[CBR250Four] ヘッドカバーのオイル滲み対策 (4)追加コーキング・車両復元・試運転OK

既報の整備手帳： 「その(3) マウンティングラバー交換とキャブ装着」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8466375/note.aspx ）からの続き（シリーズ最終話）です。

今回の 「シリンダーヘッドカバーガスケットからのオイル滲み対応」 について、残る作業を大別すると 次の3工程になります。
(1)カバーガスケットの残った部位のコーキング
　（車両後方と右側は施工済み）
(2)燃料タンクやカウル類の復元装着
(3)一昼夜の経過後の試運転（滲み解消の確認）
　（信越シリコーンの硬化を待ってから実施）

オイル滲みが生じたカバーガスケットに対しては、局所的な滲み部位だけでなく、（今後の劣化も考慮して）カバー全周に 信越シリコーンKE45W でコーキングをしておきます。

車両後方と右側面は、すでに前日のうちにコーキング済みですので、この日は車両前方をメインにコーキングします。

作業スペースを確保するため、ラジエーターの固定ボルトを外して車両前方へと傾けます。

車両前方のシリンダーヘッドカバーの様子。カムギヤトレーン（#3気筒と#4気筒の間の膨らみ部分）までは、前日の車両右側の作業の際に延長してコーキングしてありますので、本日はこのコーキングを#1気筒側（画像の右側）に延長する形で塗り伸ばします。

画像は、ヘッドカバーとシリンダーヘッドの境目（コーキング部位）を、やすり掛けにより汚れ落としをしているところです。

洗浄後、ヘッドカバーガスケットに沿って（上側のヘッドカバーと下側のシリンダーヘッドの両方を覆うように 信越シリコーンでコーキングした様子です。

「熱源（エキマニ）近傍だが耐熱性は大丈夫なのか？」 という懸念に対しては、「KE45W の適用温度範囲は -40℃～+180℃（資料によっては-50℃～+200℃としているものもあり）であること」、「過去に#1気筒の直上にコーキング済みで、現在まで問題ないこと」 から、実害は生じないと考えています。

ガスケットの経年劣化によるオイル滲みに対し、万全を期すため、今回はさらに車両左側（過去に最小限のコーキング済み）にも重ね塗りしました。再コーキングでシール性の強化を図りました。

# 画像のエクステンション（工具）は、
# ラジエーターを前方に追いやって
# 作業スペースを確保するための
# 「突っ張り棒」 の代わりです。

ヘッドカバーガスケットの全周（前後左右の4方向すべて）にコーキングができたので、チョークワイヤーの取り付けと吸気系（エアクリーナー＆ボックス）の復元作業に移ります。

せっかくの機会ですので、チョークワイヤーの動きを より良くする（摺動抵抗を より低減する）ため、スリーブ内に CRC5-56 を吹き付けします。

ワイヤーを本格的にメンテするなら他のやり方があるのでしょうけど、今回はオイル滲み対応が主目的です。そのため、簡易的に手持ちの CRC5-56 で代用してしまいます（もともと動きが渋かったわけでもないので）。

・左上：
ワイヤーとスリーブの間の隙間から CRC5-56 をスプレーして、そのまま上に持ち上げた状態をキープ（潤滑成分が重力で下がってスリーブ内に行き渡るように）。さらにチョークレバーを押し引きして、スリーブ内でワイヤーを摺動させました（なじむように）。

・右上：
その後、ワイヤー先端の玉（ころ）をキャブレター側に引っ掛けます。

・左下：
スリーブ先端のメタル部分を、キャブレター側のステーで（L字型のプラスドライバーを使って）固定します。固定するのですが、メタル直後の曲がりがキツイので、配策（引き回し）を改善したい。

・右下：
チョークワイヤーのスリーブを、固定点からそのまま車両左側へとストレートに伸ばしたあと、車体のアルミフレームに沿って引き回しすれば、ワイヤーの動きも軽くなることを確認。
画像は、その効果を見るため暫定的にマスキングテープで仮止めした状態ですが、恒久対策としてはタイラップ止め（結束バンド）を試す予定。

