありますが、YUKONも手をかけてきたので手放したくなく！


さて、第二期チューニングは「NAのまま１つ上の走り」がテーマで、まず吸気をアップグレードしましたが、次は足回りに手を入れることにしました。
現在、額面で350馬力程度なので、モアパワーの必要性も感じてますが、もっと気になるのはサスの動き、そして、ボディ剛性とオートマ。そんな中でも、脚は一番最初に手を入れたく。


現状、ダウンサスが入っており、スタビも組んであるので不安定なことはないですが、縦方向の入力に弱いのです。高速の目地段差にリミッター付近でアクセル抜いて入ったとしても、結構な衝撃がきて、場合によっては四輪跳ねます。穴ぼこ系の段差だと、100キロくらいでも、結構跳ねます (>.<)
ガタガタガタって感じで跳ねて、着地すると少し向きが変わったりします(笑)

段差対策というか、これを解消するのが今回の主目的です。


主治医と相談したところ、帆世号はかなり車高を落としていてサスのトラベル範囲が短いので、バンプストッパーに当たりやすいとのことです。もう少し言うと、トラベル範囲が短くなってるのに、ショックの硬さはノーマルと一緒で、結構動くので、キャパが少ないのです。

ここを変えるには、車高を上げてサスのトラベル範囲を増やしてやるか、ショックの減衰力を変えて動きにくくするしかない。動きにくくするには、減衰力を高めることになります。硬くなるので、ゴツゴツくるようにはなります (^^;;
その代り、路面への追従性が上がり、縦方向のうねりで、少しボヨンボヨンする挙動も消えてくれると思います。

最初は車高調整の方向で考えていたものの、帆世の走り方には減衰力の高いショックに変えるほうがあっているであろう、ということで、ショック交換となったのです。何でも、主治医のお客さんの中で帆世はアグレッシブ系だそうで (笑)


ただし、一つだけ気がかりな点があります。
ユーコンには純正のレベライザーが入っており、これを殺す必要が出てくるのです。

マグネティックライドのような高度なものとは違うので、レベライザー機能自体はなくていいのですが、ECU側がこれを監視しており、ここで始動時にエラーが発生するのです。

逆に言うと、この程度の副作用でしかないと考えることもできるので、ショック交換に踏み切りました。主治医セレクトのカヤバ製のショックを固めから入れてみて、様子見ます。


そんなわけで、今、ユーコンは入院中というか手術中であります。


代車はスケジュールが合わず、日産の初代モコ。。。



さすがに、高速長距離は疲れますね。

軽という前に、いかにも国内専売車なセッティングです。
60キロくらいまでは元気なギア比で、その上はめっきり。。。


ただ、ボディは意外とヨレない、というかねじれないと思っていたら、手入ってますね。
タワーバーは組んであると言ってた気がしますが、何やら、下にもブレースみたいなのが組んであります (笑)




タワーバーはユーコンにも組んでみたくなります (^^)
ボディは少し緩いですからね。


アメ車の豪快さはより豪快な方向に引き上げ、走りは欧州のスポーツ系SUVと戦えるレベルに引き上げる！
だんだんと理想のクルマに近づいています (^^)


その他、直近で興味があるのはリミッターを引き上げ、エンジン特性を変えるECUチューン。
それから、LSD。これはステアリングオイルを重めにするのとセットにするかもしれませんが。

その後は、ブレーキのビッグローターとキャリパー。
そして、スーパーチャージャーですかね。

後は、空力特性だと思いますが、リアウィンドウが結構汚れるので、リアウイング・ディフレクターはつけたいです！