[CBR250Four] 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（2.漏れ原因の究明）

前回の整備手帳：「経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（1.漏れ箇所の特定）」https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6083095/note.aspx からの続きです。

# この記事のアップ：2020年11月10日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

クーラントの漏れ部位である冷却水パイプを取り外すため、エンジンの下にクーラントの受け皿を用意します。

作業スペースを確保するため、車両左側のエンジンハンガーを取り外します。

EGハンガーの締結は、車両外側が内六角ボルト（ヘキサゴンレンチ）、車両内側がナット（メガネレンチまたはスパナ）という構成です。

※同じハンガーボルトであっても、ロケーションによってボルト長サが異なるので注意。

EGハンガーを取り外したことで、クーラント漏れが発生した冷却水パイプの全景が現れることに。

画像の黄色で囲んだパイプの右下（シリンダヘッド下端との接続口）から、クーラント漏れ（しかもサビで茶色に変色）を起こしているさまが確認できます。

冷却水パイプのステー固定ボルト（M6）を緩め、ヘッドのボスからパイプを抜き取ったところ。パイプ本体は固着もなく、あっさりと抜き取ることができました。

画像では、パイプ挿入口（ボス）の内壁面に、何やら黒い円環状のものが見えます。これがO-リングだと思われます。

冷却水パイプの挿入ボス内面から、O-リング（の残骸）を取り出します。

経年劣化したO-リングはボロボロで、ちょっとつまんだだけで崩れ落ちそうな感じだったため、慎重に取り出します。
（破片が冷却水回路に落下してしまうと、トラブルの元になってしまうため。）

MC14E型エンジンから、無事に取り外した冷却水パイプと付属のO-リング（の残骸）。

パイプは、O-リングと接する部分に劣化ゴムが転写しています。またO-リングそのものはボロボロと化しています。

このへんの詳細については、既報のブログをご覧ください。「原因究明の巻（水パイプからのクーラント漏れ）」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/41787609/

これが、クーラントにトータル32年間（1986年→2018年）浸漬したホンダ純正O-リング（ライン装填品）。

画像で、見えている側（上側）が冷却水パイプ（のドンツキ：ストッパーフランジ部）と接する側になります。こんなにも激しく変質・変性したO-リングは見たことがありません。

同じく、シリンダヘッドと接する側（＝上記画像7の反対側）のO-リング。経年劣化32年分が蓄積されています。

このO-リングの材質までは分かりませんが、いやー、それにしてもO-リングが膨潤ののち分解？している状態には驚かされます。
恐らくクーラント（主成分：ジエチレングリコール）だけではなく、サビが介在する環境下（含水酸化物が存在）で冷熱サイクルを受けて劣化、表面のみならず内部まで、組織が分断するほどの経年劣化が生じたのではないか、と考えます。

「その3・暫定対策」に続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6085110/note.aspx