チョークワイヤーをキャブレターに装填したあとは、引き続きエアクリボックスの復元に入ります。

エアクリボックス内部の清掃は直近で実施していますので、今回は筐体をそのまま装着します。

エアクリボックス下部のニップル（2ヵ所）に、車体側のホースを再接続します。

その際、「車体側ホースを上に持ち上げてボックスに接続する」 よりも、「ボックスを下げた状態で、アルミフレームの下から手を入れてホースを接続する」 方が作業性が良いです。

ボックス下部のニップルに車体側ホースを接続したら、次はブローバイホースの接続です。

画像に示す2本のホースを、エアクリボックス上側のニップルに接続します。その際、ばねクランプの位置と姿勢に注意します。

＜クランプ装着時の注意点＞
・ニップルのバルジ（円環状の膨らみ）を
　乗り越えた位置（先端側）に装着する。
・斜めにならないよう、ホースに対して
　垂直姿勢を保つようにする。

エアクリボックスは、合計6本のボルト（頭部：8mmサイズ）でキャブレターに固定されます。

「この固定ボルトを先に締めたあとに、前述のブローバイホースをあとから接続」 しようとした場合、ホースの自由度が少ないので苦労します。

そのため、「先にブローバイホースをボックスに接続（∵ボックスを傾けできる）してから、固定ボルトを締める」 方が苦労しないと思います。

エアクリボックスをキャブレターに固定したあとは、画像に示すメインハーネスを所定の位置に這わせます。

このハーネスについても、「エアクリボックスを固定する前に、先にハーネスを仕切りの内側に入れる」 ことがないよう、順番に注意します。

エアクリボックスの固定ボルトの2本は、ハーネスの直下に位置しているので、先にハーネスの引き回しを行うと、その陰に隠れてボルトを締め付けできなくなるためです。

次は、取り外していた車両左側のエンジンハンガーの取り付けです。

すでに 「整備手帳・その(1)」 で述べましたが、エンジンハンガーの3本の内六角ボルトは、部位によって長さが異なります（すべてが共通のボルトではない、の意味）。そのため、もともと付いていた場所に締め直す、ということになります。

ここまで作業が進めば、車完まであと少し。燃料タンクとカウル（外装部品）＆シートを装着すれば、復元の完了となります。

ゴム栓やキャップで塞いでいた燃料系（ホースや燃料コック）を、元の状態に戻します。くれぐれも燃料を漏らさないように注意します。

その後、左右のフロントフェアリング、左右のサイドカウル、シートを装着すれば復元の完了です。クランキング後にエンジンが無事に始動すること（だけ）を確認し、すぐに停止させます。

次の作業工程は、エンジンオイルの滲みが解消したことの確認になりますが、これは信越シリコーンがしっかりと硬化する翌日（24H以上経過）以降に持ち越しです。

コーキングに伴う諸々の作業が完了した翌日。KE45W が硬化したと考えられるタイミングで、ガソリンスタンドでの給油を兼ねて、試運転してきました。

政府によるガソリン税の見直しが入ったため、ハイオクもレギュラーも値下がりしていました（スマホアプリ会員はレギュラー148円/L ＠東京都内）。140円台なら 「安くなったな」 と実感できますね。

試運転では 市内を7kmほどの距離を走りました。暖機が完了し油水温も ほぼ安定した状態にて、シリンダーヘッドカバーからのエンジンオイル滲みの再発は無いことを確認できました。

＜2025年12月09日 DIY修理完了時点＞
　・ODO＝6万5552km
その後も、定期的に点検予定です。

これでまだまだ乗り続けられますね。今後は 「必要に迫られる修理メンテナンス」 ではなく、「（美観や使い勝手向上などの）カスタマイズ」 に時間を割けるようになってほしいものです。

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